異國他“心”(5)：豐田集團(tuán)發(fā)動機解析

● GZ系列發(fā)動機

　　作為收篇，最后來讓我們看看豐田史上惟一一款V12發(fā)動機——GZ發(fā)動機。它是用在豐田最高端旗艦車型豐田世紀(jì)的專用發(fā)動機，具體來說是1997年推出的第二代豐田世紀(jì)。作為皇室豪華用車，第二代豐田世紀(jì)尺寸動力一同升級：第一代世紀(jì)前后采用發(fā)動機都是V8結(jié)構(gòu)，而第二代世紀(jì)采用豐田史無前例的V12結(jié)構(gòu)。

　　這款發(fā)動機排量為5.0L，發(fā)動機代號1GZ-FE，這臺發(fā)動機最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作為一款V12發(fā)動機，1GZ-FE在豐田史上恐怕是前無古人后無來者。相較其龐大的氣缸排量以及V12結(jié)構(gòu)，206kW的最大功率最大是不疼不癢，也就是3.5L V6的2GR-FE一個水平?？梢哉f豐田開發(fā)這款發(fā)動機，一是為了讓世紀(jì)這款皇室用車具有無上的舒適型，其次也是為了V12的噱頭，技術(shù)含量自然比不上我們常見超跑中那些升功率極為可怕的V12機型。

　　反正這款發(fā)動機跟我們的關(guān)系不大，畢竟豐田世紀(jì)基本直供日本國內(nèi)使用，所以1GZ-FE差不多算是最罕見的在產(chǎn)豐田發(fā)動機了。不過國內(nèi)也并非無跡可尋，它有極少量出口到中國，作為在華日本大使的專用車，而香港特別行政區(qū)前特首董建華也采用了豐田世紀(jì)作為其專用座駕。

● 編輯總結(jié)

　　看完本文介紹的發(fā)動機，我們基本可以確定這些沒有引進(jìn)國內(nèi)的發(fā)動機中大部分將來也不會引進(jìn)。小排量的三缸發(fā)動機不適合國情，超大排量的V12發(fā)動機自然也不會是我們的菜，差異化的動力策略肯定會照舊推行。我們最有希望看到的，恐怕就是那不夠正宗的“豐巴魯”4U-GSE發(fā)動機了，相信許多有愛人士得恨不得趕快體驗一把GT86。如今歐洲車都把好東西往國內(nèi)引進(jìn)，豐田可沒必要吝惜這么一款理應(yīng)全面推廣的跑車吧？