為何豪牌越賣(mài)越便宜 20萬(wàn)奔馳寶馬滿(mǎn)街跑

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】四十多年前，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹入了華夏大地，一部分人率先富了起來(lái)，汽車(chē)，是他們身份的象征，是奢侈品般的存在，而當(dāng)時(shí)汽車(chē)的售價(jià)，更是近乎天價(jià)。四十年彈指一揮間，中國(guó)已逐步在經(jīng)濟(jì)全球化與市場(chǎng)全球化的進(jìn)程中站穩(wěn)腳跟，汽車(chē)行業(yè)更是連續(xù)十余年全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一，可謂風(fēng)雨激蕩，舊貌新顏。

　　從賣(mài)方市場(chǎng)到買(mǎi)方市場(chǎng)，從每千人擁有汽車(chē)0.5輛到如今每5個(gè)人就有一輛汽車(chē)，頗有些“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的意味。而那些曾經(jīng)不可一世的豪華品牌們，價(jià)格更是不斷下探，奔馳寶馬甚至已經(jīng)成為了許多年輕人第一輛車(chē)的首選。為何豪牌越賣(mài)越便宜，這背后的故事耐人尋味。

　　筆者找到了1996年北京地區(qū)的汽車(chē)價(jià)格表，用表格的形式帶大家看看當(dāng)年的豪牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售狀況。

　　作為直觀對(duì)比，筆者在網(wǎng)絡(luò)上收集到1996年北京職工月平均工資僅為798.25，年平均工資9579元。

　　進(jìn)一步來(lái)看，北京二環(huán)1996年的房屋均價(jià)在四千每平方米，拿寶馬528i舉例，其售價(jià)相當(dāng)于一套二環(huán)190平米的房子，按現(xiàn)在均價(jià)八萬(wàn)來(lái)看，這一套房子市值已經(jīng)達(dá)到了1520萬(wàn)。

　　對(duì)比下來(lái)，豪華品牌當(dāng)時(shí)的售價(jià)可以說(shuō)是天價(jià)了，不是普通人所能企及的。

►歷史溯源，豪牌一開(kāi)始就難以高攀

　　這還得從中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷史講起。我們先來(lái)看一段《報(bào)告文學(xué)》中的小片段：“這天早上，一位在機(jī)關(guān)掃地倒茶的阿嬸，扳著手指，給在門(mén)口收郵件報(bào)紙的阿伯算賬，進(jìn)口一輛日本超豪華皇冠只需5700美元，以美元和牌價(jià)（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中國(guó)營(yíng)企業(yè)掛牌標(biāo)示的價(jià)格）比率1：2.8計(jì)算，打了關(guān)稅，還是有100%、甚至200%的驚人利潤(rùn)。兩個(gè)人越算越歡喜，因?yàn)樗麄儎倓偢愕搅艘粡堖M(jìn)口汽車(chē)批文。”

　　這就是1984年作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)剛剛開(kāi)放的海南島陷入的“全民炒車(chē)”熱潮。也正是新中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的一個(gè)縮影。

 配圖為1999年第十代豐田皇冠

　　從建國(guó)后一直到70年代前期，我國(guó)主要依靠從東歐進(jìn)口“伏爾加”和“華沙”等車(chē)型補(bǔ)足公務(wù)用車(chē)的空缺。隨著中美關(guān)系緩和，質(zhì)量?jī)?yōu)異的西方豪牌轎車(chē)得以被進(jìn)口，自然而然在1972年后成為公務(wù)車(chē)首選。

　　幾年后，隨著改革開(kāi)放大幕拉開(kāi)，一部分人率先富了起來(lái)，開(kāi)始有了汽車(chē)的需求。但在當(dāng)時(shí)的外匯政策下，每一輛車(chē)的進(jìn)口，都需要得到專(zhuān)門(mén)的批準(zhǔn)，稱(chēng)為“進(jìn)口汽車(chē)配額許可制度”，這才導(dǎo)致了特區(qū)人民拿著批文“炒車(chē)”怪相頻發(fā)。

 配圖為1985年奔馳E級(jí)（W123）

　　但要知道，當(dāng)時(shí)的大規(guī)模進(jìn)口，一度讓外匯承受不起。彼時(shí)的美元匯率在8.26元，對(duì)照牌價(jià)不難看出，每進(jìn)口一輛汽車(chē)，中國(guó)的外匯都在結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)往里倒貼錢(qián)，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)外匯僅僅只有82億美元，一窮二白。

　　因此，豪牌車(chē)的進(jìn)口可謂一波三折，到了1987年，由于外匯極度緊張，國(guó)家被迫暫停了從西方進(jìn)口中高檔轎車(chē)作為公務(wù)車(chē)。

