共享汽車并非共享經(jīng)濟 名媛眾籌群才是

　　進入互聯(lián)網(wǎng)時代之后，很多新銳的詞就都被折騰成了貶義詞，比如說“賦能”，又比如說“眾測”。

　　原先褒義、向上的詞，被一堆互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包裝成了冠冕堂皇的借口，“眾測”一詞黑化就是因為不少企業(yè)把半成品當成量產(chǎn)商配推到市場上，讓消費者花自己錢方便資本家搜集數(shù)據(jù)和更新迭代。

　　“共享”這個詞從共享單車開始就被炒得很火，實際上并沒有誰把自家空閑的單車共享到社會上，所有人都是在各種顏色公司那里花一塊五毛“租賃”了一輛單車數(shù)十分鐘的使用權(quán)。

　　4年前，小黃車還活著的時候，筆者去深圳工作了小半年。因為廣佛牌照在深圳限行的原因，我和伙伴每天都步行來回住所和公司之間，偶爾下班時順著下坡踩個所謂共享單車。ofo象形文字起得不錯，不過車況堪憂，我自始至終用了5次，花了203塊錢。對，ofo貌似忘記還我200押金了。

　　這不是筆者第一次接觸所謂共享經(jīng)濟。那時我還與伙伴去廣州大學城拍試駕車，在江邊看到一大片共享電動汽車的墳場。本該喜慶的亮色系加了過多灰度（下圖是另一座墳場），一百余輛兩門的、無任何車損的共享汽車如同廢品一般呆在空地上。走近一看，我把“如同”兩字去掉了。

　　在那之后，我才真正認識了“共享”這個詞的真意——從我口袋里強制掏出來稅金，被共享給騙補的新能源共享汽車參與者們。

　　此后，共享充電寶、共享雨傘、共享醫(yī)療、共享廚房、共享籃球、共享打印機、共享體重秤、共享按摩椅……一堆帶著“共享”前綴的租賃業(yè)務(wù)被推出市場，但因為我國九年義務(wù)教育的確有成效，所以多數(shù)共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)項目都順利倒閉了。

　　實際上，“共享”并非新詞匯。

　　90年代我跟廠里貨車跑粵北線，晚上七點從廣州出發(fā)之前，就會有人拿著包裹來給司機，給5塊錢，包裹上寫著送到哪個鎮(zhèn)哪條街哪個門牌號前，司機會跟對方說大約凌晨幾點出門等我車吧，車牌號你報一下給收件人。此為共享，把車子共享空余的運力共享出去。

　　以前社會內(nèi)卷不嚴重的時候，廣州茶樓很旺。大家喝早茶愛拼桌，我們吃自己這半桌，對面爺爺奶奶吃他們那半桌，還時不時聊天交流。此為共享。

　　高三某天，我和小伙伴將其中一把傘遞給了某高一妹子并告訴她我們在高三3班。雨后，那把雨傘回到了3班教室門口。此為共享。

　　我家臨近某景區(qū)，因此物業(yè)推薦大家把閑置的車位共享給市民付費使用。此為共享。

　　在滴滴發(fā)展初期，我為了做選題也當過順風車司機。下班不趕時間，可以載軟件園隔壁公司的人到沿途的點，均點油錢。我共享了車后排三個空座位，比重金屬污染可怕的純電動車要環(huán)保得多。

　　只是互聯(lián)網(wǎng)模糊了“共享”與“租賃”。

　　我只當了三次順風車司機就卸載了軟件，因為有個天拓的男生上我車之后就開始吃薯片。我沒有反對他這樣子做，但我們對共享業(yè)務(wù)的理解肯定是不同的：我認為把后座以優(yōu)惠方式分享給周邊高素質(zhì)人群（誤），可以交個朋友，可以獲得其他行業(yè)資訊；他認為付費之后就租賃得到了后座的使用權(quán)，我是他司機，我是服務(wù)行業(yè)的一員，所以他還讓我在太古匯門前的禁停區(qū)讓他下車。

　　實際上，順風車業(yè)務(wù)嗝屁之后，整個共享汽車行業(yè)的確就成為了100%的租賃行業(yè)。僅提供車輛的共享汽車企業(yè)、提供“車輛+司機”的出行服務(wù)企業(yè)，均不提供C2C的服務(wù)。實際上，所有業(yè)務(wù)都走向了B2C和C2B2C的資本壟斷模式。

　　B參與之后的標準化服務(wù)不好嗎？好，但并非共享經(jīng)濟的初衷。正確理解共享經(jīng)濟的典型例子就是上海名媛拼單群，麗思卡爾頓下午茶一人幾十塊就能拼出五六百的凡爾賽，你好我好大家好。

　　正兒八經(jīng)的共享經(jīng)濟，主體應(yīng)是自然人，自然人將閑置物件、閑暇時間共享出去，平臺提供服務(wù)并抽取傭金（簡單來說就是“撮合”）。如今所謂共享經(jīng)濟，自然人都是在給平臺打工。

