安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)的渦流控制閥系統(tǒng)（TSVC）確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下的穩(wěn)定燃燒，為實(shí)現(xiàn)清潔的尾氣排放和大量采用EGR后的低油耗發(fā)揮了重要作用。除此以外，通過(guò)采用低磨損活塞、低張力活塞環(huán)以及無(wú)縫挺桿，也為減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，并進(jìn)一步降低燃耗 。
而對(duì)于勁翔1.3L的這個(gè)引擎則與兩廂Mazda2配備的引擎并無(wú)二致，之前很多媒體在試駕兩廂Mazda2時(shí)已經(jīng)對(duì)這顆排量不大卻很能跑的引擎做了很多報(bào)道，這里就不贅述了。
底盤系統(tǒng) | ||
前懸掛系統(tǒng) | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | |
后懸掛系統(tǒng) | H形扭力梁半獨(dú)立懸架 | |
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | 齒輪齒條式/ EPAS 車速感應(yīng)式電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | |
轉(zhuǎn)彎半徑（m） | 4.7 | 4.9 |
制動(dòng)系統(tǒng) | 前通風(fēng)盤式/后鼓式 | |
輪胎規(guī)格 | 175/65 R14 | 185/55 R15 |
馬自達(dá)在底盤系統(tǒng)上的造詣是不用質(zhì)疑的，無(wú)論是馬6、馬3、直至現(xiàn)在的兩廂馬2都獲得了媒體及網(wǎng)友的廣泛好評(píng)。而對(duì)于即將上市的Mazda2勁翔在操控上的這份期許自然也是不可或缺的。而EPAS 車速感應(yīng)式電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 使得Mazda2勁翔的操控更為精準(zhǔn)、凌厲。4.9米的轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)于城市路況來(lái)說(shuō)可謂是應(yīng)付自如。
安全科技 | ||
ABS（雙回路4輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)） | S | S |
EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)） | S | S |
前排雙安全氣囊 | S | S |
前排ELR三點(diǎn)式預(yù)緊和負(fù)載限力式安全帶，高度可調(diào) | S | S |
后排兩側(cè)三點(diǎn)式安全帶，中間兩點(diǎn)式安全帶 | S | S |
3H高強(qiáng)度防撞和吸能式高張力鋼材 Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System( MAIDAS)車身結(jié)構(gòu) | S | S |
車身沖擊力分散路徑結(jié)構(gòu) | S | S |
4門高剛性斜列防側(cè)撞鋼梁 | S | S |
4門內(nèi)側(cè)穩(wěn)定裝置 | S | S |
沖擊緩和型前排座椅 | S | S |
后行李防撞后排座保護(hù)結(jié)構(gòu) | S | S |
車身安全方面，Mazda2勁翔與兩廂Mazda2相比并沒(méi)有區(qū)別，Mazda2雖然未參加的C—NCAP碰撞測(cè)試，但是其在更嚴(yán)格的歐洲NCAP上獲得的5星優(yōu)異成績(jī)更具含金量。同是一娘所生差距會(huì)有多大？這個(gè)答案還是留給C—NCAP給出答案吧。
三廂馬自達(dá)2內(nèi)飾
