飛天汽車/超級連屏 一文看懂CES2021重磅發(fā)布

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2021年的CES電子消費展，因為疫情原因改為了線上進行，但是各大車企和智能出行企業(yè)在線上放出的干貨依然不少。其中作為主場的通用汽車，放出了不少重磅新車和新技術(shù)。而來自德國的兩家車企奔馳和寶馬，則在創(chuàng)新性的車機系統(tǒng)上針鋒相對，此外飛行汽車也成為了本次CES的一大亮點。

       CES 2021（北美消費電子展）改為了線上舉行，寶馬集團在CES宣布將推出全新BMW iDrive系統(tǒng)。寶馬iX（詢底價|查參配）將率先搭載全新BMW iDrive系統(tǒng)于2021年內(nèi)正式在中國上市。

　　2001年寶馬iDrive系統(tǒng)首次搭載于第四代寶馬7系之上，帶功能按鍵的iDrive控制旋鈕操作起來更輕松更安全。20年后已經(jīng)進化至第八代，如今，第八代iDrive系統(tǒng)保留了初代經(jīng)典的旋鈕式操作控制鍵，并更換為更加精致的透明質(zhì)地，配合藏于木紋飾當中的觸控操作鍵，不僅提升了實用性，從造型上也更加凸顯豪華感。此外，新系統(tǒng)通過12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏呈現(xiàn)，按鍵數(shù)量減少約50%，大幅提升科技感。值得一提的是，第八代iDrive系統(tǒng)將首次使用5G技術(shù)，通過全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。

　　第八代BMW iDrive率先采用領(lǐng)先的電容感應(yīng)技術(shù)的熱敏按鍵（favourites buttons）設(shè)計，并且可以一鍵選擇常用功能的快捷按鍵（direct selection button）以及帶有手寫功能的觸控旋鈕（Touch Controller）和觸控顯示屏。

　　第八代BMW iDrive的誕生將進一步開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的潛能，將模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)進行融合，使得車輛能夠比駕駛者獲得更多信息。例如，車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預(yù)測目的地的停車位情況等，為用戶帶來更加安全、舒適、便捷、豐富的出行體驗。

　　寶馬iX搭載最新第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)和第八代BMW iDrive系統(tǒng)，是寶馬集團首款使用5G技術(shù)車型。新車將于2021年晚些時候在中國市場正式上市。

       1月13日舉行的CES2021（國際消費電子展）上，梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布了新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)，并表示該系統(tǒng)將搭載于旗下全新純電轎車 - EQS之上。

　　新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)是由一整塊曲面玻璃覆蓋，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風口全部無縫地融合在一起，實現(xiàn)了前所未有的設(shè)計美學。

　　奔馳表示：這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質(zhì)組成，是在200℃高溫下進行三維彎曲，可帶給用戶全新的車機體驗。

　　硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了OLED自發(fā)光技術(shù)，也就是說當屏幕關(guān)閉時，屏幕可呈現(xiàn)出絕對黑色，并與玻璃面板融為一體；同時不論任何角度或者照明條件下，有源OLED像素都可以保證高色彩亮度和高對比度值，從而提升觀看體驗。

　　與此同時，屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

　　在屏幕下方還設(shè)有12個觸摸執(zhí)行器，用于在操作期間進行觸覺反饋；如果手指觸摸那里的某些點，它們會觸發(fā)蓋板上的振動模塊。

　　核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內(nèi)存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內(nèi)存帶寬、多個攝像頭以及1個光學傳感器。

　　大屏內(nèi)除了擁有極高分辨率的屏幕外，其內(nèi)嵌系統(tǒng)也針對EQ系列做了調(diào)整，并將主題以藍色/橙色為主色調(diào)。此外，儀表屏內(nèi)的顯示布局還進行了重新設(shè)計，更為科幻的布局，以凸顯新能源車的魅力。

　　而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區(qū)域，從而使得旅行更加愉快和有趣；同時，屏幕還支持設(shè)定7個專屬用戶設(shè)置，其中每個用戶設(shè)定，可以自定義顯示布局和功能等。此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會變?yōu)閿?shù)字裝飾部件，主要顯示待機動畫、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。

　　此外，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)還搭載了更多人工智能功能。奔馳表示：原本的MBUX系統(tǒng)要實現(xiàn)一些功能，需要用戶進行多個步驟，而現(xiàn)在MBUX Hyperscreen所搭載的AI人工智能可提前理解用戶的需求，減少交互步驟。

