長城寶馬/江淮大眾等 中德聯(lián)姻發(fā)力新能源

　　奧迪與華為正式宣布雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、數(shù)字化服務、人才培養(yǎng)等方面展開合作。

　　奧迪與華為在車聯(lián)網(wǎng)領域的合作可追溯到2017年，雙方以及中國相關(guān)機構(gòu)共同在無錫進行了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項目的公共道路測試，基于LTE-V無線通信技術(shù)通過車輛與路口交通信號燈系統(tǒng)和視頻監(jiān)控設施的連接，為駕駛員提供實時交通信息。

　　華為已經(jīng)與“科技創(chuàng)新”、“創(chuàng)造力”劃上了等號，其車聯(lián)網(wǎng)計劃覆蓋10萬輛網(wǎng)聯(lián)車。有消息稱奧迪最快將于2020年推出搭載華為5G通信技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)的車型，雙方強強聯(lián)合下產(chǎn)生的技術(shù)協(xié)同效應，將進一步鞏固各自的市場地位。

　　7月9日，戴姆勒與清華大學簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領域的合作。

　　未來三年，該聯(lián)合研究中心每年將投入經(jīng)費數(shù)百萬元人民幣，重點關(guān)注在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續(xù)推動交通領域產(chǎn)學研結(jié)合的新模式發(fā)展。

　　事實上，戴姆勒與清華大學已攜手數(shù)年，雙方合作在2012年就創(chuàng)立清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心，集戴姆勒的工匠智造實力與清華大學的科研才華于一身。嗯，聽起來有點復雜。

　　簡單來說，該研究中心針對中國各種復雜的交通狀況，進行各種你和我都看不懂的參數(shù)與算法分析，建立龐大的數(shù)據(jù)庫，不斷完善和實現(xiàn)自動駕駛等技術(shù)。

　　今年7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛道路測試牌照的國際汽車制造商，未來還將在擁堵的帝都開展自動駕駛道路實測和研究，完善其自動駕駛技術(shù)在中國的應用。

　　清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心將進一步擴大工作范圍，例如虛擬現(xiàn)實等信息技術(shù)的創(chuàng)新，以及面向國內(nèi)外人才開展的聯(lián)合教育和研究實習項目。

　　在國家政治層面上，工業(yè)和信息化部部長苗圩與德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎設施部代表共同簽署了《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領域合作的聯(lián)合意向聲明》。

◆聲明具體內(nèi)容包括：
推動國際統(tǒng)一標準的制定及應用、促進相關(guān)技術(shù)要求統(tǒng)一、促進兩國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及基礎設施數(shù)據(jù)共享、健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)、推動制定國際統(tǒng)一的無線電頻率解決方案、就通信技術(shù)統(tǒng)一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

　　以上的內(nèi)容像似新聞聯(lián)播式的口吻，其實最直白的解讀就是中德雙方將在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)兩大方面展開互補合作。咱們中國就是一位意氣風發(fā)的90后，有想法，有市場，有潛力，而德國就像一位德藝雙馨的名校教授，有經(jīng)驗，有技術(shù)，雙方的合作將激發(fā)出一加一大于二的火花。

　　無論是汽車制造商的甜蜜牽手，還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司與車企的跨界融合，都向外界釋放出汽車行業(yè)發(fā)展方向往新能源、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移的強烈信號。在全球倡導節(jié)能環(huán)保的今天，中德兩國將“新能源汽車”作為突破口，主動掌握主導全球市場的話語權(quán)，無疑將打開雙贏的局面。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）