智己LS7新車發(fā)布會領(lǐng)導(dǎo)專訪

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】6月12日，智己汽車發(fā)布了77度電版本，官方指導(dǎo)價格為28.98-30.98萬元，我們也借此機會對智己汽車聯(lián)席CEO劉濤、智己汽車整車業(yè)務(wù)規(guī)劃總監(jiān)陳韡、智己汽車軟件及用戶多元觸點執(zhí)行總監(jiān)李微萌進(jìn)行采訪，并對智己汽車整個品牌的產(chǎn)品進(jìn)行深入了解。

接下來是采訪內(nèi)容：

媒體：今天除了智己的新聞，蔚來也官宣了降價。智己77度電版本推出的時間節(jié)點，內(nèi)外部的考量是什么樣的？車展之后推出新的智能化戰(zhàn)略以后，在產(chǎn)品渠道和用戶運營上，新的策略怎么打，尤其是今年競爭這么激烈的情況下？

回答：智己LS7 77度電今天發(fā)布，本就是LS7產(chǎn)品家族發(fā)布的規(guī)定動作，沒有任何提前，沒有任何推后。LS7從價位段來講，2月10號發(fā)布的產(chǎn)品，一款90度電，一款100度電，價格是從32.98萬到45.98萬，我們主銷的價格是35萬到38萬，基本上完全達(dá)到了對第一梯隊的產(chǎn)品定位和價格定位，包括銷量也在細(xì)分市場達(dá)到了第一名，而且連續(xù)多周霸榜，應(yīng)該說基本滿足了我們的預(yù)期。其實，在2月10號發(fā)布會本來預(yù)留了30.98萬的車型，當(dāng)時我們已經(jīng)一并公布了，只不過這次公布了一款更加入門級的小電池的版本，價格下探到30萬到30萬以下。

目前的細(xì)分市場分布非常清晰，30萬到35萬這段價格段的銷量其實在明顯變小，甚至有一些環(huán)比負(fù)增長，大家都有了更多的選擇。在30萬以下的細(xì)分市場無論轎車還是SUV市場在迅速增長，而且30萬以下SUV市場容量是30到35萬區(qū)間的三到四倍。智己LS7 都市系列是我們一直的規(guī)劃，今天我們?nèi)缙诎l(fā)布，準(zhǔn)備在7月份交付。

我們剛剛發(fā)布的兩款車，拿30.98萬的Urban  Fit  Pro車型來講，和蔚來比起來，在價位上我們少了3萬；在配置上，尺寸大一圈，空氣懸掛是核心的差異配置，同時我們也有價值1.6萬的頭層Nappa，免費贈送Brembo卡鉗，和蔚來比起來，蔚來一直希望做四驅(qū)版本，加速4.5秒，我們是6.5s，契合今天的主題，Just Fit城市路況需要不需要4.5s的四驅(qū)加速，我們從產(chǎn)品本身上也做了反復(fù)的權(quán)衡。具體產(chǎn)品的應(yīng)對是什么樣的，市場終端反饋是什么樣的，我們還是比較有自信的。

4月18號，智己在上海車展發(fā)布了AI4M的智能化戰(zhàn)略，戰(zhàn)略是引領(lǐng)性的，對行業(yè)和公司的可持續(xù)發(fā)展非常重要，今天發(fā)布的全程AI艙是AI4M戰(zhàn)略的第一個落地產(chǎn)品。剛才發(fā)布會上公布了包括“三個一”（注：一眼余光感知，一鍵場景代駕、一路刷爆體驗）在內(nèi)的很多細(xì)節(jié)和功能，但這只是全程AI艙第一代功能，未來會有第四個第五個一鍵，同時也會高頻OTA，包括一路刷體驗，這也是軟件觸點團(tuán)隊接下來非常重要的產(chǎn)品體驗突破點。

“一路刷”是什么？可以做個比方，手機的發(fā)明創(chuàng)作了一個族群“低頭族”，因為手機提供了很多信息和體驗，刷手機把大部分時間吸走了。以前開車的時候兩個小時基本上就是社交真空期；只有智能電動車通過跨域打通和人工智能的AGI能力，可以讓你一邊開車一邊刷體驗，比如說經(jīng)過了一個地方，這個地方有歷史故事，經(jīng)過了一個集市，這個集市正在發(fā)生和你有關(guān)的事情，經(jīng)過了徐家匯的新萬體館，有一個朋友在里面參加游泳比賽，把空間和時間高效整合，創(chuàng)造一路刷的體驗。這三個方面，一眼感知，一鍵的AI代駕和一路刷的體驗，將會成為未來全程AI艙非常重要的方向。

