繼承了1970年的寶馬2002 TII的傳統(tǒng)，AC Schnitzer把他們70年代的傳奇應(yīng)用于寶馬最新的1系Coupe之上。這部ACS1有諸多改進(jìn)，通過(guò)加入雙渦輪技術(shù)升級(jí)了動(dòng)力，升級(jí)了懸掛，還增加了一套AC Schnitzer運(yùn)動(dòng)套裝。
ACS1寶馬1系Coupe
由于采用了新的前裙和后裙還有新尾翼，后車頂擾流器進(jìn)一步改善了下壓力，獲得了更好的路面支持。前部擾流器使用由賽車技術(shù)發(fā)展而來(lái)的鋁金屬的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，亦是寶馬2002的傳統(tǒng)。為獲得更好的抓地力，這部ACS1 3.5i的運(yùn)動(dòng)懸掛經(jīng)過(guò)了AC Schnitzer的技術(shù)總監(jiān)Manfred Wollgarten的重新的調(diào)校，在紐博格林的北環(huán)進(jìn)行了測(cè)試。
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最大功率從原來(lái)車型的306匹躍升至360匹，這部3.5升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩也提升了50牛米達(dá)到了450牛米，直接帶來(lái)直線加速性能的提升，百公里的加速時(shí)間現(xiàn)在在5秒之內(nèi)，極速約在250到300KM/h之間。此外還采用了新的賽車式排氣筒和更運(yùn)動(dòng)的消聲器，聲音也更加悅耳。
車輪方面ACS1采用來(lái)自AC Schnitzer的新的合金輪轂，Type IV型“雙色”邊框的19英寸輪轂是改裝者的首選，配備225/35R19輪胎。車內(nèi)的許多控制鍵和轉(zhuǎn)換裝置也采用了金屬元件和碳纖維組件。
ACS1寶馬1系Coupe
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