混合動力挑戰(zhàn)勒芒 標(biāo)致908 HDi FAP亮相

　　標(biāo)致在本周的2009屆勒芒系列賽的最后一輪在英國的銀石賽道展出一款特別的908 HDi FAP車型，該車裝備了一套混合動力單元擁有一套動能回收系統(tǒng)。外表以新的銀灰色涂裝，908HY使用一部60KW的齒輪驅(qū)動電動機(jī)以取代傳統(tǒng)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，10個鋰電池的電池組位于乘員艙及地板的左手邊，一個電力轉(zhuǎn)換機(jī)（位于前左風(fēng)翼的后部）可以控制電池組與電動機(jī)之間的電流大小傳輸，從而控制動力的大小。

　　結(jié)果是性能方面的提升，由于最大馬力達(dá)到80匹因而約可以實(shí)現(xiàn)每圈20秒的成績，無論是在再加速時是選擇的自動擋還是駕駛者手動地去選擇（按一下即可）。另一個好處是充分地減少了油耗，由于配備的機(jī)械能量回收系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)3到5%的油耗降低。

　　標(biāo)致908將是繼R10之后的第二款柴油動力勒芒賽車。該車搭載了標(biāo)致公司專門為勒芒賽事研發(fā)的12缸帶微粒過濾器（FAP）的柴油發(fā)動機(jī)，排氣量同樣為5.5升，但是動力性能更勝一籌，最大功率達(dá)到700馬力，最大扭矩則超過1200牛米.

　　標(biāo)致運(yùn)動部門的總監(jiān)Michel Barge表示：“混合動力版的908 HDi FAP很完美地完成我們耐力賽項目的任務(wù)要求，另外它不僅可以應(yīng)對來自賽場的挑戰(zhàn)，而且我們作為一家汽車制造商我們還可以把賽車運(yùn)動作為標(biāo)致品牌的研究與開發(fā)工具來看待。在比賽中我們創(chuàng)新地利用了我們的HDi FAP技術(shù)，而現(xiàn)在開發(fā)出這么一款混合動力驅(qū)動的車型進(jìn)行耐力賽，這也給了標(biāo)致更多有價值的經(jīng)驗(yàn)也必將使我們在未來量產(chǎn)車的制造上受益。是否我們會在明年使用這項技術(shù)要取決于明年國際汽聯(lián)的規(guī)則細(xì)節(jié)的具體變動�！