彎道誰(shuí)與爭(zhēng)鋒 標(biāo)致207GTi全接觸

車(chē) 型	標(biāo)致 207 GTi	編輯欣賞度	95％
提供車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商	法國(guó)汽車(chē)有限公司	拍車(chē)時(shí)間	2007-8
經(jīng)銷(xiāo)商地址	灣仔告士打道77-79地下	經(jīng)銷(xiāo)商電話	（852）6099 9699
文字	海豚	攝影	海豚
車(chē)型背景	標(biāo)致終極彎道王——207 GTi

　　標(biāo)致207GTi今年八月份才正式引進(jìn)香港，到港的第一個(gè)月已經(jīng)成為標(biāo)致銷(xiāo)量最好的車(chē)型，而且許多媒體都是在第一時(shí)間搶著試駕，說(shuō)明了標(biāo)致207GTi的受歡迎程度之高，筆者八月底在香港的標(biāo)致SHOWROOM里遇到這部已經(jīng)被人預(yù)訂的標(biāo)致207GTi，雖然前面已經(jīng)介紹207和207cc，但是面對(duì)折標(biāo)致20系列性能最好的207GTi還是忍不住抓拍了幾張，配上以下的介紹希望大家喜歡。

　　外觀上，標(biāo)致207GTi與207 GT基本相同，筆者之前文章：掀背車(chē)彎道王 標(biāo)致207多圖實(shí)拍提前體驗(yàn) ，已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)207的外觀，尺寸等，這里就不多說(shuō)了，標(biāo)致207GTi采用典型的三門(mén)掀背小鋼炮設(shè)計(jì)，側(cè)面看身形有些嬌小，而且頂部有一塊大面積的全景天窗，十分迎合年輕一族審美觀，再加上獨(dú)步街頭的彎道絕技，相信207GTi應(yīng)該是不少網(wǎng)友的夢(mèng)想之車(chē)。

先說(shuō)說(shuō)207GTi最受關(guān)注的性能篇：

　　207GTi搭載的渦輪增壓引擎構(gòu)造上與207GT上的引擎基本相同，只是采用了增壓力更強(qiáng)的渦輪增壓器，最大馬力上升到175匹 / 6000rpm，比207GT高出25匹，峰值扭力與207GT相同都是240Nm /，動(dòng)力輸出區(qū)間更加寬廣在1600-4500rpm都能爆發(fā)最大扭距，兩者在低轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)在伯仲間，只是渦輪在一千五百轉(zhuǎn)的時(shí)候啟動(dòng)會(huì)有少許的turbo lag，在一些斜坡路面上走走停停就會(huì)明顯感覺(jué)出來(lái)，雖然說(shuō)在1600轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)可以發(fā)揮出最大扭矩，但是由于渦輪遲滯作用，一般要到3500轉(zhuǎn)左右才能感受到強(qiáng)大動(dòng)力的到來(lái)，不過(guò)對(duì)于207GTi來(lái)說(shuō)，175匹的動(dòng)力推動(dòng)不足1.3噸的車(chē)身已經(jīng)完全對(duì)得起鋼炮的稱號(hào)，20系列向來(lái)以彎道性能聞名，追求極速應(yīng)該是一些大排量車(chē)型的事，對(duì)于一輛僅1.6L排量的標(biāo)致207GTi車(chē)型來(lái)說(shuō)，靈活的操控性能才是精髓所在。不過(guò)值得一體的是，這臺(tái)帶渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順型和寧?kù)o程度都比前代的標(biāo)致自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的有過(guò)之而無(wú)不及，也使得標(biāo)致207GTi行駛的寧?kù)o性得以大大提高。

　　另外在變速器方面，雖然標(biāo)致207GTi雖然采用了與MINI COOPER S相同的引擎，不過(guò)與MINI COOPER S使用的六前速的手動(dòng)波箱不同，而標(biāo)致207GTi仍舊是使用與標(biāo)致207GT相同的五速手動(dòng)波箱，似乎在極速表現(xiàn)和換檔的平順性上會(huì)有所欠缺，而實(shí)際上前速的波箱已經(jīng)足夠應(yīng)付標(biāo)致207GTi這款引擎的動(dòng)力輸出，即便是以5檔高速巡航的時(shí)候，也不會(huì)轉(zhuǎn)速過(guò)高，如果不是下賽道的話，5檔已經(jīng)完全夠用。

　　在與彎道性能息息相關(guān)的懸掛調(diào)教方面，標(biāo)致207GTi并沒(méi)有另大家失望，之前筆者報(bào)道過(guò)207五門(mén)版由于更多的照顧了舒適性能，實(shí)際上懸掛已經(jīng)偏軟了一些，而即使是標(biāo)致207GT的懸掛調(diào)教也不是完全的運(yùn)動(dòng)化，減震桶的工作反應(yīng)以及彈簧的硬度都不是應(yīng)對(duì)操控而來(lái)，難免留有遺憾。而標(biāo)致207GTi懸掛的設(shè)定完全是走強(qiáng)調(diào)操控的路線，明顯硬朗許多，尤其是對(duì)后懸掛的調(diào)教更是出色，在快速攻彎的時(shí)候，在彈簧有效的抗傾作用下側(cè)傾微小，而且205的尺寸配合法國(guó)制造的石橋050A輪胎的爪地力同樣十分優(yōu)異，總是能讓標(biāo)致207GTi的車(chē)主敢于挑戰(zhàn)自我的彎道極速，尤其實(shí)在道路狹窄多彎的情況下，身形小巧玲瓏的標(biāo)致207GTi更是能讓車(chē)主體會(huì)到極限操控的快感。