江淮釔為3預售發(fā)布會媒體專訪

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近日，江淮釔為3開啟了預售，我們也借此機會對江汽集團股份公司總經(jīng)理李明、江汽集團股份公司副總經(jīng)理張鵬、江汽集團股份公司副總工程師、新能源乘用車公司黨委書記、總經(jīng)理夏順禮以及江汽集團股份公司公司新能源乘用車公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理汪光玉進行采訪。采訪內(nèi)容如下：

媒體：我想問一下，江淮釔為對于江汽集團有什么戰(zhàn)略意義？這個問題想提給張鵬總。

張鵬：我先說下，江淮汽車跟別的中國汽車企業(yè)有什么不一樣的地方。江淮汽車，擁有全系列的商用車和乘用車品類，對于上市公司而言，我覺得這點是比較重要的。而在全系列商用車和乘用車中，不僅有燃油車，還有混動和純電產(chǎn)品。我認為，在傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型升級的過程中，釔為這個子品牌對我們的轉(zhuǎn)型至關重要。它不僅是電動車，更是一個智能化平臺，我們希望通過這個平臺，打造智能、安全、舒適、顏值高的全新智能新能源產(chǎn)品，為全球年輕人，提供最好的技術(shù)，帶來最好的產(chǎn)品，創(chuàng)造美好的人車生活，帶來愉悅體驗。這也是我們邁入一個新時代的標志。

媒體：因為江淮釔為對于江汽集團來講，是對新能源的重新出發(fā)，這和之前的核心有什么不一樣？另外一個是技術(shù)方面的問題，釔為3有一個非常重要的底層支撐——DI平臺，它的核心優(yōu)勢和不同是什么？

李明：江淮汽車做新能源乘用車，在業(yè)內(nèi)是比較早的。據(jù)我們對新能源這么多年的市場理解，上半場，大家可能更多的專注于電動，下半場，更多在智能化。我們也感受到，江淮汽車在產(chǎn)品上，運用了更多智能技術(shù)，帶給市場、用戶更多智能化的技術(shù)、產(chǎn)品體驗。在上海車展期間，江淮新能源車不僅引起國內(nèi)媒體和用戶關注，甚至國外的很多主機廠，也來到展臺，對我們中國品牌的新能源發(fā)展非常關注。我們認為，未來，智能化在乘用車轉(zhuǎn)型階段中屬于非常核心、非常重要的一塊。所以，今年4月份，我們發(fā)布了江淮乘用車全新釔為品牌，提出了無智能不造車”。今天的發(fā)布會，對智能化這塊也做了介紹，但因為時間關系沒有講太多，我們的智能化已經(jīng)達到了L2.5級水平。車輛行駛在高速路，我們完全擁有媲美30萬以上車型的自動駕駛技術(shù)，而且江淮QX，也已經(jīng)承擔了政府的一個智能化科研項目。我們認為，智能化是未來競爭力的核心。當然，江淮汽車在智能化上的布局也是比較早的。夏總也特別講，我們在中科創(chuàng)達的一些智能坐艙、智能架構(gòu)，智能坐艙，智能服務，智能駕駛方面，也有很多布局，甚至包括商用車品類，這也是我們未來一個優(yōu)勢。

夏順禮：十七年對電動化技術(shù)積累和智能化產(chǎn)業(yè)布局，是我們最大的優(yōu)勢和無限的價值。我認為，DI平臺最大的優(yōu)勢，是我們已經(jīng)懂得了什么技術(shù)能夠滿足大家的需求，什么技術(shù)可以超前做。如果技術(shù)不夠成熟，你就去做，會付出無限的代價。所以我認為，目前，新能源市場最大的技術(shù)是安全，把這個問題解決了，我們就敢大規(guī)?；?。而且江汽集團還有一幫長期專注于這方面的人才，他們也是江汽集團研發(fā)新能源17年來最核心的成員，他們的經(jīng)驗和積累，就是我們的最大優(yōu)勢。

媒體：我想請問一下汪總，釔為3這款車，對于釔為這個子品牌的意義是什么？因為您剛才提到了，在 A級車市場，買車的人變了，賣車的人也需要變，我想請問您，我們在營銷方面，要做什么樣的變化，有什么樣的舉措在A級車上來取得成功？

