中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)向來(lái)是“兵家必爭(zhēng)之地”，豐厚的單車(chē)?yán)麧?rùn)，再加上龐大的市場(chǎng)需求量，企業(yè)獲得的將是高收益。因此，廠(chǎng)商們紛紛在今年亮出各自的“王牌”，榮威、名爵MG7、邁騰、蒙迪歐致勝和第八代雅閣，這些新鮮血液的輸入，令B級(jí)車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)行著空前慘烈的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
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明年上市無(wú)望
“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開(kāi)始國(guó)產(chǎn)”，一句模棱兩可的話(huà)，讓一汽馬自達(dá)方面默認(rèn)了第二代馬6國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的可靠性。然而，所謂“適當(dāng)?shù)臅r(shí)候”究竟何時(shí)才能到來(lái)，卻引發(fā)了外界諸多的猜測(cè)。
北京一家一汽馬自達(dá)4S店的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“我們聽(tīng)說(shuō)第二代馬6應(yīng)該會(huì)在明年4月份開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，可能會(huì)在第二季度后半段上市。”與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上盛傳的版本則是“新一代馬6明年下半年上市”。
就此事，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯禮忠的回答是：“第二代馬6不會(huì)這么快國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2009年才會(huì)投放到中國(guó)市場(chǎng)。”他表示，目前馬6市場(chǎng)表現(xiàn)比較令人滿(mǎn)意，還沒(méi)有出現(xiàn)因車(chē)型過(guò)時(shí)而銷(xiāo)量大幅下滑的情況，而衍生車(chē)型———馬6轎跑和Wagon也還在陸續(xù)推出不同的配置版本，產(chǎn)品線(xiàn)仍在繼續(xù)豐富之中，市場(chǎng)還沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)出來(lái)，所以明年就推出第二代馬6還為時(shí)過(guò)早。
在中高級(jí)轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)上，馬6一直以運(yùn)動(dòng)性作為產(chǎn)品溝通的側(cè)重點(diǎn)，而第二代馬6則會(huì)“在運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上兼顧豪華與穩(wěn)重”，一位接近馬自達(dá)的消息人士透露了第二代馬6的定位。
由此可見(jiàn)，兩代馬6在市場(chǎng)定位上是有所差異的，因此在生產(chǎn)第二代馬6的同時(shí)，不停產(chǎn)老款車(chē)型的可能性大大增加了。湯禮忠的話(huà)同樣驗(yàn)證了這種可能性：“因?yàn)榈诙R6要比現(xiàn)在的馬6明顯高出一個(gè)檔次，所以?xún)纱R6同時(shí)銷(xiāo)售是有可能的，我們正在和日方協(xié)商這個(gè)問(wèn)題。”
第二代馬6：“晉級(jí)”之作
雖然在2003年上市之初，馬6定位于中高級(jí)轎車(chē)，矛頭直指帕薩特、君威和雅閣等當(dāng)時(shí)主流公商務(wù)用車(chē)。然而時(shí)過(guò)境遷，昔日的老對(duì)手早已更新?lián)Q代，只有馬6依然如故，“常青樹(shù)”的稱(chēng)謂雖然肯定了它的品質(zhì)，但另一方面也顯示出了“廉頗老矣”的悲涼。在二級(jí)市場(chǎng)跌破16萬(wàn)元的售價(jià)，也讓馬6再也無(wú)法與中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上的新生力量們“平起平坐”。馬自達(dá)亟需一款重新在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立品牌形象的產(chǎn)品，而新一代馬6的使命就在于此。
資料顯示，歐洲版第二代馬6的長(zhǎng)、寬、高分別為4755毫米、1795毫米和1440毫米，比目前國(guó)內(nèi)在產(chǎn)的老款均有提升，軸距更是增加了85毫米，達(dá)2760毫米。尤其重要的是，第二代馬6搭載2.5升直列四缸和3.5升V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。配置的全面提升，昭示著馬6將借新一代車(chē)型重回中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的決心。（新華網(wǎng)）
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