　　據(jù)悉，MBUX系統(tǒng)在人工智能的支持下，可主動為用戶顯示正確的功能，并會提前判斷接下來用戶將使用哪些功能，并作出優(yōu)化或顯示（這個AI功能是基于NPU技術(shù)實現(xiàn)）。

　　MBUX還可主動學習用戶的習慣，來自動排列主頁上的功能布局；倘若用戶使用車機大多數(shù)會打開導(dǎo)航、廣播/ 媒體、電話等，因此首頁將始終以導(dǎo)航程序為中心。此外，將借助人工智能，車機系統(tǒng)還會自動提供20多種功能，從主動按摩到生日提醒，再到待辦事項列表建議等。

●奔馳在現(xiàn)場還以四個過程為例子：

　　1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個朋友，隨后系統(tǒng)則會主動提示您在星期二的晚上特定時間來撥打朋友的電話。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS，系統(tǒng)則不會做出此建議。

　　2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅按摩功能，系統(tǒng)會學習并自動建議在寒冷溫度下的打開這些舒適功能。

　　3、如果使用者定期打開方向盤和座椅加熱裝置，系統(tǒng)則建議他在按下座椅加熱裝置時立即向他建議事宜的加熱檔位。

　　4、如果車輛經(jīng)常在某地（陡峭的車庫入口等）升高離地間距，系統(tǒng)會基于GPS信息記錄下來，隨后每當靠近該位置時，車機會主動升高底盤。

　　戴姆勒集團首席設(shè)計官Gorden Wagener說：“有了我們的MBUX Hyperscreen，設(shè)計愿景就變?yōu)楝F(xiàn)實。們以引人入勝的方式將技術(shù)與設(shè)計融合在一起，為客戶提供前所未有的易用性。”

　　梅賽德斯-奔馳股份公司和CTO董事會成員Sajjad Khan表示：“ MBUX超銀幕既是汽車的大腦，也是神經(jīng)系統(tǒng)。MBUX Hyperscreen可以不斷地更好地了解客戶，并在乘員甚至無需單擊或滾動任何位置之前提供量身定制的個性化信息娛樂和操作產(chǎn)品。”

       在CES2021（國際消費電子展）上，雪佛蘭官方公布了新一代Bolt最新預(yù)告。該車基于通用汽車旗下的BEV2純電動平臺打造。

　　通過預(yù)告圖，我們可以發(fā)現(xiàn)新一代Bolt采用了全新的數(shù)字儀表系統(tǒng)，不僅顯示效果細膩，而且還配有小型攝像頭，可監(jiān)控駕駛員并確保他們注意前方的道路；此外，Bolt還將成為第一款支持Super Cruise半自動駕駛系統(tǒng)的雪佛蘭。

　　從此前的預(yù)告中可以看到，雪佛蘭Bolt EUV的大燈造型十分纖細，預(yù)計采用了分體式大燈設(shè)計。從其剪影可以看到，雪佛蘭Bolt EUV的腰線從前大燈一直延伸至車尾，呈上揚趨勢，并采用了懸浮式車頂設(shè)計。同時，我們還能在預(yù)告視頻中看到，該車采用了大尺寸中控屏設(shè)計，其下方還設(shè)有少量實體按鍵，功能區(qū)域之間采用了鍍鉻飾條進行分割。

　　動力方面，目前官方尚未公布具體信息，全新雪佛蘭Bolt（詢底價|查參配）在EPA的標準下續(xù)航里程為238英里（約383公里），由此我們推測，Bolt EUV的續(xù)航能力應(yīng)該會超過238英里（約383公里）。

       在1月12日舉行的CES2021（國際消費電子展）上，通用汽車公布了全新電動化戰(zhàn)略目標。

　　據(jù)悉，該目標表明通用汽車公司將‘零碰撞，零排放，零擁堵’視為未來的道路，并將車隊的電氣化視為實現(xiàn)這一目標的途徑，同時通用汽車正在重新定位，以滿足未來，因此接下來通用汽車的目標是“讓所有人都擁有一輛電動汽車。