汪光玉：大家可以看到，新能源汽車前幾年的發(fā)展是兩頭大，中間小。對于中國乃至全球用戶而言，A級車市場是最大規(guī)模市場。新能源汽車不同于燃油車，目前主體還是在市區(qū)，無論代步還是運營，新能源車是在快速增多的。這些年，我們也一直在思考，造一輛什么車，能夠符合新能源汽車用戶需求，我們也做了大量市場調(diào)研，用戶到底需要什么樣的A級車。過去A級車，但動力前艙占用空間大；現(xiàn)在，通過對前艙非常精致的設計，實現(xiàn)了乘坐空間非常大。夏總剛才也講了，江淮釔為是用新標準重新定義A級車。DI平臺是我們國內(nèi)外合作的一個成果，八大超強技術(shù)非常好。說到賣車，一個是傳統(tǒng)商圈，也是人群要進的入商超或者是城市綜合體。我們在商場有快閃店或者類似商超展的形式進行曝光；第二，線上，現(xiàn)在應該說60%以上的線索來自線上，雖然它成交率可能不如線下，但是線索來源是非常大的。針對意向，我們有非常重要的一個試駕體驗，經(jīng)銷商會專門設置一個試駕線路，讓用戶購車前能充分體驗產(chǎn)品。釔為3作為DI平臺首款車，將承載著江汽集團在十四五階段，全面落實用戶思維和科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標，謝謝。

媒體：我有兩個問題，一個是咱們今年發(fā)了新的乘用車品牌，江淮品牌體系更加豐富了。釔為和以前這些品牌之間的關系是什么樣的？還是以后就以釔為為核心了？另外今天也聽到了釔為開發(fā)一個空調(diào)，想問我們的技術(shù)生態(tài)，還有沒有一些別的合作伙伴？有什么新的領域？這幾年，大家知道，江淮也宣布了和華為有合作，就這些合作，有沒有體現(xiàn)在釔為這個品牌上？還是說以后會有？

李明：4月份，我們發(fā)布了江淮全新品牌LOGO。一方面，我們深刻認識到，一個品牌想要長久，核心還是產(chǎn)品。因為剛才講到智能化，我就不重復了?；趯Τ擞密囀袌龅亩嗄晏剿?，從和悅、瑞風，思皓，到今天的釔為，我們的確有了很多收獲。我們LOGO回歸江淮統(tǒng)一的JAC，也進行了藝術(shù)化設計。但一個企業(yè)，不僅僅讓大家看到LOGO多么漂亮，最核心的還是產(chǎn)品，我們希望通過產(chǎn)品，吸引用戶，給客戶帶來更好體驗、更高性價比，從而打造自身競爭力。智能方面，除了自己自研外，一定還要有合作伙伴。多年來，我們與大眾、蔚來、華為、科大訊飛、地平線等企業(yè)合作，包括今天的美的空調(diào)，這些優(yōu)質(zhì)合作伙伴，可以在我們整個的生態(tài)鏈過程當中，為產(chǎn)品賦能?；谌A為、科大訊飛的技術(shù)，用戶在駕駛我們的產(chǎn)品時，使用感受非常絲滑，體驗很好。當然了，隨著下一步發(fā)展，我們還在持續(xù)擴充高科技朋友圈，一起為產(chǎn)品賦能。

媒體：我想問一下夏總，江淮釔為這個新平臺，今天推出了首款車的預售。未來在這個品牌下，還有哪些其他的產(chǎn)品規(guī)劃？這兩年，增程和插混市場，漲得也比較快，之前的江淮基本還是圍繞純電，后面會不會有一些增程或者插混的產(chǎn)品？

夏順禮：DI平臺目前的規(guī)劃，是讓油車占主流的A級車這個最大規(guī)模市場，全面電動化。這幾年，我們也看到了希望，經(jīng)過高速發(fā)展，在相同體積和重量前提下，我們這個電芯，將可以帶來800公里到1千公里以上的續(xù)航表現(xiàn)。另外，它的充電速度，基本上可以翻倍。在充電速度提高后，我們高速公路的快充設備建設也跟上來，這也是江汽集團目前的主攻方向。

