創(chuàng)維汽車總裁&聯(lián)合創(chuàng)始人 吳龍八專訪

   PCauto：2023上海車展太平洋汽車很高興邀請到創(chuàng)維汽車總裁&聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八。創(chuàng)維汽車可謂是行業(yè)內最新提出健康的品牌，請問創(chuàng)維汽車主打健康這個是處于什么樣的思考？

   吳龍八：我們在開始設計的時候就考慮到健康，為什么這樣一個思維呢，因為我們做制造業(yè)做了35年，創(chuàng)維的產品有很多特色，非常注重健康，那時候是智能家電，智慧家庭，平時大家看電視，小孩看電視比較多，就防止藍光傷眼睛，我們就說消除藍光的電視，對人的眼睛有保護，這方面創(chuàng)維做了智能音箱，包括冰箱等等，都對人的健康很注重，因為是跟人緊密地接觸的，所以我們做車的時候把這些基因做了集成，就是打造車上怎么健康，讓我們的用戶感受到健康，但是不是說你開車就行了，你天天開車，出租車公司的人肯定不健康，很疲勞。

   我們提供給我們的用戶，比如說今天的環(huán)境，大家沒有一個休息空間，如果有一臺車，我們在手機上一鍵啟動午休模式，中午的時候可以在上面休息一下。那個車里的環(huán)境有PM2.5、KN95的防護，還有一鍵睡眠的座椅，躺下來就像一張床一樣的，還有按摩的功能，給用戶提供的眼罩，跟我們的車機相聯(lián)，那個眼罩是采集你的腦電波信號，生成一些音樂，輔助你睡眠，監(jiān)測你短暫睡眠的質量，你睡半個小時，在深度睡眠的時候再把你叫醒起來。

   比如說你昨天晚上熬夜了，中午得到了一個好的休息，這樣改善人的亞健康。不是說用戶身體有一些生病了，把它治好，不是這個理念，我們原來做智慧家庭，現(xiàn)在做智慧出行，給大家提供一個第三空間的出行空間。

   以前我們很多家長陪著小孩做外面做一些文體活動，他自己不能參與的時候，可以在我們車上，因為我們車上有智能娛樂系統(tǒng)，創(chuàng)維有一個公司專門做數(shù)字化的，我們大概有2.5億用戶。你在家里看電視，有一些電視劇、電影，你可以用我們的賬號進去，平時沒有看完的可以在車上接著看，也可以在車上看現(xiàn)場直播，或者陪著小孩躺著同時看看電視。

   同時車里做一些防護，比如說一些內飾的材料，對VOC有一些要求，我們車在歐美也在賣，海外40多個國家，對內飾的選材用料達到健康的狀態(tài)。

   我們開發(fā)的健康的1.0、2.0，現(xiàn)在已經推出2.0了，2.0就可以讓你和車一起監(jiān)控你的健康，監(jiān)控你的疲勞狀態(tài)，你疲勞了，還會掃描你的面部，感受到你的血壓狀態(tài)，開車突然有點不舒服，就會提醒你盡快休息，打造人和車空間的休息的狀態(tài)。我們很多用戶帶著老人出去旅游，在景區(qū)的時候，完全就是一鍵一點就成為休息的空間，8平方睡起來很舒服，讓你下午精神飽滿。

   我們老板也希望中午有一個正常的睡眠，我們作為管理層，有時候白天可能有很多復雜的事情要處理，我們可以在車里休息一下比較好，在辦公室睡起來肯定不文雅，影響別人。

創(chuàng)維也做生態(tài)，我們現(xiàn)在做光伏也比較多，去年做了好幾百億，光伏傳統(tǒng)的能源做儲能，儲能以后，家里的電、電氣創(chuàng)維白天、黑天都在做，包括出行，包括車載的互聯(lián)，把整個生態(tài)連在一起，作為創(chuàng)維的模式。

   PCauto：您提到的健康，我理解是創(chuàng)維做的健康是更舒適、更全面的用車的環(huán)境。其實對健康這個概念，很多消費者有不同的理解，和不同的需求，創(chuàng)維汽車是如何擁抱市場消費者關于健康的不同需求的？