　　數(shù)量稀缺+價(jià)格高昂，這是豪牌車(chē)在十余年間斷續(xù)進(jìn)口給剛剛經(jīng)歷改革開(kāi)放的中國(guó)人民留下的第一印象。

►關(guān)稅過(guò)高，豪牌車(chē)溢價(jià)嚴(yán)重

　　筆者先帶大家看一下中國(guó)關(guān)稅的變遷史：

　　1985年之前，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅為120%-150%，并在這個(gè)基礎(chǔ)上加收80%的進(jìn)口調(diào)節(jié)稅，前后算下來(lái)，進(jìn)口轎車(chē)的售價(jià)較原價(jià)將近翻了3倍；

　　1994年，中國(guó)主動(dòng)進(jìn)行第一輪汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)：排量3.0L以上燃油轎車(chē)稅率降至150％，3.0L以下車(chē)型稅率降至110％，取消進(jìn)口調(diào)節(jié)稅；

　　1997年，汽車(chē)關(guān)稅再次下調(diào)，下降至100%（3.0L以上）和80%（3.0L以下）水平。

　　不難看出，中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅的絕對(duì)水平一直處于高位，政府的目的顯然是想通過(guò)關(guān)稅抑制進(jìn)口，保護(hù)本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。這正是當(dāng)時(shí)豪牌賣(mài)出天價(jià)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

 配圖為2002款寶馬528i

►豪牌集中中高檔公務(wù)用車(chē)，價(jià)格居高不下

　　在一波三折的進(jìn)口擱淺之后，大家對(duì)于轎車(chē)的需求只能寄希望于合資。1984年，中汽總公司和德國(guó)大眾簽署合資建廠合同，中國(guó)汽車(chē)“合資發(fā)展”的戰(zhàn)略正式拉開(kāi)序幕。對(duì)，桑塔納即將問(wèn)世。

　　時(shí)間來(lái)到1989年，在中國(guó)暫停進(jìn)口豪牌轎車(chē)兩年之后，在大眾集團(tuán)的牽線搭橋下，一汽得以開(kāi)始組裝生產(chǎn)奧迪轎車(chē)，兩年之后一汽奧迪正式生產(chǎn)奧迪100。“大小是個(gè)官，都坐四個(gè)圈”，這款車(chē)成為當(dāng)時(shí)機(jī)關(guān)單位最高檔用車(chē)，奧迪的“官車(chē)”烙印，甚至一直延續(xù)至今。

　　雖然國(guó)產(chǎn)不再對(duì)外匯造成損傷，但作為公務(wù)最高檔轎車(chē)，奧迪100的售價(jià)仍然達(dá)到了60萬(wàn)元以上，豪牌的價(jià)格壁壘就此形成。

 配圖為1985年奧迪100車(chē)型

►中國(guó)加入WTO，豪牌進(jìn)口合資階梯排布，進(jìn)入賣(mài)方市場(chǎng)

　　經(jīng)過(guò)九十年代經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，私人對(duì)于汽車(chē)的需求已經(jīng)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的翻倍增長(zhǎng)，這就為日后豪牌進(jìn)口及合資的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2001年中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)汽車(chē)界曾一度擔(dān)心入世后大量進(jìn)口汽車(chē)涌入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)將遭受滅頂之災(zāi)，但后來(lái)隨著5年過(guò)渡期結(jié)束中國(guó)取消進(jìn)口批文，人們才發(fā)現(xiàn)事情并沒(méi)有按照預(yù)想的發(fā)展，豪牌車(chē)企為了防止與合資車(chē)型相重疊，進(jìn)口汽車(chē)趨于高檔化，市場(chǎng)反饋也是十分積極。

　　“從2001年加入世貿(mào)組織到2007年，中國(guó)進(jìn)口車(chē)走過(guò)了整整6個(gè)年頭，進(jìn)口數(shù)量也從加入世貿(mào)組織當(dāng)年7.1萬(wàn)輛達(dá)到24.6萬(wàn)輛，年進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)了近18萬(wàn)輛，”2007年年底，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥表示：“中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，得益于汽車(chē)需求的持續(xù)升溫，得益于股市暴漲后顯現(xiàn)的財(cái)富效應(yīng)，豪華品牌進(jìn)口增幅甚至超過(guò)了國(guó)產(chǎn)車(chē)。”