　　通用汽車設(shè)計總監(jiān)邁克爾·辛科表示，該公司將在未來5年內(nèi)推出30款新型電動汽車，其中不僅有載客無人駕駛艙，還包括凱迪拉克品牌貨車。值得注意的是，所有這些車輛都將基于通用汽車的新型Ultium電池系統(tǒng)和底盤架構(gòu)所打造。此外，通用汽車向大眾展示了其“Ultium Drive”電動動力總成。Ultium Drive被稱為“可互換的電動動力總成家族”，該家族包括五個驅(qū)動單元和三個電動機。通用汽車表示，下一階段，集團將致力于打造各種型號和尺寸的電動汽車。

　　通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉直言：“全球電動汽車的普及率約為3％，但即將發(fā)生改變。”在電動化領(lǐng)域，通用不僅僅將打造純電動車型，與此同時還推出了VTOL垂直起降飛行器，該飛行器可提供個人航空旅行。

       在1月13日舉行的CES2021（北美消費電子展）上，凱迪拉克首次公布了旗艦純電轎車Celestiq原型車。據(jù)悉，這款純電動轎車Celestiq將在密歇根州工廠進行手工打造，因此價格將遠超現(xiàn)有的CT6-V。

　　據(jù)悉，凱迪拉克Celestiq定位于旗艦級轎車（中大型轎車），或?qū)⑷〈鶦T6車型，并將由手工制造的，并會根據(jù)客戶的喜好進行高度個性化定制。外觀上，新車和Lyriq上一樣，都采用了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計，擁有著相同的不規(guī)則格柵設(shè)計，并保留了垂直式頭燈組和用作轉(zhuǎn)向信號燈的狹長LED燈條。而整體設(shè)計Celestiq像捷豹XJ一樣，優(yōu)雅而又時尚，但尾部的溜背式造型，又讓他有了第一代奧迪A7的運動感。

　　新車既然定位于旗艦級轎車，自然有著無比豪華的內(nèi)飾設(shè)計。通過結(jié)合通用公布的預(yù)告片來看，凱迪拉克Celestiq采用了類似飛機駕駛艙的內(nèi)飾布局，創(chuàng)新的矩形方向盤，除了采用了雙色搭配外，還支持在自動駕駛模式中進行折疊，收回儀表臺中。而中控屏幕采用了貫穿式設(shè)計，利OLED曲面屏材質(zhì)，將屏幕橫跨整個中控臺，科技感爆棚有沒有！

　　同時，新車擁有一個可變色玻璃屋頂，乘客可以自行設(shè)置車內(nèi)的透明度水平，同時可以設(shè)置車頂?shù)膫€性化顏色。

　　而座椅部分，新車采用2+2的四座布局，前后排都為獨立座椅，中間由小桌板和控制面板隔開。值得一提的是，新車還巧妙的將后排娛樂系統(tǒng)集成在了前排座椅內(nèi)部，較以往的頭枕系統(tǒng)，顯示面積更大，而且更符合人機工程學。

　　此外，在內(nèi)飾材質(zhì)上，新車還大量采用了皮革包裹，并利用木紋飾板和金屬進行點綴。

　　動力部分，凱迪拉克Celestiq將基于通用新純電動模塊化架構(gòu)“ BEV3 ”打造而來，并使用全新的Ultium電池。據(jù)悉，Ultium電池設(shè)計容量為50-200kW·ｈ，可提供644km或更長的續(xù)航里程，配合快速放電技術(shù)，能夠讓車輛在短短三秒內(nèi)完成0-96km/h的加速；充電部分，其也有望支持800V電池和350kW快充技術(shù)。

       在2021年北美消費電子展（CES）上，凱迪拉克展示了VTOL垂直起降飛行器。此前，該公司表示，加入迅速發(fā)展的eVTOL空中出租車業(yè)務(wù)，是企業(yè)向時尚前沿領(lǐng)域發(fā)展的全新嘗試。

　　據(jù)悉，此次推出的VTOL垂直起降飛行器，是通用企業(yè)首次涉足空中機械領(lǐng)域制造，其在飛行器內(nèi)部僅設(shè)有單人座位。其具有90kWh的電池組，其速度可達到90km/h。