   吳龍八：對于健康的需求是每個人都有追求，但是追求點不一樣，人感覺不舒服的時候，要看醫(yī)生。但是我是在無時無刻，只要在車子里，就給你一個空間，有一個好的氛圍，到高原的時候，發(fā)現(xiàn)氧氣不好的時候，我們會產生一些增氧的功能，給你提供一些提供氧氣。比如說疫情的時候，有空氣的污染，我們可以有KN95的防護。包括我們現(xiàn)在打造的3.0狀態(tài)，如果你有亞健康，可以通過一些傳感器的采集，通過后臺有一個跟第三方的服務連接起來，在不知不覺中關心我們的用戶，關懷他，在每一個細節(jié)點上，讓他感知到健康的提升。我們的車還不是說你生病了，給你治好了，不能誤解了，如果長時間開車也是亞健康狀態(tài)，你得去要改善，我們只是提供一個更好的空間。

   PCauto：目前市場上消費者還是十分關注品質和安全的，創(chuàng)維汽車在品質和安全升級上有什么具體的技術規(guī)劃嗎？

   吳龍八：我們創(chuàng)維智能座艙系統(tǒng)，包括車機，包括儀表和顯示屏幕，這都是創(chuàng)維自己做的，包括硬件的開發(fā)，包括芯片，我們是918T的，國內的芯片也是我們創(chuàng)維投資了一部分的股份，還有軟件開發(fā)也有整個團隊，我們把這塊做深度的開發(fā)，這是我們核心的技術。我們更新迭代非?？?，人家在其他車型的時候，可能是委托第三方做的，用戶的需求響應時間不好，還有用戶習慣的感知有很多數(shù)據(jù)還要到第三方處理，我們全部在閉環(huán)里，家電用戶是2.5億左右，我們這樣的大數(shù)據(jù)融合，會給用戶帶來高品質，對軟件的訴求，跟你形成一個互動的改變，這個是非常封閉、非常安全的，這是智能座艙方面。

   今天發(fā)布的大家都知道新能源有一個最大的痛點就是充電慢，一充就是半個小時、40分鐘以上，現(xiàn)在我們推出一款車，把充電控制在5分鐘跑200多公里，8分鐘跑350公里，超級快充，4C充電的技術能達到480千瓦的充電功率的訴求。

   創(chuàng)維也在做能源和光伏、儲能，儲能再加電網的電，行成了一個大型的充電功率，不是單個樁達到480千瓦，我們這個系統(tǒng)就可以給車供電。再加上電機控制器和熱控空調，小三合一PDU、DC/DC，大三電，像電機、電力控制器全部采用800伏的高壓平臺，有利于效率的提升，再加上超級快充的電池。用戶最大的痛點就是充電慢，我們目標打造的目標就是充電和加油一樣快，你可能休息一下，抽個煙就好了，或者加個油的時間，充電就能跑300多公里，這是我們立志要改善的。

   可能有些行業(yè)通過換電，但是換電池，不同的車去很難換，今天A車去，B車去、C車去，很難做統(tǒng)一標準，但是充電口是一樣的，我們通過充電能量的儲備就行。我們認為我們推出來以后，用戶對新能源車的使用更感興趣，因為新能源電力系統(tǒng)好。

   在技術架構上，有AE平臺、BE平臺、CE平臺，現(xiàn)在出來的BE平臺，在2.5米的軸距，是A+級車，我們馬上會推出CE平臺產品，就是3米左右的軸距，還有2025年推出AE平臺，相當于是2.6米左右，我們把國內的售價8萬-25萬區(qū)間的，覆蓋到用戶的更廣度、深度。

動力系統(tǒng)打造兩塊，一塊充電的，還有就是混合動力的，就是PHEV，PHEV單車跑300公里，我認為我們推出下一代產品之后，就跟汽油車基本上BOM成本就很接近了，強力的跟汽油車競爭，帶提升用戶的體驗感，新能源能耗更低、動力更好，讓客戶感知更舒服，給用戶提供高品位的產品。

