在1996年年末，梅賽德斯在自己的小型車市場掀起了一場風暴。當時推出的這款A class對大眾高爾夫，歐寶Astra以及福特Escort都帶來了影響，僅在德國就售出了65萬臺。這款車有著Minivan的外觀，采用前輪驅動，橫置引擎，是最為精巧的梅賽德斯系列。相比沒有能夠吸引到大量新用戶和年輕用戶的C-class，A Class的魅力顯然要大很多。
不過梅賽德斯現在正在試圖對2011年將要新推出的A-class進行改進，改進的最大動力就在于當今市場形式發(fā)生的變化。在德國，高爾夫和Astra仍舊是最受歡迎的品牌， A-class的第二代只能夠和福特來爭奪第三的位置，更加令人難堪的是，奧迪 A3和寶馬也躍躍欲試。
A-class以及體積更大一些的UC-let可以說非常的成功，不過要成功為梅賽得斯的吸引到更多的年輕而又用戶，這還有些不夠�，F在的用戶需要更加舒適的乘坐感以及更高的座席位置，對于A Class的用戶來說，只有二手車的用戶才在增長。
A-/B-class的制造概念相當精細和小巧，A-class僅有3.84米長，這樣一來就讓車輛的移動更加靈活。較大版本UC-let 也就4.27米長。A-class的內飾非常的具有實用性，可以承載更多的貨物。不過車輛的結構同樣有著自己的缺點：從設計上面來說，A 何UC-let看上去并沒有梅賽德斯的典型特征，僅僅也就是前柵格部分有些相似。緊湊的車身需要一個特殊的引擎來完成對角型的安裝(左邊的照片可以看見一個對角的4汽缸引擎)，其他的梅賽德斯則沒有辦法來裝置這樣的引擎。這不得不說是一種浪費，當然更加不太符合經濟效益的還有車身的三明治結構同樣造價昂貴。
另一個比較主觀一些的缺點就是，A-class的設計令得年輕得顧客們越來越沒有購買欲望。梅賽德斯在Coupé研發(fā)上面的心不在焉，讓A-class無法在針對的人群之中樹立起一個形象，因而奔馳也就不再想在相關事務上面投入精力。這樣一來就形成了惡性循環(huán)，更多的買家傾向于購買奧迪 (A3/S3)，寶馬(1er-Reihe)，大眾 (高爾夫, GTI, R32)，歐寶 (Astra, OPC等等) 和福特(�？怂�, ST等等)。在今年末明年初芮出的小型奧迪/寶馬，類似A3 Cabrio和1er-Coupé，Cabrioversionen都只會讓這樣的趨勢更加嚴重化。
A-class處于這樣一個進退兩難的境地是現今有關梅賽德斯的一個炙手可熱的話題，同時也引起了不少的討論。奔馳公司希望下一代的A Class能夠走上一條不一樣的道路，首先戴姆勒•克萊斯勒公司機會了一個公用平臺C412，A/B class都會基于這個平臺開發(fā)，當然還有其他的克萊斯勒車型。克萊斯勒的問題就在于沒有太多的時間用在開發(fā)預備上面，而現行的A-class是2004年的秋天出現的，而2005年的時候則推出了UC-let。我們下一次看見這兩款車的新版會是明年，并且還會有新款的引擎技術，更加環(huán)保，包括Bluetec柴油引擎，天然氣引擎，甚至是混合動力引擎。在2010年，還會有后繼版本推出。
新款 A-class擁有更強的推進力
下一代的A和UC-lets會采用一些來自于梅賽德斯 C-class的相關技術，這也就意味著更強的推進力。同時同樣的引擎可以使用在全部的A, B C-class的不同車種之上。未來的A-class 使用的引擎要和現今的C-class使用的4汽缸引擎差不多，排氣量則要降低到1.4～1.6 升。
盡快的開發(fā)出一款更快的4汽缸引擎的確是梅賽德斯的當務之急，相比強大的奧迪以及寶馬這兩個競爭對手，奔馳已經落后了許多。此外小型的6汽缸引擎也會出現在A和UC-let上，以便推向美國市場。Bluetec技術以及混合動力技術都會讓能量消耗更加具有效率，新款的A Class從某種程度上來說，更像是一款全新的版本。
Roadster有著良好的契機
由于現行的A 和B Class嚴格的限制了引擎的空間使用，所以使用縱向引擎以及增進后推進力的改變是可行的。除了高車頂的版本會讓梅賽德斯的老用戶回想起原來的A 和UC之外，還會有運動型的Coupé 和高尾部版本出現�？赡苁荂abrio或者是Roadster SLA。至于到底能夠有多少版本，我們可以參照一下梅賽德斯C-class現在的車型列表：轎車，T-model，全輪驅動版本，運動車， AMG版本以及從AMG衍生而出的一些變種，CLK Coupé ，Cabrio, ，SLK和2008款SUV GLK。
現在就斷言下一代的A-class命運將會如何的確言之過早，不過這確實是巴伐利亞的斯瓦比亞人將成熟的前輪驅動以及橫置引擎用于實際的產品，同時還包含了梅賽德斯的顯著特征。