 媒體：剛才提到了靜安區(qū)的充電站是加油站的13倍，城市電車的里程焦慮會越來越少，但是從全國范圍來看，20萬左右的純電動SUV銷量過萬的好像沒有，但是30萬左右的增程或者插混的SUV銷量過萬的有幾個選手，LS7提升智能化，能不能實現(xiàn)從2000到10000銷量的突破？

開混合動力或者說增程式，今天看似沒有里程焦慮，但我認(rèn)為未來中心城區(qū)里程焦慮很快就會到來。目前，在上海中心城區(qū)加油站的營運狀況是很難的，因為加油量在降低，運營成本在上升，中石化、中石油等會大幅度的轉(zhuǎn)向能源補給方式。前面說到的靜安區(qū)充電站是加油站的13倍，這是我們一個一個數(shù)過來的，而且這種場景下還有快充以及各種各樣的便捷服務(wù)。比如說充電權(quán)益免抬桿和停車費。而去加油站是要收費的，這個現(xiàn)象在城市當(dāng)中愈演愈烈。

如果以加油為主的泛混合動力車型，到了加油不方便的場景當(dāng)中，其實是用150公里續(xù)航在PK 700-800公里續(xù)航的電車，因為你加油麻煩了，那混合動力車型就相當(dāng)于變成一個電車，而且僅有40多度的電，續(xù)航只有210公里，這就變成了另外一種焦慮，我認(rèn)為這種焦慮一定存在，而且隨著時間的推移會更加明顯。包括現(xiàn)在的一些政策導(dǎo)向，已經(jīng)非常明確的給予了電車更好的支持，包括基礎(chǔ)設(shè)施。目前，中國已經(jīng)有超過600萬根充電樁，接下來每年50%—80%的增長，幾乎是翻倍，這種情況下充電會越來越方便，像800V這類的新技術(shù)，才是真正的未來技術(shù)，如果靠燒油，未來還加不到油，這一定是一個過渡的狀態(tài)。

我有個開混合動力的朋友，他最近就想換個純電動車。他告訴我說最開始買車的時候，心里感覺純電續(xù)航焦慮，因為有的時候要出去玩，想可以加油更放心一點。但當(dāng)你真的開了混合以后，你一定想要加電，因為電太便宜了，油太貴了，當(dāng)你習(xí)慣了加電之后馬上就有加電的焦慮，因為插混本身電池小充電功率比較慢，而且每次去充電都要被鄙視?，F(xiàn)在整個中國市場還是油車轉(zhuǎn)電車的大趨勢，我相信也一定會存在著這樣的狀況?，F(xiàn)在可以聽到很多油車用戶說“開了電車后，再也開不回油車了”。中間過渡期一定會存在，但是大趨勢一定是純電。

現(xiàn)在混合動力和增程式月銷過萬的幾個選手，的確他們做的非常好，很多地方值得我們學(xué)習(xí)。我們的C車將會在9月份發(fā)布，進(jìn)入到更為主流的B級車市場。B級SUV的市場容量是C級的三到四倍，所以，C車非常有望挑戰(zhàn)萬級銷量，并且這款車的產(chǎn)品力也完全具備這個能力。因為智己是新品牌，品牌知名度、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力、以及交付能力目前在爬坡的過程當(dāng)中，我們會快速跟上服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)能力，向這個目標(biāo)發(fā)起沖擊。

媒體：今天發(fā)布的“全程AI艙”和降低續(xù)航焦慮的“Super  Eco”技術(shù)，都是切中了純電動車用戶的痛點，上汽集團(tuán)在智能化方面有哪些地方給智己賦能？

智己已經(jīng)正式發(fā)布了兩款車：L7、LS7。我們在今年下半年到2025年，算上改款的話，其實相當(dāng)于五六臺車在并行開發(fā)；但是我們的員工數(shù)量只有1800人左右，這背后是集團(tuán)給了我們非常強有力的資源。對比其他品牌員工人數(shù)可能是3-4萬，但我們的發(fā)布速度并不比他們慢，包括軟件是一個月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的軟件迭代，其他品牌可能僅有五六次，這是因為我們背后有很多集團(tuán)很長時間的積累。