   PCauto：未來有三個平臺多款新車，我們也關注到上海車展創(chuàng)維發(fā)布了兩款新車，能簡單的介紹下嗎？

   吳龍八：我們發(fā)布了EV6 Ⅱ和HT-i Ⅱ，我們在發(fā)布的時候會在性能上做提升，包括前期有一些不足的點做了提升。因為我們國內和國外同時在賣，很多原來在國內沒有標準控制的情況下，沒有推薦的，我們在歐洲做了一些規(guī)范，但是中國推出了2021版C-NCAP之后，有許多預定，我們前期這方面也吃過苦頭，經驗不足，全部做了升級，這塊包括ADAS系統(tǒng)完全滿足國內的要求，以前按國內的標準開發(fā)，那個時候是推薦標準，我們研發(fā)出國內版和海外版，這次我們做了提升。原來在碰撞安全也做了提升，目標做到C-NCAP往五星努力，前期按2018年做的，這一代車型推出來按照2021版，2021年今年才實施，因為吃過苦頭，很多媒體也在問我們這個事情，我們也承認開發(fā)比較早，按照海外的標準全部在走，這次升級之后，我們把用戶的擔心的點解決掉，這是我們一個方向。

   同時我們把創(chuàng)維16寸整個智能座艙系統(tǒng)放在車展，應該是國內最大獨立的系統(tǒng)，主機也是用國內最新的芯片，包括軟件也做了深度的開發(fā)，更適合于大家用戶的習慣，讓用戶感受到創(chuàng)維和我們對2.5億用戶服務的理念，把原來的車機和原來的用戶做了變化，現(xiàn)在我們跟車企打通了，把用戶的習慣打通，不停更新迭代。

   再就是內飾、造型、結構方面都做了提升，歡迎大家到我們展館看一下，體驗一下。

   HTR也是的，包括我們也會推出高電壓平臺和4C的超級快充技術，也可以在這一產品上進行體現(xiàn)。

   PCauto：這兩款車型有很多提升，都是用戶關心的痛點、需求點。其實如今不止新能源，包括燃油車市場也在不斷提高整車技術水平，請問創(chuàng)維汽車在整車的技術水平提升上有什么樣的前瞻規(guī)劃？

吳龍八：我們創(chuàng)維就是6S技術，就是動力系統(tǒng)，我們這次發(fā)布的超高壓的動力系統(tǒng)，超高壓的動力系統(tǒng)有幾個明顯的優(yōu)點，功率密度非常高，有200多千瓦，300多流密。還有就是達到單系統(tǒng)系統(tǒng)總成，59公斤，現(xiàn)在一般行業(yè)內基本上80公斤以上，輕量化很多。但是扭矩和功率都增加了很多，還有提供MVP的水平上，還有單車的效率全部提升，SkyPilot我們也在做一些改善，熱泵空調也在動力系統(tǒng)高電壓平臺下的技術。還有SkyPilot就是輔助駕駛。我們現(xiàn)在還沒有說做到L3，我們認為L2級，尤其是現(xiàn)在是做到L2.5是比較貼近用戶的，全速從零公里到120全速的AEB、LKI、BSD等功能的實現(xiàn)，更有利于輔助用戶的駕駛。但是不能全部脫離，這個我認為還有一段時間，我們創(chuàng)維還有一段時間要走，行業(yè)還有一段時間要走。

   我們自動駕駛規(guī)劃未來要2.3，但是不是當前，包括我們還等著國內法規(guī)的。

   Sky health，就是創(chuàng)維的健康，現(xiàn)在1.0，已經量產了2.0，在未來會做3.0規(guī)劃。還有核心的底盤技術我們在做EHP電子智能系統(tǒng)，這是我們自己做獨立產權的，我們是第一家做到量產，全球是博世在做，我們是把它第一家做到量產，而且市場保有量超過了3、4萬臺，具有安全性。還有6個核心技術，也會是我們長期穩(wěn)定的規(guī)劃。

   創(chuàng)維管理層，包括創(chuàng)維家電和創(chuàng)維其他，我也是學技術的，我們都是搞技術的，很少有搞商務的出來，我搞了20多年技術，再去搞管理，管理是弱項，但是我們對技術提升很有信心我們老板也是理工男，一天到晚帶著我們研究有沒有好的技術體驗，當然這個要付出巨大的努力。創(chuàng)維也是有一段時間在35年的發(fā)展的過程當中遇到很多瓶頸，面臨很大困難，創(chuàng)維堅持不懈地做技術，我們做車也是堅持不懈的，雖然起步比較晚，走起來比較慢一些，但是我們的車在國內和海外兩步在走，海外有渠道優(yōu)勢，全球每個角落都有創(chuàng)維的點，我們跟客戶走得很近，客戶能感受到我的品牌，所以我們專注品質和技術給用戶帶來價值。

   PCauto：謝謝今天吳總接受我們的采訪，希望創(chuàng)維汽車越來越好，給我們帶來更多好的技術和新車。