　　我有個習慣，就是到全國各地都會打兩次車，一次出租一次滴滴，一路聊當?shù)仄囎赓U業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。出租和滴滴之前對對方都很不滿，現(xiàn)在卻已是同一個群體在兩者之間自由切換，再沒有人覺得開滴滴是自主創(chuàng)業(yè)，可以成為自己工作的主人。

　　共享經(jīng)濟的初衷是盤活閑置資源，現(xiàn)在全部成了B2C重資產(chǎn)模式，做好了等同開通新的打工渠道（不全是壞事畢竟促就業(yè)），做壞了就進一步加大資源浪費。

　　滴滴從自主車企那里低價采購等同于工業(yè)垃圾的低質(zhì)量純電動車，高價租給出租車司機和滴滴司機。ofo從自行車生產(chǎn)商那里買了海量廉價單車，鋪滿了全國一二線城市，最終成了路邊的鋼鐵垃圾。

　　還有另兩種模式，一種置換所有權(quán)的，比如閑魚/瓜子/愛回收，嚴格意義上不是共享經(jīng)濟，只是舊物交易；另一種是金融服務(wù)，比如C2C（P2P）網(wǎng)貸，臭名昭著。

　　無論哪種模式，散戶（韭菜）參與者全是打工，只有互聯(lián)網(wǎng)平臺有話語權(quán)。

　　“共享”這個詞本身自帶人文情懷，現(xiàn)今已是資本家做PPT的俗語。如果他們口中的共享經(jīng)濟也算共享，那么現(xiàn)在所有的公共充電樁都可以改名“共享充電樁”，所有希爾頓萬豪7天如家都可以改名“共享酒店”。

　　資源一直是緊缺的，比如早晚高峰的通勤運載能力，比如市中心的停車位。

　　在正確理解“共享經(jīng)濟”的前提下，提供與使用兩方是平等的。只不過培養(yǎng)消費者很難，相當一部分人認為“我付了錢就是爺”，前文也提到過這種不平等讓我卸載了滴滴順風車。

　　因此資本市場就順勢為之，套著“共享經(jīng)濟”的外殼說是業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實則打擦邊球免責省錢，滴滴、貨拉拉涉及人命的事件就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喋血的罪證。

　　當年的屠龍少年，總是在利潤的誘惑下變成惡龍本身。

　　當年出租車司機大罷工，為什么沒有民眾支持他們？他們深入群眾，與我們息息相關(guān)，卻根本沒有群眾基礎(chǔ)。車內(nèi)臟亂差，雨天拒載，高峰拒載，近的拒載，遠的拒載。群眾看他們鬧，嘴角冒出一聲“活該”。

　　后續(xù)事情并沒有變得更好。滴滴變身第二出租車行業(yè)之后，抽傭比例越發(fā)可怕，服務(wù)逐漸降級，司乘關(guān)系逐漸向出租車時代靠攏。

　　滴滴已經(jīng)橫向壟斷整個行業(yè)之后，再向著縱向壟斷，“滴滴D1”這臺專用網(wǎng)約車就是典例。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局之后，很多本意是好的詞匯，都被資本黑成了貶義詞。

　　大家上買菜平臺買過菜嗎？我給大家理一下他們的資本擴張思路：

　　1、大平臺入侵小經(jīng)濟，就是搶沒有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟防御能力的賣菜、賣魚、開鎖、修表阿姨大叔的飯碗。

　　2、一定規(guī)模補貼，讓大家形成線上買菜慣性，讓賣菜的小商販也離不開平臺。

　　3、平臺開線上直營店，更大規(guī)模補貼，小販子要打過直營店必須購買線索量，不然賣不出去東西。小販子根本沒有規(guī)模效應(yīng)，運輸損耗太大，渠道太窄，根本不可能是資本集團的對手。

　　4、小商販陸續(xù)倒閉，能上規(guī)模的小商販逐漸被收編，或者依靠大規(guī)模的線索量購買活著。無論哪種方式，都是平臺全贏。

　　5、平臺橫向壟斷并摧毀C2C小商販經(jīng)濟之后，開始漲價，降低服務(wù)，全面統(tǒng)治B2C。

　　世界上最兇險的路，就是互聯(lián)網(wǎng)資本的套路。

　　另一個套路是押金。

　　ofo也就兩三百塊的事情，四輪的共享汽車可是1000到3000的押金額度，分分鐘退不回來。

　　共享汽車在2015年和2016年迎來了鼎盛時期，雨后春筍一般冒出來的共享汽車品牌遍布我國大城市。除了前文筆者提到的騙補群體之外，還是有一些拿了風投之后想干一番事業(yè)的租賃企業(yè)（畢竟跟“共享”不搭邊），只不過這些散兵游勇們誰也沒能最終完成市場的壟斷，因此整個行業(yè)進入了下半場——2017年開始的共享汽車企業(yè)倒閉潮。