包括這次推出的Super Eco節(jié)能模式，我們在背后對技術(shù)又做了非常強的提升；包括直覺式交互的屏幕布局，做到左即是右，右即是左，是流暢貫通的，這依賴于斑馬長時間的深耕；包括智駕是和Momenta的合作，相當(dāng)于“量產(chǎn)即巔峰”，讓我們?nèi)ツ暝谏虾Ｖ协h(huán)、外環(huán)，做到0接管；包括我們和零束一直在思考下一代的EEA架構(gòu)（汽車電子電氣架構(gòu)）怎么更好的賦能，在性能和算力上更好的賦能；還有“一路刷爆體驗”，背后是阿里系和集團(tuán)給了我們非常大的支持。大家可以從員工數(shù)量、在品牌發(fā)布的節(jié)奏上、交付產(chǎn)品的質(zhì)量上就可以看到。

我們之前在上汽集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)布會上提過，C車集團(tuán)這邊也分別牽頭，像整車架構(gòu)、800V、技術(shù)攻關(guān)做了非常長遠(yuǎn)的布局。比如800V，800V分很多的電壓平臺，大家有各種各樣的路線，等到C車上市的時候，大家可以看到我們800V的產(chǎn)品，包括技術(shù)架構(gòu)上大家可以看到智己在高端車型上的布局，還有整車底盤域的融合，駕控上的協(xié)調(diào)，VMC底盤域的控制策略等等都是集團(tuán)這邊比較強有力的一些支持。

媒體：進(jìn)入了智能化決勝的下半場，智己汽車的優(yōu)勢在哪？如何看待這一級別市場的競爭，尤其是蔚來降價之后？

經(jīng)常有聲音會問：人為什么要開車？年輕人不喜歡開車，只想坐車，因為打車是最容易的，開車卻很累。智己希望通過智能化的革新，讓開車變成更簡單、更輕松的事情。

產(chǎn)品經(jīng)理思考的原點決定最終產(chǎn)品形態(tài)，當(dāng)思考的原點不一樣的時候，做出來的產(chǎn)品一定是不一樣的。雖然有些產(chǎn)品可能一下子在消費時代可以抓住買家的眼球，但當(dāng)你真正買了這個車，實際用了這個車，才發(fā)現(xiàn)所謂的智能化很多平時根本用不到。當(dāng)產(chǎn)品想法原點不一樣，做下一代座艙架構(gòu)和下一代艙駕融合的技術(shù)的時候，一定也是不一樣的事情。

智己汽車不是炫技，而是希望真通過智能化幫助我們解決開車過程中關(guān)于“焦慮”這件事。智己真實的思考原點，與階段性的產(chǎn)品形態(tài)不一樣，現(xiàn)在很多廠商聊的艙駕一體，大多都是技術(shù)層面，怎么從芯片算力和整車布局上去談，而不是從產(chǎn)品場景和用戶場景來解決問題，只有智己汽車在聚焦這個事情。

今天只是AI4M的第一步，最開始的原點就是人為什么要開車，我們希望人開車的時候是可以輕松的，是可以拓寬你的人生體驗的，這是智己的優(yōu)勢所在。

談及降價問題，我們中國用戶最幸福，可以用相對有限的預(yù)算買到更具競爭力的產(chǎn)品，當(dāng)然我們智己也愿意成為提供最好產(chǎn)品的品牌方之一?；氐皆c，產(chǎn)品價值和價格之間的關(guān)系，如果你對產(chǎn)品的價值非常有信心，價格定的比較合適，自然不必降價也能讓用戶感受到好產(chǎn)品的誠意，只要價格能夠很好反映產(chǎn)品價值，就是非常好的定價。

目前LS7的價格非常穩(wěn)定，核心原因就是相較于LS7提供的價值來講，整體定價30萬以上的價格非常合理，包括今天的Urban Fit系列，有一款 30.98萬元的車型帶空簧，還有一款28.98萬元是不帶空簧，但它的螺旋彈簧的駕控調(diào)校也是威廉姆斯，整體來講非常好滿足了這個價位段的用戶需求。智能化不能把它想的太異化，以智能駕駛舉例，只要不是L5就不要太吹牛，用技術(shù)來解決人性的痛點，而不是炫技。我們一直在很多場合表達(dá)，為什么要用老司機的算法推動數(shù)據(jù)驅(qū)動賦能智能化，讓你花在駕駛上這件事情的精力得到降低。而不是花很多時間通過鏡頭的裁剪拍一段看似非常性感的、極限的小概率場景能力，看上去很牛很厲害，但是實際上每天所遇到的這些堵車，每天遇到的右轉(zhuǎn)彎，每天遇到的A柱盲區(qū)怎么解決，沒有人解決。