　　除此之外，官方并未提供更多的技術(shù)細節(jié)，不過從設(shè)計的樣式來看，該飛行器的主要用途將是可自動執(zhí)行的短途城市出行。

       在2021年北美消費電子展（CES）上，凱迪拉克發(fā)布了Halo自動駕駛概念車，該車意圖展示品牌未來的用車理念。

　　新車整體造型十分方正，可以視為一個駕駛座艙。封閉式的前臉配上凱迪拉克LOGO，更具代表性。車內(nèi)的座椅設(shè)計也十分別致，由于該車主要是在與朋友和家人一起放松的場景下應(yīng)用，因此車內(nèi)的設(shè)計更像是一個生活空間，環(huán)繞式沙發(fā)配以各種木地板填充空間，窗戶的形狀則呈現(xiàn)出不規(guī)則的樣式，看上去十分簡潔時尚。

　　通用汽車設(shè)計總監(jiān)Michael Simcoe表示，概念車采用了生物識別傳感器成像系統(tǒng)，可以讀取乘客的生命體征。當車輛識別到乘客后，概念車可以自主進行溫度調(diào)節(jié)、濕度調(diào)整，燈光照明以及注入車內(nèi)香氛。此外，概念車還內(nèi)置了語音識別和手勢控制系統(tǒng)，同時可以手動更改其他內(nèi)部功能。

　　目前官方并未提及這輛概念車能否實現(xiàn)量產(chǎn)，不過邁克爾·西姆科表示，該車將代表著設(shè)計師們在未來幾十年所設(shè)計的新方向。

       近日，在2021年北美消費電子展（CES）上，雪佛蘭電動皮卡正式曝光。但官方并沒有對車輛的細節(jié)進行詳細的說明。

      在此次CES上，通用汽車開啟沉浸式虛擬展覽Exhibit Zero。通用汽車全球設(shè)計副總裁邁克爾·辛科（Michael Simcoe）在其展示的環(huán)節(jié)中，背后放置了多款通用集團旗下車型，其中便包括雪佛蘭電動皮卡（位于主持人右手側(cè)），以及一款神秘的純電動車型。

　　從圖片中我們依稀可以看出，新車依舊保持了傳統(tǒng)皮卡車型的比例，其前臉的設(shè)計更具野性。新車前臉中部將采用貫穿式的燈帶，兩側(cè)為分體式的設(shè)計。此外，新車座艙和貨廂或為一體式設(shè)計，其造型將更好地迎合消費者的審美追求。

   　動力方面，此前通用公司發(fā)布的Ultium電池組，可以提供最大容量為200kWh，最長續(xù)航可超越640公里，百公里加速性能3秒左右。據(jù)外媒報道，新車將可能搭載該電池組。

       近日，在2021年北美消費電子展（CES）上，Archer Aviation公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）達成協(xié)議，與該汽車制造商合作制造eVTOL電動垂直起降飛機（飛行汽車）。

        Archer Aviation將受益于FCA的低成本供應(yīng)鏈，先進的復(fù)合材料功能以及工程和設(shè)計經(jīng)驗。值得一提的是，Archer Aviation十分注重尋求汽車行業(yè)的指導(dǎo)，特別是在碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域，這對未來批量生產(chǎn)輕型城市飛機的挑戰(zhàn)具有重要的意義。

        Archer Aviation公司總部位于加利福尼亞州，目前有40名工程師在為其5座（4名乘客加1名飛行員）飛機進行開發(fā)工作，在早期的效果圖中，該公司展示了一個V型尾翼和12個傾轉(zhuǎn)螺旋槳（每個機翼上配置有3對）用于垂直起降，而水平飛行的升力大部分來自于固定機翼。盡管創(chuàng)始人是航空業(yè)的新手，但依靠所招募的一支航空老兵隊伍，其中包括原Wisk公司的Tom Muniz和前空客Vahana公司工程師Geoff Bower。

　　eVTOL配備187kWh電池組，設(shè)計飛行距離為97公里，時速可達241km/h，其未來主要服務(wù)場景為城市內(nèi)的通勤（而不是城市與城市之間），這主要是考慮到城市交通擁擠問題最具有影響力的一個市場。據(jù)了解，城市空中服務(wù)在未來將成為十分有潛力的商業(yè)場景，但到目前為止起步緩慢。

       隨著更多的企業(yè)投身“飛行汽車”這個領(lǐng)域，該行業(yè)在未來將會展開較為激烈的市場競爭。例如此前小鵬汽車發(fā)布的“領(lǐng)航者T1”、吉利控股旗下的全資子公司Terrafugia研發(fā)的飛行汽車、德國初創(chuàng)飛行器公司Lillium也獲得了騰訊的融資，還有無人機制造品牌大疆科技最近也在組建自動駕駛技術(shù)團隊，不妨讓我們對未來更加立體化的出行方式充滿了期待。