　　企業(yè)品牌宣發(fā)的時候敲鑼打鼓，通過媒體廣而告之；要撲街的時候可不會告訴你窘?jīng)r，只會學美發(fā)沙龍的套路繼續(xù)騙你開卡充值，直至某一天突然人去樓空。

　　友友用車、EZZY、SHAREN GO、麻瓜、輕享出行、中冠、幸福叮咚等等，都是比較典型的倒閉案例。其實共享汽車的盤子比我們想象中的還大，2018年中的時候，全國注冊的共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過了500家，運營車輛超過10萬輛。

　　這就是中國人做生意的套路，哪種生意做起來了，整條街就成了模仿秀現(xiàn)場。你全國各地的古鎮(zhèn)街道和商業(yè)步行街看看吧，一條路下來有奶茶店15家、義烏小商品店15家、當?shù)靥厣孽r花餅店/火腿店/刀具店15家。

　　僧多粥少，最終導致了生態(tài)崩潰，風投是鐵定收不回錢的了，一個PPT闖天下的創(chuàng)始人們有恃無恐，帶著用戶的天量押金和小姨子跑了。

　　憑實力撈來的錢，干嘛要退給你們用戶？

　　順走押金還不是最損的。共享經(jīng)濟領(lǐng)域還有一種業(yè)務(wù)能“讓享受你當老板的快感”——認購車輛。當然，電動四輪車太貴了，可以認購共享單車嘛，880元一臺，每天返利60元，拉頭進場還能得到80元的擴展下線傭金。

　　一天60元，一年就是2萬元收益！

　　腦子稍微好點的人都知道，投下去880一年獲得21600的是什么項目。

　　年化利率2350.00%?。。?/strong>

　　現(xiàn)在四大行的三年期年化利率也才3.84%左右，共享經(jīng)濟能給你帶來612倍的利潤。

　　利潤是不是足夠高？是的，因為利潤率最高的那些行當，都寫在《刑法》里頭。

　　大家再看看商超里外看到的那些按摩椅，不少也是用這種龐氏騙局給鋪的，結(jié)果全部“老板/股東”都被套牢了……

　　這些經(jīng)濟犯就是瞄準了很多人的“不勞而獲”心理，慫恿你用小投資做大買賣，而這些“老板/股東”也不去看看自己買的共享單車是不是被扔到了河涌里，自己買的共享按摩椅是不是一直被逛廠商逛累了的大叔大媽無付費前提下躺著。

　　保定的@網(wǎng)警小梁 還提到過一個有趣的案例：一個共享雨傘項目對每把雨傘收取20-30元的低押金，結(jié)果數(shù)十萬把雨傘被民眾掃碼支付押金之后就放家里藏起來不還了。你說這事誰虧了呢？誰都沒虧，只是雨傘廠家借“共享經(jīng)濟”話題和國人的貪心順利賣掉數(shù)十萬把雨傘而已……　 

　　或許，我們真正能享受到的共享經(jīng)濟產(chǎn)物，就只剩下在京東買到的正價二手商品了。（感謝@朱仕永 同事提供觀點）

　　上一位買家七天無理由退貨扔給二手東，二手東再按照原價賣給下一位買家，無中間商賺差價。

　　別太悲觀。目前還有一些C2C的汽車共享類業(yè)務(wù)正在健康開展的，我們平時拍攝的不少商業(yè)宣傳內(nèi)容用車，都是從那些APP上租來。這些車輛并非統(tǒng)一了型號和涂裝的共享汽車，而是C端拿出來放到平臺上的年份、品牌、型號、車況、車源地不一的私家車（當然不排除有專業(yè)運營的B端參與者）。誠然，B端提供平臺服務(wù)并抽取一定傭金，會讓業(yè)務(wù)成為C2B2C，但的確符合盤活閑置資源的“共享精神”。

　　那么，這種閑置車輛使用權(quán)出讓的業(yè)務(wù)，在當今的社會 、法規(guī)、技術(shù)前提下，能進一步拓展嗎？

　　難。

　　在廣州工作的筆者，4年前就有一臺深圳牌照的家用車，當時深圳牌拍牌價格還很高，因此也打算嘗試C2C共享模式，將車子托付到深圳C2C平臺進行自我增值。仔細考慮之下，一臺完全沒有智能化系統(tǒng)的買菜車，在200公里外的城市默默打工，空閑率、車損無法控制還是小事，如果遇上涉及刑事的大事故，租車人逃逸，自己就有一定可能背上巨額賠償甚至坐牢。

　　在我的思考中，若要讓共享汽車真正成為主流業(yè)務(wù)，必須落腳到L4與L5級別無人駕駛技術(shù)上面去。