我們把智能化的能力回溯一下，智能駕駛AI能力，對于整車來講應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施，不應(yīng)該是智駕獨享，拿出來給整車智能化用，切實解決每天100%遇到的高頻使用痛點，這就是智己理念上和其他品牌的不同，當(dāng)所有人都在追求硬件、追求炫技的時候，我們更關(guān)注日常痛點，我們的智能毫無疑問也是第一梯隊的。

媒體：智己汽車在智能化的創(chuàng)新過程當(dāng)中做了非常多的事情，但是原石能夠起到哪些關(guān)鍵性的作用？用戶是否會得到更多的數(shù)據(jù)收益的反饋？

原石意味著智己成立初期的時候，就已經(jīng)站在了Web 3.0時代。關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)，我們一直都在說希望用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能很多體驗增長。區(qū)塊鏈技術(shù)到底能夠為智己汽車賦能什么？關(guān)于這點，我們討論了很多，覺得還是要回到用戶。大家都知道，在互聯(lián)網(wǎng)時代，數(shù)據(jù)隱私和用戶體驗當(dāng)中的平衡點其實是比較難把握的。每次打開app都會問是否要同意，注冊的時候要勾選一下，如果想要這樣的體驗，你的數(shù)據(jù)一定會被上傳到這家公司去。當(dāng)然，美其名曰是去改善體驗，很多互聯(lián)網(wǎng)公司也確實在做這樣的改善體驗的事情，但智己汽車認(rèn)為，既然用戶的數(shù)據(jù)幫助我們成長，那么對于用戶，我們不要白剽。任何生產(chǎn)智能產(chǎn)品的企業(yè)，都不應(yīng)該成為數(shù)據(jù)的白剽者，這就是我們的理念。既然用戶能夠幫助你一起去做產(chǎn)品體驗的改善，那你應(yīng)該回饋用戶，所以我們放了原石這樣一個介質(zhì)。原石是基于我們自己開發(fā)的一個原石鏈，但也是公開的，基于不可篡改的區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)的。

那到底怎么確定用戶的數(shù)據(jù)價值對產(chǎn)品的貢獻(xiàn)有多少？這當(dāng)中的計算公式非常復(fù)雜。比如說今天碰到了一個特別極端、特別犄角旮旯的一個情況，數(shù)據(jù)是不是更有價值？而每天開車通勤，完全一模一樣的路，數(shù)據(jù)是不是沒有價值？在這個過程中如果引入很多算力來計算，其實都是浪費。所以我們的規(guī)則非常簡單，你的里程決定了原石的數(shù)量。通過原石的介質(zhì)，可以回饋給用戶。智己初創(chuàng)資金是100億，當(dāng)中是拿了4.9億作為原石的背書。

當(dāng)我們的公司因為用戶給到的數(shù)據(jù)，變得越來越好；同理，對用戶來說，原石的價值就會變得越來越高。去年年底，智己已經(jīng)開啟了第一次的原石兌換，有些用戶用原石真真實實兌換了iPhone，4998的原石可以兌換iPhone14  Pro的手機。今年618，我們會開啟第二次原石兌換，讓用戶真實感受到原石的價值，感受到數(shù)據(jù)的價值，而非被白剽，這是原石背后的思考。

基于這樣的思考，剛剛大家看到了“星云鏈”這些社交功能，其實也是一種區(qū)塊鏈的社交。舉個例子，我們今天一起在線下相聚，可能有很多的照片。如果是在web  2.0時代，這些照片只存在于某個媒體老師的手機里，或者文章、PC、明信片。但以后變成區(qū)塊鏈社交以后，這些照片會上鏈，每個人都會擁有這些照片。整個數(shù)據(jù)的擁有者從單一個體，變成了我們，這樣一來我們之間的關(guān)系會更好，可以產(chǎn)生很多的link，下次再相遇時親密度又加一。如果同樣開了智己的車，我們在車上有say  hi、組隊功能，我們所有的關(guān)系都會被區(qū)塊鏈記錄，每個人都會有周邊人的信息，而每個人的信息鏈接在一起就會成為智己的星云鏈。雖然有了這么好的技術(shù)，但技術(shù)本身還是技術(shù)，如何賦能產(chǎn)品體驗、如何讓用戶真正感受到價值，這是我們基于原石和區(qū)塊鏈背后的思考。

