解析改款奧迪R8 忍不住雙離合的誘惑

● 動力總成的改進比外觀變化更實在

　　如果僅僅看外觀變化，恐怕很多奧迪R8的粉絲會有點失望。當然奧迪R8的外形設計本身可謂出色，大刀闊斧去改不一定就是好事。動力系統(tǒng)的改進才是最為關鍵的。

　　首先是發(fā)動機方面，改款奧迪R8還是主推4.2 FSI和5.2 FSI兩款燃油直噴自然吸氣發(fā)動機。4.2 FSI為V8機型，而目前國內進口的奧迪R8已經沒有V8版本了，所以預計將來也不會進口國內。而5.2 FSI為V10機型，搭載該款發(fā)動機的車型為奧迪R8 V10。兩種動力都會有Coupe和Spyder車型。奧迪R8和奧迪R8 V10的動力相比老款都沒有變化，最大功率分別還是316kW(430PS)與386kW(525PS)。

　　先別覺得失望，新款奧迪R8還推出了一款新車型，名為奧迪R8 V10 Plus。顧名思義，它的動力肯定在R8 V10車型之上。它同樣搭載的是5.2 FSI發(fā)動機，但發(fā)動機調校更為暴力，最大功率達到404kW(550PS)/8000rpm、峰值扭矩達到540Nm/6500rpm。相比普通版V10，最大功率提升18kW(25PS)、扭矩提升10Nm，提升幅度還是很明顯的。當然我們也無需太驚訝，畢竟采用同樣底盤和動力系統(tǒng)的蘭博基尼Gallardo已經推出了LP570車型，其上搭載的5.2L發(fā)動機已可以達到414kW(570PS)了。另外需要一提，V10 Plus只推出Coupe版。

　　其實相比新推出的V10 Plus車型，新款R8最值得一提的進化是將原來的R-tronic半自動變速器換成了S-tronic雙離合變速器。舊款R8上的變速器實則與蘭博基尼Gallardo的E-gear變速器同為半自動機械式變速箱，也有人稱之為序列式變速器。但若論之換擋的反應速度，雙離合肯定更快。

　　現(xiàn)在很多超級跑車都用上了雙離合變速器，比如大名鼎鼎的日產GT-R，法拉利458 Italia等等。新款R8采用的亦是全新的7速雙離合S-tronic變速器。該變速器采用三軸設計，整個變速器長度不到60厘米。兩個多片式離合器前后安置，其結構與大眾集團其它的雙離合變速器有所不同。奧迪宣稱其換擋時間僅有百分之一秒！其換擋之迅速、敏捷讓人難以察覺。

　　而全新變速器的應用對新款奧迪R8的動力有著非常明顯的改進。它使得4.2 FSI車型的0-100km/h加速時間由老款的4.6秒縮短至4.3秒，5.2 FSI車型則由老款的3.9秒縮短至3.5秒。而新款奧迪R8新推出的V10 Plus則可以在3.5秒內完成百公里加速，這一系列高性能的達成離不開全新雙離合變速器的功勞。新款奧迪R8升級了變速器后，接下來也很可能會輪到改款的同平臺蘭博基尼Gallardo更換其E-gear半自動變速器。

若想了解現(xiàn)款奧迪R8的動力性能，請查看以下文章：

速度與舒適并重 PCauto賽道體驗奧迪R8
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1108/1616617_2.html

● 盡管完成了自我超越 面對對手壓力還是不小

　　換上了新的變速器，還推出了更大馬力版本的車型，新款奧迪R8沒有脫胎換骨，但也完成了自我超越。盡管在這個級別的超級跑車中，性價比已經不是那么重要了，不過我們還是忍不住要對奧迪R8與它的對手們評頭論足一番，我們就姑且來看看奧迪R8幾個對手的性能表現(xiàn)吧： 

　 　 如前面所說，超級跑車之間的較量，不是我們買經濟型車那樣需要對每一項參數(shù)和價格斤斤計較的對比。畢竟超級跑車還背負著品牌、豪華性、操控風格等許多元素。單論動力性能，售價相對較低的日產GT-R自然是超級跑車中的佼佼者，對GT-R的贊美之詞太多了，這里就不多說。但不得不承認一點的是，在當今各大超跑廠商不斷推陳出新，改進技術的世道下，新款奧迪R8的性能在超跑行列中自然算不上頂尖級別。盡管新奧迪R8確實相比老款有了進化，但要真正去挑戰(zhàn)各大豪門列強，奧迪R8恐怕還需要一次真正的換代進化。

● 編輯總結

　 　 這次中期改款的新奧迪R8確實還是完成了一次自我超越。外觀上的變化雖然沒有驚人之處，但奧迪R8本身就是一款很漂亮的高性能跑車，這點改變已經足夠。而推出性能更強的發(fā)動機以及更換雙離合變速器才是新奧迪R8最有意義的進化。當然，如今性能超群的跑車足以讓高富帥們看得眼花繚亂，盡管奧迪R8在性能上有所進化，但和對手相比，性能顯然不是最大亮點，想必看上R8的高富帥們更喜歡的是它那仿佛讓你提前進入近未來科幻世界的靚麗身影吧。

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