       在2021消費電子展（CES）上，電子產(chǎn)品制造商松下表示，將致力于開發(fā)不使用鈷的鋰離子電池。鈷屬于稀有金屬，因價格較高，成為電動汽車電池成本的一大障礙。松下打算在接下來的幾年內(nèi)，將鈷的使用比例從現(xiàn)在的低于5%降至零。

       鈷在地殼中的平均含量為0.001%（質(zhì)量），自然界已知含鈷礦物近百種，但沒有單獨的鈷礦物，因此產(chǎn)量稀少，價格昂貴，全球大部分鈷產(chǎn)量來自剛果（金）和贊比亞。由于鈷不參與電化學反應(yīng)，在高鎳的同時降低鈷含量是提高電池能量密度，降低電池成本的好辦法。因此，在以高鎳體系為共識的前提下，包括松下、LG、寧德時代在內(nèi)的主流動力電池公司都在努力降低鈷的使用率。

　　 特斯拉作為松下長久的電池供應(yīng)客戶，此前就已經(jīng)宣布計劃將鈷的使用比例降為零。同時松下也在鉆研固態(tài)電池，但至今還沒有實質(zhì)性的突破。北美業(yè)務(wù)負責人邁克爾·莫斯科維茨（Michael Moskowitz）表示，松下將與專注電動汽車電池回收的初創(chuàng)企業(yè)Redwood Materials合作，致力于電池材料的回收再利用。而Redwood Materials的創(chuàng)始人正是特斯拉前首席技術(shù)官斯特勞貝爾（J.B．Straubel）。

       例如此前蔚來發(fā)布的150度固態(tài)電池，仍將使用少量隔膜、電解液等，應(yīng)歸類為“半固態(tài)電池”，只是定義為固態(tài)電池的固液比例比較模糊。以鈷酸鋰和三元材料作為正極的固態(tài)電池，含鈷，這種固態(tài)電池并不是無鈷電池。不論是無鈷電池，還是全固態(tài)電池，還是無鈷全固態(tài)電池，都是后鋰電時代的發(fā)展方向，但是由于技術(shù)的難度性高和成本的制約是這些技術(shù)成功走出實驗室所要逾越的。

       此外，松下的汽車部門展示了關(guān)于未來汽車的五項前瞻性技術(shù)，其中包括全新的增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)（HUD）、無線WIFI攝像頭、杜比環(huán)繞音響、手機無線充電等。

　　而這些先進技術(shù)，AR平視顯示系統(tǒng)（HUD）最為驚艷。據(jù)悉該系統(tǒng)硬件上采用了眼動追蹤技術(shù)、先進的光學系統(tǒng)、高精度人工智能導(dǎo)航、振動控制、實時態(tài)勢感知、3D成像雷達、4K分辨率等先進技術(shù)，配合松下SPYDR駕駛艙域控制器的AI技術(shù)可在車輛前方10m或更大的虛像距離處渲染顯示車輛信息（速度、燃油等）、檢測到的物體/行人以及地圖/路線指引的近場和遠場內(nèi)容。。

　　松下表示：新的AR HUD系統(tǒng)將3D、AI驅(qū)動的關(guān)鍵信息直接投影到駕駛員的視線中，這也將有助于提高駕駛員的注意力。

　　松下汽車公司總裁斯科特·基希納（Scott Kirchner）表示：“平視顯示器市場是移動性增長最快的類別之一，但傳統(tǒng)的平視顯示器僅覆蓋一小部分道路。” 松下的AR HUD解決方案涵蓋了更多的道路，可顯示更多內(nèi)容，例如近場中的速度和剩余燃料以及遠場中的3D內(nèi)容（導(dǎo)航和其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)），而將來隨著更多自動駕駛汽車的問世，我們的AR HUD也可以為乘客提供重要的舒適度。”

       日前，在2021年北美消費電子展（CES）上，偉世通（Visteon）在線上亮相了旗下所有的技術(shù)陣容。隨著消費者對智能座艙的需求不斷增加，滿足行業(yè)對智能化的需求，迎接自動駕駛和電動化的浪潮。偉世通在以下5大核心領(lǐng)域展示了旗下的創(chuàng)新技術(shù)：