我們都在探索互聯(lián)網(wǎng)的下一代是什么？智己認(rèn)為，基于CSOP的價值互聯(lián)網(wǎng)一定會是其中重要的方向之一。如果你把它看成一種除了品牌和產(chǎn)品競爭力之外的生產(chǎn)關(guān)系價值互聯(lián)網(wǎng)，我覺得未來它的價值會進(jìn)一步被快速放大。因為我們現(xiàn)在體量還小，但當(dāng)我們有幾萬車主、十萬車主的時候，這種裂變能力會被指數(shù)級放大，到那個時候CSOP的價值可能數(shù)倍于今天。

有一個靈魂問題，去年4999原石兌換iPhone。問題就是你換不換？我給出的答案永遠(yuǎn)是，不換。原因是原石的價值在增長。這是一個很有意思的滾雪球的玩法，既符合時代特征，同時又有里子，我們講面子是時代特征，里子是有價值的獲得感，我覺得這種玩法將來一定會產(chǎn)生很大的價值。

媒體：現(xiàn)在智己大部分的渠道網(wǎng)絡(luò)是在一二線城市，我也經(jīng)?？匆恍╀N量的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)很多的一二線城市智己的銷量是比較好的，但是我們也有一些粉絲反饋，在縣城和地級市想要看智己汽車要去省城或者大城市，影響了智己銷量上的整體攀升，想問一下對于下沉市場是怎么看的，以及后期的下沉市場網(wǎng)絡(luò)布局是什么樣的打算？智己現(xiàn)在有140多家渠道，基本上以一二線城市為主。的確，30萬以上的車在一二線城市的保有量率先從10%到20%到30%，到北京上海增長到40%左右。所以從網(wǎng)絡(luò)布局來看，一二線接入肯定是對的。但是我們也要修正網(wǎng)絡(luò)布局的策略，智己有點慢。當(dāng)時我們沒有覺得新能源市場爆發(fā)如此之快，早期規(guī)劃保守了一點。

我們一二線布局目前還是比較完整的。智己在發(fā)達(dá)的二線城市，溫州、臺州都有渠道，但在相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)步驟慢了一點。上半年二三月份，我們做了一次網(wǎng)絡(luò)的大策略更新，大幅度快未來在三四線城市的布局，包括一二線繼續(xù)“加濃”的速度。智己在一二線城市，比如在上海差不多有20家，杭州有6家，但是杭州的友商是15到20家。所以你會發(fā)現(xiàn)，在杭州這樣的新一線，其實我跟頭部企業(yè)也是有差距，所以我們會快速做到“加濃”，做到8到10家以上。但是在空白市場我們會迅速的補空白，只要有新能源銷量，我們設(shè)置一條線，是非常低門檻的線，只要過了線我們會立刻布局。同時，我們會對網(wǎng)絡(luò)形態(tài)做一些思考。一線城市會用城市展廳和交付中心，但在三四線城市會更多元化的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。有城市展廳我們歡迎，沒有城市展廳我們會拓展4S店模式。4S店模式，其實現(xiàn)在大家看起來是一個非常快速的能夠擴展自己網(wǎng)絡(luò)和運營觸點的方式。

媒體：活動現(xiàn)場講了Super Eco模式的推出，Super Eco的背后團(tuán)隊做了哪些？

Super Eco在這背后做了非常多的工作，我們把整體的電機架構(gòu)，三電的管理策略做了全新的梳理和升級，會在用戶進(jìn)入Super Eco之后，把燈效、屏幕的電耗、三電的控制策略、空調(diào)的控制策略都會做升級和調(diào)整，來確保有250W的電量立刻給用戶節(jié)省下來，這樣的話可以確保我們的用戶在一些極限續(xù)航工況下可以行駛到下一個目的地。

在中國關(guān)于加油站、高速公路休息站上有一些要求，一些繁華的人口比較多的地區(qū)，要求高速公路50公里有一個休息站服務(wù)區(qū)，偏遠(yuǎn)地區(qū)要求盡量是60公里左右做服務(wù)區(qū)布局，我們總體的Super Eco策略，是希望在進(jìn)入Super Eco后，會在部分情況下做一些提示和報警，確保用戶永遠(yuǎn)可以到達(dá)在高速公路上的下一個服務(wù)區(qū)。

