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新款梅塞德斯奔馳 S 65 AMG世界首發(fā)

[ 06-1-11 17:29 ]　　太平洋汽車網(wǎng)　　來源: pcauto 鍛冶屋 　　 責(zé)任編輯: linzhongniao
　　高性能空冷系統(tǒng)

　　空冷系統(tǒng)重新現(xiàn)面，低溫水箱安放在車子的前部，體積比以前增大了70％。這個系統(tǒng)的運(yùn)作是基于空氣/液體熱交換機(jī)的原理，在這些空氣進(jìn)入燃燒室之前，使得自己對于進(jìn)氣口空氣溫度的冷卻更加有效。低溫水箱增加的表面區(qū)域可以讓進(jìn)氣口的空氣溫度降低近25個百分點(diǎn)，保證各種情況下的高功率以及大扭矩的輸出，并且不受外界溫度和地形的影響。

　　電子供油系統(tǒng)采用了一些新的部件，系統(tǒng)的壓強(qiáng)將可以在3.6～5.0帕斯卡之內(nèi)調(diào)節(jié)，而變動的依據(jù)則是系統(tǒng)的動力需求以及外部的溫度。引擎管理系統(tǒng)可以將駕駛者的操作在毫秒的時間之內(nèi)的變化轉(zhuǎn)化為實(shí)際的變化，讓該車在任何路況之下都可以保持最佳的反應(yīng)狀態(tài)。

　　結(jié)合AMG 運(yùn)動排氣系統(tǒng)

　　AMG運(yùn)動排氣系統(tǒng)使用的是鉻制雙排氣管。接觸反應(yīng)爐之中常用的三合金涂層讓車子的冷啟動更加迅捷，并讓排氣系統(tǒng)的壽命更長。S 65 AMG的排放符合歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)，AMG V12 引擎獲得了“2004全球最佳引擎獎”，“性能最佳引擎獎”，同時還獲得過來自歐洲各國、美國以及日本的多種獎項(xiàng)。在AMG 引擎的制作過程之中，每一款引擎都是手工制作的，該公司一直有“一人一引擎”的制作風(fēng)俗，這也就意味著一個引擎從頭到尾都是由一個機(jī)械師負(fù)責(zé)的。

　　世界第一款A(yù)MG高性能復(fù)合式剎車

　　新設(shè)計(jì)的AMG 高性能復(fù)合式剎車基于適應(yīng)性剎車系統(tǒng)開發(fā)，并且在最小剎車距離，敏感性以及持久性等等方面都有提升，前部的剎車更是采用了雙滑動卡鉗。這款新科技結(jié)合了移動卡鉗的優(yōu)勢以及固定卡鉗的性能保障。車身后部則是使用的滑動式卡鉗剎車。前后的復(fù)合式的剎車碟直徑分別為390和365 毫米，保證最短的剎車距離、強(qiáng)力的剎車性能和出色的敏感度。剎車采用雙回路水壓系統(tǒng)電動控制，更加舒適和安全。多片結(jié)構(gòu)19英寸AMG輕質(zhì)合金輪轂以及規(guī)格為混合車胎都保證車身與地面的緊密接觸。
 
　　在此我們談?wù)凙MG。今日提到AMG，我們都知道它是專業(yè)改裝奔馳的翹楚公司，當(dāng)然，也已經(jīng)歸于奔馳麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。跟你講個小插曲：當(dāng)時有個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳車來到AMG所在的城市，到處找AMG公司，想改裝自己的奔馳。但是尋了一輪之后竟然發(fā)現(xiàn)AMG鮮為人知。后來他在一兩間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時候，車庫里的人告訴他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那個顧客有點(diǎn)不敢相信自己的眼睛。最后當(dāng)他的奔馳車很艱難地塞進(jìn)AMG的車庫里進(jìn)行改裝時，他還是在懷疑，這真的就是AMG嗎？

       那時候是1968年...



　　顯然到了今天，故事的主角已經(jīng)完全脫胎換骨，不變的依舊是AMG精神中矢志不渝追求的性能、質(zhì)量和安全，這些AMG的經(jīng)營哲學(xué)已經(jīng)被世世代代流傳下來，統(tǒng)領(lǐng)著這家改裝界中的翹楚級企業(yè)不斷創(chuàng)新前進(jìn)。自從1978年AGM在德國Affalterbach建立自己的總部之后，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經(jīng)慢慢地?cái)U(kuò)張到4萬平方米，職工數(shù)目也增加到了600人，每年的產(chǎn)量為12,000輛。
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