　　但豪牌汽車(chē)的進(jìn)口始終面臨著高賦稅，高溢價(jià)，筆者還是以表格為大家詳細(xì)羅列。

　　雖然關(guān)稅連年下降，但相對(duì)于豪牌高昂的車(chē)價(jià)來(lái)說(shuō)關(guān)稅帶來(lái)的溢價(jià)仍是一筆不小的數(shù)字，而且從2006年開(kāi)始，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)變成“關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅”，溢價(jià)有增無(wú)減。

　　在這一政策下，人們買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的成本分為3塊：關(guān)稅=關(guān)稅價(jià)格×關(guān)稅稅率；消費(fèi)稅={（完稅價(jià)格+關(guān)稅)/（1-消費(fèi)稅稅率）}×消費(fèi)稅稅率（其中，消費(fèi)稅率在4.0L排量以下的從1-12%不等，4.0L以上消費(fèi)稅率40%。）；增值稅=（完稅價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅）×增值稅稅率。

　　筆者拿一輛4.4T的寶馬X5舉例，假設(shè)其價(jià)格是50萬(wàn)人民幣，經(jīng)過(guò)一通稅后計(jì)算后，最終要繳納12.5萬(wàn)元關(guān)稅、41.6萬(wàn)元消費(fèi)稅和17.7萬(wàn)元增值稅，溢價(jià)驚人。

 配圖為2000年寶馬X5

　　與此同時(shí)，豪牌汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也在入世之后迅速推進(jìn)，2003年隨著寶馬的國(guó)產(chǎn)，上海通用引進(jìn)凱迪拉克、奔馳落戶(hù)北京亦莊、沃爾沃S40在重慶生產(chǎn)，奧迪“一枝獨(dú)秀”就此結(jié)束。國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口階梯分布，中國(guó)精英消費(fèi)群體不斷壯大，豪牌的市場(chǎng)連鎖效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，價(jià)格自然水漲船高。

　　高檔品牌形象做鋪墊，進(jìn)口高稅收高溢價(jià)，國(guó)產(chǎn)階梯抬價(jià)，新富人群強(qiáng)大而迫切的購(gòu)車(chē)需求持續(xù)井噴，豪牌汽車(chē)進(jìn)入賣(mài)方市場(chǎng)也就不足為奇了。

　　最近第八代高爾夫國(guó)產(chǎn)下線、本田思域Hatchback五門(mén)掀背版上市的消息重新點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)的緊湊型兩廂車(chē)的市場(chǎng)，在同價(jià)位橫向競(jìng)品搜索中，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)熟悉而又陌生的車(chē)型——奧迪A3。說(shuō)熟悉，這一代的奧迪A3自2011年就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)與消費(fèi)者見(jiàn)面，說(shuō)陌生，它本不屬于十五萬(wàn)元這一檔的車(chē)型陣列中。

 配圖為2019款?yuàn)W迪A3

　　按照2019年國(guó)家統(tǒng)計(jì)的中國(guó)城鎮(zhèn)職工人均年工資水平87471元來(lái)看，奧迪A3的售價(jià)已經(jīng)是絕大多數(shù)城市白領(lǐng)階層可以承受得起的，相當(dāng)親民。

　　不妨我們還是換回寶馬530Li來(lái)看，官方指導(dǎo)價(jià)46.69萬(wàn)。相同車(chē)型，當(dāng)年能換購(gòu)北京二環(huán)190平房子，如今只能換回一間不到6平方米的廁所，這就是豪牌降價(jià)的現(xiàn)狀，夠清晰直觀了。

　　當(dāng)然，筆者還是耐心地依造上文1996年在售車(chē)型做了一個(gè)現(xiàn)款售價(jià)對(duì)比表，大家自行查閱。

　　雖然表面上價(jià)格相同，但相隔24年，以金錢(qián)價(jià)值衡量早已是相差十倍有余。

►中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)入存量市場(chǎng)，豪牌價(jià)格趨于合理

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-6月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)771.2萬(wàn)輛，同比下降22.5%，顯然，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)處于縮量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。以往豪牌憑借著品牌調(diào)性、用戶(hù)粘性、市場(chǎng)口碑而身處高位獨(dú)自美麗的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。走下神壇的它們，其實(shí)不是越賣(mài)越便宜，而是越來(lái)越合理，符合國(guó)際定價(jià)。

　　筆者挑出了奔馳A級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L、奧迪A6L、奔馳GLC、寶馬X5、奔馳S級(jí)七款車(chē)型進(jìn)行中美價(jià)格對(duì)比。

　　從表格不難看出，級(jí)別越高，排量越大的車(chē)型中美間的價(jià)差越大，這主要是還是由于中國(guó)較高的關(guān)稅以及增值稅和消費(fèi)稅，真正來(lái)到已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型價(jià)格對(duì)比，中美已經(jīng)十分接近。