媒體：之前官方透露了智己L7男性車主占了84%，現(xiàn)在有沒有調(diào)整，今天發(fā)布會也說了一些新增的小萌寵，更多關(guān)注了女性用戶的玩法，現(xiàn)在的用戶群體有沒有什么變化？

• 我們也在實時跟進(jìn)用戶群體的群像，上個月的數(shù)據(jù)是三七開左右，70%多的用戶目前是男性。但是根據(jù)產(chǎn)品布局不斷的擴展，包括產(chǎn)品線的不斷豐富，數(shù)字還是會有一些變化的。當(dāng)然，我們代言人請了湯唯以后，這個數(shù)字明顯有了一部分調(diào)整，很多用戶對于湯唯代言智己覺得品牌調(diào)性比較契合，這是一個原因。

媒體：今天推的兩款車有沒有車電分離的方案？五月份推了車分離方案之后用戶反饋怎么樣？

大家注意到去年L7上市就有車電分離，這并不是臨時起意，我們一直有車電分離的服務(wù)。車電分離本身關(guān)注度在我們的私域當(dāng)中關(guān)注度還是比較高的，但是落單的用戶相對來講不是那么多，因為車電分離的本質(zhì)是一個整車金融，而且從長遠(yuǎn)規(guī)劃來講，暫時沒有考慮換電模式，因為換電模式對于整車架構(gòu)的限制，對于電池技術(shù)的升級，包括對于電池厚度等技術(shù)問題帶來了一些限制。剛才講到的對于城市充電、基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善的大背景下，我們認(rèn)為智己暫時是不會考慮換電這條技術(shù)路線的，我們通過車電分離的方式給用戶提供類似于車電分期、車電租賃的方式給用戶新的一種融資選擇。

媒體：L7有沒有接下來推出新的版本計劃？

L7這款車坦率講去年上市之后碰到了挑戰(zhàn)，來自兩個方面：一個方面是市場環(huán)境的擾動，本來是三月份交車，結(jié)果開始疫情，而且疫情輪動從上海到各個城市，對我們的影響比較大，我們6月18號完成了第一臺車的交付，到去年12月31號我們一共交付了5000多臺L7，沒有達(dá)到銷量預(yù)期，整體來講對我們有壓力。第二個方面，L7車型上也面臨著挑戰(zhàn)，我們有信心說L7絕對是新時期駕控的標(biāo)桿，經(jīng)過了一段時間車主的口碑和市場宣傳，在行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)明確樹立了，L7絕對是好開的車。前后不等寬的設(shè)計，后輪主動轉(zhuǎn)向，包括底盤，以及威廉姆斯大師的調(diào)校。應(yīng)該說給用戶留下了非常好開的標(biāo)簽。

很多用戶說L7后排的舒適度、配置、電動座椅等相對來講比競品弱一些，的確我們聽到了很多這樣的聲音。所以我們在去年交車兩三個月之后（八九月份）我們立刻決定改款，這是對于用戶聲音的快速反饋。今年年底，我們會進(jìn)行一個大的中期改換，對外飾進(jìn)行優(yōu)化、內(nèi)飾全面換新，包括后排的所有舒適性配置：電動座椅、三區(qū)空調(diào)、中央屏，全部一應(yīng)俱全，我們會把L7后排的一些短板迅速補上。我們在L7動力系統(tǒng)方面，會提供小電池和兩驅(qū)的版本。從整體的產(chǎn)品規(guī)劃甚至包括組織架構(gòu)來講，每款車都有一個獨立的產(chǎn)品團(tuán)隊，在做產(chǎn)品上的一些迭代和用戶反饋以及跟進(jìn)改良，事實上目前智己有很多車，總體來講是2+2+2+N。我們有兩款在售的車，兩款試制的車，還有兩款在前期預(yù)研的車輛，還有所有已經(jīng)推出和即將推出的產(chǎn)品。所有的用戶反饋我們都在做相應(yīng)的迭代和更新，團(tuán)隊又是相對獨立的，所以會有一些相對比較敏捷化的迭代方向。除了硬件大的更改，軟件基本上一月一迭代，接下來就是兩周一迭代。

（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）