跑車 不由車門數(shù)量決定 阿斯頓馬丁Rapide

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　　如果讓我選擇再下一部007電影中（之所以是“再下一部007”，是因為年底準備上映的新一集007已經(jīng)使用了阿斯頓·馬丁特地打造的DBS）邦德最有可能駕駛的戰(zhàn)車型號，我會給這款剛剛在北美車展上亮相的阿斯頓·馬丁Rapide概念車投上一票。雖然沒有火箭炮和機關(guān)槍甚至隱形能力，但是Rapide具有目前所有阿斯頓車型中都沒有的獨到之處——四扇車門！

　　我還沒想到四門四座的Rapide能給邦德帶來什么克敵致勝的招數(shù)，但它無疑在阿斯頓·馬丁家族中具有領(lǐng)袖般的實力，心臟部位的V12引擎來自DB9，卻被重新調(diào)校過，最大功率增加到480匹馬力，搭配ZF半自動Touchtronic變速器，強大動力彈指間足以清除路上所有障礙。從0－100km/h的加速時間不超過5秒，極速？看來完全可以達過甚至超過300km/h。當然，考慮到Rapide和DB9等純跑車取向的不同性質(zhì)，變速器的齒比進行了相應(yīng)的調(diào)整，以適合更精致的駕駛感受和更舒適的長途旅行。碳素剎車碟和剎車卡鉗都是阿斯頓首次使用，足以為這個大家伙提供充分的剎車力�！笆遣皇桥苘�，不是由車門數(shù)量決定”，總裁烏爾里奇·貝茲得意的這么跟我們解釋。

　　百變的VH平臺

　　Rapide概念車是基于阿斯頓·馬丁公司獨特的VH（Vertical/Horizontal，垂直/水平）平臺結(jié)構(gòu)打造而成。VH結(jié)構(gòu)簡單點來說，就是一副粘合（這種粘合技術(shù)取自飛機的制造工藝）沖壓鋁制框架外加一根碳纖維脊梁，在保證車身輕量化的同時確保車體的高強度和高剛性。從VH的平臺上已經(jīng)誕生了如兩門硬頂版的DB9和DB9 Volante以及更短軸距的Vantage，它們均獲得人們認可。除了采用鋁制材料，VH平臺可以大量采用其他高強度復(fù)合材料，比如說DB9的勒芒賽車版DBR9就在VH的平臺基礎(chǔ)上使用了許多碳纖維材料。顯而易見，這是一個衍生能力無比超強的平臺，算是阿斯頓·馬丁目前核心技術(shù)之一。

　　盡管VH結(jié)構(gòu)是經(jīng)過標準化的機械加工平臺（這樣才能確保不管哪個車型在使用VH結(jié)構(gòu)時都能具有統(tǒng)一的強度和安全性），但在位于英國沃里克郡Gaydon的阿斯頓·馬丁工廠里依舊保留了最令人迷戀的英式純手工制造工藝，那些手工師傅的技藝從50年前就開始繁衍，直到今天還依舊是阿斯頓·馬丁值得驕傲的特色，也是英國汽車的傳家寶。雖然阿斯頓·馬丁作為一家低產(chǎn)量的跑車公司也要嚴格遵守政府制訂的關(guān)于車輛安全的各種法規(guī)，但是無疑通過VH結(jié)構(gòu)和熟練的手工制造，這家英國傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)找到了應(yīng)對嚴格法規(guī)的方法，并且開始尋找擴展產(chǎn)品線的道路，Rapide概念車就是這種嘗試的第一個成果。