　　當(dāng)然，車(chē)型的價(jià)格還與配置息息相關(guān)，我們以?shī)W迪A4L舉例，美國(guó)在售一樣是三款2.0T低功率車(chē)型三款2.0T高功率車(chē)型，在配置層面美國(guó)的低配車(chē)主要缺席的是導(dǎo)航系統(tǒng)、B&O音響以及天窗等舒適性配置，和中規(guī)的配置差異極小，因此價(jià)格可以根據(jù)動(dòng)力做直接的橫向?qū)Ρ取?/p>

 配圖為2020款奧迪A4L

　　造成大家覺(jué)得豪華品牌價(jià)格虛高背后的原因，本質(zhì)上仍是中美人均年收入的差異。根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2019年美國(guó)人均年收入接近5萬(wàn)美元，按當(dāng)前匯率相當(dāng)于34.7萬(wàn)人民幣，而上文已經(jīng)說(shuō)了，中國(guó)的人均年收入還達(dá)不到10萬(wàn)元，數(shù)字差異背后就演化成心理層面的價(jià)格紅線差異（又稱(chēng)心理價(jià)格敏感度），中國(guó)豪牌價(jià)格實(shí)質(zhì)已經(jīng)逼近國(guó)際售價(jià)。

►中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)變革迅速，消費(fèi)理念日新月異

　　知萌咨詢(xún)機(jī)構(gòu)連續(xù)3年發(fā)布的《中國(guó)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》指出：中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)從2017年的“升級(jí)與煥新”，到2018年的“新精致與新智慧”，到2019年的“回溯與歸真”，中國(guó)消費(fèi)者正在不斷調(diào)整著自身的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，消費(fèi)理念在發(fā)生著深層變化，從炫耀和符號(hào)消費(fèi)到追尋自我的消費(fèi)，從“需要”到“必要”，從功能導(dǎo)向到關(guān)注文化和體驗(yàn)，從崇尚國(guó)際品牌到對(duì)于中國(guó)本土品牌更加信任，今天的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，走在了一個(gè)傳統(tǒng)消費(fèi)與新消費(fèi)交替融合，消費(fèi)多元化和個(gè)性化釋放的交匯口。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)的年輕消費(fèi)者正逐步站在消費(fèi)的主舞臺(tái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展下信息的多樣化普及催生了他們對(duì)于產(chǎn)品更深入的研究，從追求“性?xún)r(jià)比”到追求“質(zhì)價(jià)比”，從以往關(guān)注產(chǎn)品的圈層效應(yīng)到如今追求個(gè)體的體驗(yàn)升級(jí)。

　　因此，豪牌的自我優(yōu)越感其實(shí)正在不斷被削弱，年輕消費(fèi)者的獵奇心理以及容易為單一產(chǎn)品特性產(chǎn)生共鳴而種草的消費(fèi)心理讓它們甚至都不如初生品牌，比如特斯拉。

　　豪牌的降價(jià)一方面是為了迎合年輕消費(fèi)群體，將自己的用戶(hù)圈層打到更年輕一輩的身上去，另一方面可以看作是它們對(duì)于“品牌溢價(jià)”被削弱的妥協(xié)，這是適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的必由之路。

　　總之，別指望小鵬用戶(hù)換奔馳，以后他們都換小鵬高端車(chē)或Model S?，F(xiàn)在奔馳抓住A級(jí)用戶(hù)，以后才有S級(jí)用戶(hù)。

►競(jìng)爭(zhēng)面加劇，豪牌降價(jià)才能增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力

　　承接上文，年輕消費(fèi)群體一個(gè)很重要的特征就是去除了自我的“固有思維”。商品價(jià)值的評(píng)判一個(gè)很重要的點(diǎn)是能否激起自己內(nèi)心的爽點(diǎn)，以及是否能激發(fā)自己的潮酷個(gè)性，恰恰很多造車(chē)新勢(shì)力及自主品牌很能抓消費(fèi)者的這些特性，我們俗稱(chēng)“換道競(jìng)爭(zhēng)”。

 配圖為2020款比亞迪漢 EV

　　拿比亞迪舉例，老一輩的消費(fèi)者親身經(jīng)歷過(guò)F3那個(gè)“高仿”時(shí)代，對(duì)于比亞迪的價(jià)值烙印就停留在了十五萬(wàn)元，有句話講“沒(méi)錢(qián)才買(mǎi)比亞迪。”