媒體：江淮釔為后面的一些產(chǎn)品規(guī)劃能透露下嗎？

夏順禮：未來5年，江淮釔為將基于DI平臺，面向純電A級車市場，打造4款重磅產(chǎn)品。首款就是釔為3，第二款是只純電A級SUV，另外還會做智能純電轎跑，可達800公里續(xù)航，這都是我們的主攻方向。

媒體：我有兩個問題，第一個，我問一下汪總，今天發(fā)布會的時候，聽車主說，杭州店已經(jīng)到車了，我想問一下，是所有的店都到了，還是過一段時間？如果沒有的話，交付時間，大概是什么時候？第二個問題，想問一下，因為我們只看了這個車，我們還沒有試過，會不會給一些媒體試駕?還有一個問題，想問一下張總，在未來這段時間，江汽集團在海外有什么能跟我們分享的？

汪光玉：釔為3在上海車展亮相至今，陸續(xù)有展車到店，到店率約80%。首批車主要還是做靜態(tài)展示。6月，所有車輛將陸續(xù)到店。通過這段時間，我們錨定了上萬個意向訂單，上市即要實現(xiàn)交付。我們工廠端，也在緊鑼密鼓的制造當中，應該很快會到店交付。非常感謝媒體朋友感興趣，前幾天我們組織媒體朋友進行了靜態(tài)評測，后面我們也會組織媒體朋友們動態(tài)試駕。

張鵬：江淮汽車從從90年代就開始進入國際市場，深耕許多年，我認為在海外成功有幾個比較重要的要素。第一，產(chǎn)品力。產(chǎn)品力是基礎，所以我們江淮汽車，在國際市場上，叫商乘并舉，既做商用車，又做乘用車；油電并進，既做燃油車又做電動車。但這個策略還有所不一樣。商用車，是堅持做大做強，我們高端輕卡，連續(xù)十多年，都是出口第一。目前，我們不僅有燃油車，還有電動商用車。乘用車，做精做優(yōu)?，F(xiàn)在小型SUV、MPV車型都是江淮特色產(chǎn)品。江淮汽車主要出口國家為意大利、德國、挪威、墨西哥、巴西、智利、厄瓜多爾等地，這些產(chǎn)品，都是直接交付給終端用戶。第二，營銷力。一方面深耕傳統(tǒng)市場，像南美、中東等；一方面加大開發(fā)新興市場，像北非、南非等。未來，江淮汽還會面向歐洲、澳洲這些中高端市場，我們以一流產(chǎn)品，一流技術(shù)，突破一流市場和一流客戶，市場布局不斷向上走。第三，我們不但有豐富產(chǎn)品，營銷渠道，還有自己的核心技術(shù)。所以，我們不僅是通過產(chǎn)品對外銷售，還可以通過技術(shù)輸出，通過品牌輸出，在國外實現(xiàn)本地化產(chǎn)銷。實際上，江淮汽車出口的產(chǎn)品，60%是在國外進行組裝的。所以關稅壁壘、技術(shù)壁壘，對我們還沒有存在實際性的障礙。最后，品牌力。隨著產(chǎn)品力、營銷力各方面的提升，現(xiàn)在我們品牌溢價在不斷提高。我們評價江淮成功的兩個標志，一個是在當?shù)厥袌稣加新?，第二個是我們的產(chǎn)品溢價能力。剛開始做出口，我們的產(chǎn)品，是歐美日韓價格的60%、70%?，F(xiàn)在在很多市場，我們的傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)接近了他們的90%。另外，我們還突破了一些歐美日韓沒有進軍的電動車市場，就是人無我有，謝謝大家。

媒體：因為我們最近在海外做大量的工作，在歐洲許多發(fā)達國家已經(jīng)有很好的產(chǎn)品出口，而且占比非常大。在這樣的情況下，面臨的是一個品牌力認知的問題，怎么樣能夠更好的提高？我指的不僅僅是江淮，就是站在中國品牌的這個位置來講，您覺得給我們什么樣的一個建議？大家怎么樣在海外做類似這樣的動作？包括像今天您開這樣一個預售會，能把一些外賓，一些外國媒體請來，還是不多見的。我想知道有什么更好的方法嗎？

