【名車鑒賞】梅賽德斯-奔馳C111系列：塵封的傳奇

　　Wankel引擎驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)

　　從C111開始，奔馳就采用了Wankel引擎（又稱轉(zhuǎn)子引擎）而非傳統(tǒng)的活塞式引擎，在當(dāng)時(shí)許多汽車制造商都對(duì)于轉(zhuǎn)子引擎有著濃厚的興趣，奔馳也不例外。采用3-rotor轉(zhuǎn)子引擎的C111的性能得到了驗(yàn)證，它的最大功率能夠達(dá)到280馬力，最高時(shí)速能夠達(dá)到260公里/小時(shí)，從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需5秒鐘。1970年，C111-II配備了更大的4-rotor轉(zhuǎn)子引擎，最大輸出功率也相應(yīng)的提高到了350馬力，最高時(shí)速達(dá)到了300公里/小時(shí)，靜止到100公里/小時(shí)也縮短至4.8秒。配備在C111上的轉(zhuǎn)子引擎采用了雙重點(diǎn)火方式（Dual ignition），導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)不能協(xié)調(diào)的工作。C111-II采用的轉(zhuǎn)子引擎就改成了單點(diǎn)火方式，從而避免了此類問(wèn)題的發(fā)生。

　　奔馳的技術(shù)開發(fā)部門成功的解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一些技術(shù)上的難題，如轉(zhuǎn)子活塞的工作原理及發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造等。但是由于其本身固有的局限性，進(jìn)氣孔及排氣孔均位于引擎外殼的外圍一邊，當(dāng)轉(zhuǎn)子頂端經(jīng)過(guò)排氣孔時(shí)，部分廢氣便會(huì)流向正在進(jìn)氣的一個(gè)燃燒室，將新鮮空氣及燃油混合物沖淡，引致不完全燃燒，產(chǎn)生過(guò)量碳?xì)浠�合物，從而�?dǎo)致耗油量也較高。C111和C111-II都是吃油大戶。

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