　　但年輕消費(fèi)者絲毫沒(méi)有這些品牌價(jià)值觀，可旋轉(zhuǎn)的大屏，車(chē)內(nèi)甚至可以吃雞唱K，還有很酷的刀片電池，足以讓他們認(rèn)可漢 EV賣(mài)到27萬(wàn)元的高價(jià)，并愿意為之買(mǎi)單。

　　筆者想說(shuō)的是，豪牌最大的“不幸”就是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)碰上了已經(jīng)完全脫胎換骨的自主品牌，碰上了借著“新能源”東風(fēng)正強(qiáng)勢(shì)彎道超車(chē)的自主和新勢(shì)力們。以往豪牌局限于自身圈層的競(jìng)爭(zhēng)，比如考慮寶馬的消費(fèi)者就只會(huì)糾結(jié)奧迪和奔馳，這樣產(chǎn)品定價(jià)的主動(dòng)權(quán)就牢牢掌握在它們手中，A級(jí)永遠(yuǎn)30萬(wàn)，C級(jí)永遠(yuǎn)40萬(wàn)。但現(xiàn)在，自主品牌已經(jīng)逼近三十萬(wàn)的門(mén)檻，造成新勢(shì)力甚至能賣(mài)到50萬(wàn)，豪牌的競(jìng)爭(zhēng)面一下被打開(kāi)了，它們降價(jià)也就成了必然。

　　誰(shuí)能想到，在奔馳7座SUV GLB的選購(gòu)中，很多消費(fèi)者的比較車(chē)型是理想ONE，很有意思。

►豪牌在看不見(jiàn)的地方簡(jiǎn)配，繼續(xù)榨取品牌剩余價(jià)值

　　在日漸激烈地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，以往專(zhuān)注于B級(jí)以上市場(chǎng)的豪華品牌們?cè)缭绲囟⑸狭薃級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)這塊大蛋糕，許多中國(guó)特供車(chē)的出現(xiàn)也就不足為奇了，畢竟豪華車(chē)標(biāo)加上大空間的套路屢試不爽?？v使車(chē)企延緩了最新一代車(chē)型的入華，采用上一代的技術(shù)加上功能性簡(jiǎn)配來(lái)降低售價(jià)，消費(fèi)者也是“照單全收”，筆者只能說(shuō)，豪牌這不是在拉低售價(jià)，這只是在壓榨自身剩余的品牌價(jià)值。

 配圖為2020款寶馬1系

　　試問(wèn)，從奔馳A的1.3T小排量渦輪增壓，到寶馬1系的三缸加雙離合，品牌價(jià)值屬性尚存幾何？

　　更為關(guān)鍵的，在以往走量的車(chē)型上面，也沒(méi)能逃過(guò)豪牌“簡(jiǎn)配降價(jià)”的魔爪。

 配圖為2020款奧迪Q5L

　　最典型的例子就是現(xiàn)款奧迪Q5L改用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且取消了托森扭力感應(yīng)式自鎖限滑差速器。熟知奧迪的朋友都知道，奧迪quattro的靈魂，吊打競(jìng)品的技術(shù)特色就在于這一套托森限滑差速器。奧迪官方的解釋是Q5L定位于城市SUV，適時(shí)四驅(qū)已經(jīng)足以應(yīng)付日常的濕滑路面以及北方冬季的雪地駕駛，日常行駛中為前驅(qū)結(jié)構(gòu)還能有效改善油耗。

　　但，簡(jiǎn)配就簡(jiǎn)配，找這么多理由不如來(lái)一句“我要降價(jià)”。

　　當(dāng)然，有減就有增，比如全系皮質(zhì)用料的升級(jí)，運(yùn)動(dòng)套件的加入等等，這些都是豪牌們慣用的增配措施，我們稱(chēng)之為“看得見(jiàn)的豪華。”

　　從歷史進(jìn)程看到如今品牌營(yíng)銷(xiāo)策略變革，豪牌降價(jià)這事兒我們辯證來(lái)看，一是市場(chǎng)回歸理性的一種結(jié)果，消費(fèi)者無(wú)需再為品牌溢價(jià)多花冤枉錢(qián)，二是豪牌被“拉下神壇”，倒逼車(chē)企回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，靠產(chǎn)品力、靠用戶(hù)價(jià)值獲取市場(chǎng)。就像是一個(gè)存在了二十多年的泡沫正被逐步打破，品牌信仰到最后終歸要落地實(shí)際產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)價(jià)值。我們慶幸于時(shí)代給了我們更多更好地選擇，我們也希望豪牌們?cè)趦r(jià)格回歸市場(chǎng)基準(zhǔn)線后能繼續(xù)帶給我們激發(fā)腎上腺素的那一份激情。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 林鑫）