      BMS無線電池管理系統(tǒng)：偉世通推出的首款純無線電池管理系統(tǒng)(BMS)，可持續(xù)檢測電池組健康狀況和充電狀態(tài)。與通用汽車和其他合作伙伴合作研發(fā)的無線技術(shù)可減少電池故障，最大限度提高電池性能、可靠性和使用壽命。所有基于Ultium電池打造的通用汽車電動車都將標配無線電池管理系統(tǒng)。

      全數(shù)字儀表和多屏顯示模塊：在CES上，偉世通展示了一項包括帶可升降的駕駛員監(jiān)控裸眼3D顯示屏，以及采用了全新突破性技術(shù)的MicroZone顯示屏技術(shù)，該技術(shù)平臺低成本低耗能, 為駕駛者帶來媲美OLED顯示屏的高畫質(zhì)高色彩顯示體驗，是自動駕駛車型平臺的理想配置。

       SmartCore業(yè)界首款座艙域控制器：全新一代SmartCore可在多個顯示域?qū)崿F(xiàn)HMI無縫連接，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂、后座信息娛樂、環(huán)視攝像頭，以及車內(nèi)感知，包括駕駛員監(jiān)控和面部識別，提升了用戶體驗，并提供高效方案，降低車重，減少功耗。

      InfoCore座艙娛樂解決方案：偉世通帶來的安卓信息娛樂系統(tǒng)專為無縫網(wǎng)聯(lián)體驗而生。其入門級解決方案之一是為用戶提供Android和iOS設(shè)備之間的無縫體驗。除此之外，偉世通還提供了一個基于離線AI技術(shù)的語音助手，具備自然語言的能力。該語音助手可在無云連接狀態(tài)下工作，專供駕駛時使用。

       DriveCore增強級L2駕駛輔助安全域控制器：升級版DriveCore可用于多個等級的自動駕駛，重點針對L2+級別的車輛駕駛輔助系統(tǒng)。DriveCore由硬件、車載中間件和基于PC環(huán)境的軟件組成，支持傳感器融合以及L2級自動駕駛的AI/機器學習算法。DriveCore Studio開發(fā)環(huán)境的更新版本用于開發(fā)、測試和驗證自動駕駛算法。這一新版本允許開發(fā)人員同時比較兩種自動駕駛算法，有助于滿足L3級以上系統(tǒng)的計算需求。

      偉世通將繼續(xù)提供先進的技術(shù)，以提升駕駛艙電子設(shè)備的體驗，滿足行業(yè)對智能化、數(shù)字化駕駛艙的需求，面向全球的電動車和自動駕駛車輛。

       1月13日，在2021年北美消費電子展（CES）上，科技公司恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）推出了新汽車ADAS解決方案，旨在幫助汽車廠商開發(fā)更出色的駕駛輔助系統(tǒng)。

       首先，恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）宣布了一套完整的新型雷達傳感器芯片組解決方案，該解決方案可以在車輛周圍360度的范圍內(nèi)，實現(xiàn)成像雷達的識別和分類能力。

       該解決方案由新型恩智浦雷達處理器和77GHz RFCMOS雷達收發(fā)器TEF82xx及其新的S32汽車處理平臺的新增產(chǎn)品組成，可為汽車制造商提供靈活、可擴展的配置選擇，以及滿足彎角和前置雷達應(yīng)用的NCAP碰撞測試要求。

       其次，恩智浦還宣布推出了用于汽車安全的高性能計算開發(fā)平臺——BlueBox 3.0。BlueBox 3.0這是恩智浦汽車安全高性能計算（AHPC）開發(fā)平臺的新擴展版本。專為芯片設(shè)備適用前的軟件應(yīng)用程序開發(fā)和驗證而設(shè)計，BlueBox 3.0可提供多種選擇滿足用戶自定義車輛、L2+級駕駛輔助，以及不斷發(fā)展的車輛架構(gòu)等需求。

       受疫情影響，CES 2021被迫改為線上進行，但這絲毫不影響各大廠商的參加熱情。從CES 2021展出的主要技術(shù)來看，電動化、智能化依舊是主旋律。此外，未來的出行不一定要依靠四個輪子在地上跑，越來越多廠商參與飛行移動裝置的研發(fā)也意味著，未來出行的方式將會迎來更加豐富的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）