大眾TSI壓力大 對比解析PSA新1.6T引擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“寶馬發(fā)動機”這塊金字招牌著實百試百靈，奇瑞曾經(jīng)就搞到一批老款MINI的發(fā)動機安在了自己的車上，大勢宣揚其發(fā)動機來自寶馬車，引得人們一陣唏噓。然而如今，如果標(biāo)致的銷售在兜售車子的時候跟你說標(biāo)致的車子用上了寶馬的發(fā)動機，這還真是名副其實，因為接下來要介紹的PSA THP系列小排量渦輪增壓發(fā)動機就是標(biāo)致雪鐵龍PSA與寶馬合作研發(fā)的，并且將會用在眾多國產(chǎn)標(biāo)致雪鐵龍新車型上，足以讓我等希望馬兒少吃草又跑得快的屌絲關(guān)注。

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● PSA-寶馬合作研發(fā)Prince發(fā)動機

　　標(biāo)致雪鐵龍（以下簡稱PSA）與寶馬合作研發(fā)的一系列發(fā)動機代號都為Prince（意譯“王子”，音譯“普林斯”）。所有Prince發(fā)動機的共同點是采用1.4-1.6L的氣缸排量，并且至少采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)以及可變正時氣門技術(shù)。

　　其實Prince發(fā)動機我們可以說很熟悉，國內(nèi)“小三”最愛的MINI搭載的就是Prince發(fā)動機，這也是寶馬最早給Prince發(fā)動機的歸屬，現(xiàn)在新一代寶馬1系都用上了Prince發(fā)動機，寶馬的內(nèi)部代號為N13。而PSA集團最早在海外版的標(biāo)致207上用上了Prince發(fā)動機，注意是海外版，國產(chǎn)的可沒那么厚道。

　　目前，PSA集團的Prince發(fā)動機生產(chǎn)設(shè)施位于法國Douvrin，而用于MINI的發(fā)動機生產(chǎn)基地則設(shè)于英國的伯明翰。因此可以說PSA集團和寶馬集團的Prince系列發(fā)動機是共享設(shè)計，但不是共享生產(chǎn)線，因此它們在實際表現(xiàn)上還是有較大的區(qū)別。

　　很多人可能覺得Prince發(fā)動機都是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，實際上一開始Prince發(fā)動機是1.4L自然吸氣的機型，后來還推出了1.6L自然吸氣。當(dāng)然本文所針對的都是1.6T渦輪增壓機型，也就是接下來要說的THP發(fā)動機。

● 1.6T THP渦輪增壓發(fā)動機核心技術(shù)

　　其實留意過我們早前介紹寶馬N13/N20系列發(fā)動機的網(wǎng)友們應(yīng)該也會大致了解PSA旗下的發(fā)動機特點。目前，PSA集團車型所采用的1.6T的Prince發(fā)動機都有一個統(tǒng)一的稱呼，那就是THP，是英文短語Twin Scroll Turbo High Pressure（意為“雙渦管渦輪高油壓”）的縮寫。

　　THP是PSA這一系列發(fā)動機的技術(shù)名稱，和大眾的TSI/TFSI類似。這一系列發(fā)動機的代號為EP6系列，以下還是統(tǒng)稱為THP發(fā)動機。THP發(fā)動機的核心技術(shù)其實與寶馬N13發(fā)動機一樣，主要有三樣關(guān)鍵技術(shù)：1、雙渦管單渦輪增壓技術(shù)；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術(shù)；3、燃油直接噴射技術(shù)。

　　可變氣門升程與正時技術(shù)，具有該技術(shù)的發(fā)動機系統(tǒng)會根據(jù)需要而自動改變進氣閥門的升程。其效果是發(fā)動機可以自動調(diào)節(jié)功率輸出從而優(yōu)化燃油消耗。而可變氣門正時，可以影響進氣閥和泄氣閥的開合時間。其優(yōu)點在于可以讓發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得較高的扭矩、在較高的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得更強大的功率輸出，同時也能優(yōu)化尾氣排放以及燃油消耗。下圖以同源的寶馬發(fā)動機為例，為大家展示可變氣門的結(jié)構(gòu)：

　　燃油直噴技術(shù)現(xiàn)在已不新鮮，N20發(fā)動機的燃油直接噴射的原理是在百萬分之一秒內(nèi)在火花塞的附近精確生成空氣和汽油的混合物。如此一來，燃燒就可以在更潔凈的區(qū)域內(nèi)均勻地完成。這種技術(shù)可以提高燃燒效率，最直接的好處是降低燃油消耗。

　　雙渦管單渦輪增壓技術(shù)的特點是相比一般的渦輪增壓發(fā)動機，THP發(fā)動機具有兩個渦管，分別與氣缸1和氣缸4、氣缸2和氣缸3連通，這一長一短兩個渦管將發(fā)動機氣缸的廢棄分別導(dǎo)入渦輪中，這么做可以讓渦輪的反應(yīng)更加敏捷，尤其是在低轉(zhuǎn)速下。下圖可以方便大家更好的了解THP渦輪增壓器的運作，其工作原理主要具有四個步驟：

　　1）導(dǎo)流：從氣缸排出的高溫高壓氣體經(jīng)由兩個渦管到達渦輪。我們知道，氣缸氣門是循環(huán)開合運作的，普通的增壓采用一個渦管，在低轉(zhuǎn)速下排出的廢氣尤其容易發(fā)生互相抵消的作用。而N20發(fā)動機的渦管各自和1、4和2、3氣缸連通，因為奇數(shù)和偶數(shù)氣缸不會同時排出廢氣，因此就避免了抵消作用。同時期，兩個渦管可以分別傳導(dǎo)奇數(shù)或者偶數(shù)氣缸的氣體到渦輪中，因此可以極大地降低渦輪遲滯效應(yīng)，并且在低轉(zhuǎn)速下就獲得高扭矩。

　　2）旋轉(zhuǎn)：氣缸排出的廢氣可以推動渦輪葉片，葉片的轉(zhuǎn)數(shù)最高可達15萬rpm。由于來自兩個渦管的廢氣更有規(guī)律的導(dǎo)入渦輪，因此可以降低渦輪遲滯效應(yīng)。

　　3）排氣：經(jīng)過渦輪后，完全無用的廢氣由此排除，他們將經(jīng)過二元催化器，將一氧化碳、氮氧化物等有害氣體進行分離后再從排氣管排出。

　　4）壓縮：與此同時，渦輪將廢氣壓縮，讓它們變得相對低溫且潔凈，其壓力超過30%的大氣壓。而富含氧氣的氣體再次回到燃燒室，進一步提高燃燒效率，從而強化發(fā)動機的功率和扭矩輸出。具備TwinPower技術(shù)的發(fā)動機比一般同排量自然吸氣發(fā)動機的動力輸出可以提高30%以上。

　　那么，搭載于標(biāo)致雪鐵龍上的THP發(fā)動機表現(xiàn)如何呢？下一頁我們就來詳細對比。