張鵬：我覺得，一個好的品牌，首先要滿足用戶的功能性需求，但是一個優(yōu)秀的品牌，還要滿足用戶的情感性需求。疫情這幾年，我們不斷加強與全球用戶的直聯(lián)，讓他們不僅在線下，能夠感知我們的產(chǎn)品魅力，還能不斷了解中國汽車文化、中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步，為全球用戶帶來新的體驗。實際上，用戶如果得到很好的體驗，就會培養(yǎng)出品牌忠誠度。另外，他還會將這個品牌當做生活中的一部分，不斷推廣、不斷傳播。所以，一個用戶性企業(yè)，才能打造一個用戶性品牌。才有持久的魅力。

提問：我有一個問題想問一下，咱們對于釔為3的銷量和市場表現(xiàn)有什么樣的預期？我們知道，其實開年以來，市場非常卷，很多車企定價格也是“殺瘋了”，咱們對于規(guī)模和利潤這塊的關系是如何考量的？

汪光玉：釔為3作為DI平臺首款車，我們確實寄予厚望。作為一款A級車，我們的基本目標是達到月銷萬臺。當然，今年汽車的確比較卷，有很多變化，我們積極面對。剛才，夏總講了很多釔為3的硬核技術(shù)和貼心配置，所以我們也希望把價格定的好一些。同時我們還是希望帶給用戶更多實在，所以，我們講規(guī)模和效益都重要。當下來講，我們的基本考慮就是把這款車的規(guī)模做大。

提問：我有兩個問題，一個問題是問夏總的，另外一個問題問汪總。江淮釔為作為江淮汽車的新能源品牌，江淮集團，會給它做怎么樣的背書？看到很多品牌沒有做很好的背書，以至于最后沒有讓用戶對這個品牌產(chǎn)生新的認知和感想，我們會怎么做？第二個問題問汪總，作為一個新能源品牌來說，其實往往是一個集團類品牌，品牌向上和品牌更新的一個機會。作為我們來說的話，我們在營銷，甚至在整個布局，在對用戶層面的服務上，我們會做怎樣的一個新的動作，讓大家認為這個品牌真的是煥新了，更新了？

夏順禮：江淮釔為，一定會利用江汽集團資源的。資源方面，我們在合作成立新公司以后，也會跟集團進行緊密合作，會有相關管理機構(gòu)或組織進行協(xié)調(diào)。第二，我們將會在管理上，導入更多新的人才，新的理念，全面優(yōu)化競爭機制。我相信，這兩方面結(jié)合好，就會發(fā)展好。

汪光玉：新能源汽車發(fā)展到這個階段，無論是對公對私，還是對一二線城市、三四線市場，我們都做了很多探索和實踐，也總結(jié)了很多經(jīng)驗。我們理解的電動車上半場，仍然是以電動化為基礎。電動化上，消費者買車，顏值、續(xù)航仍是關注重點。釔為3滿足用戶需求，自亮相發(fā)布以來，從外觀到內(nèi)部布局，都頗受期待。市場層面，我們在鞏固二三四線市場的基礎上，以新品牌新產(chǎn)品，進軍一線市場，同時還在鞏固渠道體系的同時，積極招商，擁有更多合作伙伴。另一方面，我們會在產(chǎn)品上市推廣過程中，陸續(xù)開展一些跨界合作等活動。

太平洋汽車網(wǎng)：提問一下我們的夏總，咱們的蜂窩電池有哪些核心的技術(shù)？方便透露一下嗎？或者跟其他家相比，我們特色在哪里？

夏順禮：2010年開始，我們就在尋找產(chǎn)業(yè)化級的電池安全方案，技術(shù)固化三個發(fā)展階段，四代技術(shù)進化，15萬輛車長期使用實證，我們終于找到了系統(tǒng)級電池包熱失控解決方案，也就是“0熱擴散蜂窩電池”。蜂窩電池基于圓柱電芯的仿生學設計，每一顆圓柱電芯都像蜜蜂被蜂窩保護一樣。而且圓柱電芯界面更穩(wěn)定，安全更易控，非常適用于長續(xù)航電動車。它有三大核心技術(shù)，一是熱隔絕，為每個電芯構(gòu)建一個個獨立的空間，當一個電芯爆炸，該空間能有效抑制爆炸電芯對鄰域電芯的熱輻射；二是電隔離，應用多項絕緣防護技術(shù)，杜絕電芯爆炸噴出物引發(fā)的外短路；三是熱電解耦，熱能釋放在一端，電連接在另一端，熱電互不影響。三大核心技術(shù)確保一顆電芯爆炸，電池包不失火，整車不自燃，更好的保護電池安全。

媒體：我有兩個問題。第一個想問夏總，就是咱們進入新能源汽車下半場之后，咱們江淮，怎么去打造自己的核心競爭力？第二個問題，想問一下張總，在出口這塊，您在前面也提到了，今年咱們出口的兩塊，單純的是指新能源乘用汽車嗎？然后釔為3，何時會啟動海外的投放？還有就是說，現(xiàn)在車企在海外都開始在想要本土化建廠，您剛剛也提到了，咱們有60%的車輛在海外是組裝的，咱們是否會在后期本地建廠？

夏順禮：其實乘用車，我認為最大問題，就是對未來市場，是否有開場券。江淮釔為堅持產(chǎn)品力的迭代研發(fā)、持續(xù)進化，積累了九代技術(shù)、四代產(chǎn)品的產(chǎn)品平臺，突破六項關鍵核心技術(shù)，以超越期待的產(chǎn)品力，在實現(xiàn)自身高質(zhì)量發(fā)展的同時，重新確立高質(zhì)量市場標準。江淮釔為堅持品牌價值的持續(xù)進化，將以“創(chuàng)造綠色、愉悅的智能出行”為愿景，全面聚焦用戶價值，以新能源智慧汽車，推動技術(shù)轉(zhuǎn)型、品質(zhì)提升。

張鵬：我們在國際市場已經(jīng)深耕多年，目前產(chǎn)品已經(jīng)遠銷全球130多個國家和地區(qū)；在全球已建立19家海外KD工廠；擁有3000余家銷售網(wǎng)點及27大智能制造基地。一直以來，江淮汽車的高端輕卡出口都是中國第一，已經(jīng)向全球近40家500強用戶提供超過2000臺的電動輕卡，去年我們出口的輕卡占比接近25%。今年江淮汽車的出口目標是25萬輛。第二個問題，之所以有60%的車輛在海外組裝，是因為要適應本地化要求。例如整車出口，不配油或者征收較高關稅，都會增加成本。為什么能夠在當?shù)剡M行組裝？因為我們有品牌，還有核心技術(shù)與核心零部件都是自己的。但是在這些市場上，到底是我投資建廠，還是通過技術(shù)輸出，技術(shù)許可，利用當?shù)氐囊恍└挥嗟漠a(chǎn)能？實際上，我們是相對比較靈活的。我們更多的是不求所有，但求所用，把當?shù)氐囊恍└挥喈a(chǎn)能，利用我的技術(shù)、品牌激活，這是非常重要的。

媒體：想問一下汪總，江淮釔為無論商標還是名字，都和江汽集團有很大的關系。江汽集團商用車買的非常好，用戶的商用印象會深一些，會不會對智能化、新能源化車，帶來一些不太好的影響？

汪光玉：這個問題，我們也研究過、討論過。像我們與大眾合作，用大眾的標，雖然中間也發(fā)生了很多次的變化，但內(nèi)核依舊是江淮汽車。我們要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展進行選擇，江汽集團在國內(nèi)外也有千萬級用戶，這也是一個非常大的資源。對于品牌而言，一方面是變數(shù)，另一方面是選擇。乘用車和乘用車，表達內(nèi)涵與發(fā)展路徑是不一樣的，所以，怎么把它經(jīng)營好，才是最重要的。

媒體：我們有注意到，現(xiàn)在主機廠都會把它旗下的新能源品牌推到資本市場，我想問一下，這塊我們有什么？

李明：其實，我們今天講的這個釔威汽車科技公司，就是江淮汽車和地方政府，戰(zhàn)略投資人，以及管理團隊，共同設立的一個科技公司，也是一個混改公司。目前注冊資本大概10個億，成立專屬于新能源乘用車的江淮釔為，只是第一步。下一步，我們會根據(jù)公司發(fā)展，一方面，投入大量資金，進行產(chǎn)品的市場開拓；一方面，引入更多成熟人才，進行研發(fā)團隊拓展。因為江淮本身就是上市公司，我們想通過釔威汽車科技公司自身的發(fā)展，走向資本市場。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）