NIO Day七年不癢，蔚來向上生長

　　12月23日晚上七點(diǎn)，當(dāng)天氣溫低至零下七度。來自西伯利亞的寒流正籠罩著西安這座十三朝古都，寒風(fēng)像一千多年前城墻下散落的刀戟一樣，從每個人的身上劃過。

　　在古城東北的奧體中心，來自全國各地的7000多名蔚來車主聚集在這里，等待著那個叫李斌的男人現(xiàn)身。

　　在一陣經(jīng)久不息的掌聲中，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌帶著一臉笑容走了出來。那份自信和瀟灑不免讓人想起了那個在這里寫下“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長安花”的唐朝詩人。

　　舞臺中央的李斌，神采奕奕，絲毫不見幾天前駕駛蔚來ET7測完1000公里續(xù)航后的疲倦。這一次，他帶來了蔚來的扛鼎之作——預(yù)售價(jià)高達(dá)80萬元的蔚來ET9。

　　這款中國乃至世界最頂級的行政智能旗艦不僅承擔(dān)著蔚來“向上”的野望，也蘊(yùn)藏著中國電動智能車沖擊世界級高端的決心。

　　“你愿意嫁給我嗎？”

　　“我愿意！”

　　就在這屆NIO Day開場前的十幾分鐘，一位蔚來車主現(xiàn)場跟女朋友求婚了，現(xiàn)場滿是其他車主的祝福聲。此情此景，很容易讓人以為是來到了某個明星的演唱會。事實(shí)上，本屆演唱會確實(shí)來了一位明星，他就是讓無數(shù)人向往“詩和遠(yuǎn)方”的許巍。

　　從2017 年以來，NIO Day已舉辦六屆，今年在西安這場則是第七屆。人們常說，就連夫妻也會有七年之癢，難道蔚來和車主就不會也“癢”嗎？

　　答案或許從舉辦地的申報(bào)火熱程度就可以窺得一斑。今年，蔚來依舊采用了城市申辦制度來選擇NIO Day的舉辦地，共有12萬用戶參與投票，西安最終以微弱優(yōu)勢贏了廣州。用戶共創(chuàng)是NIO Day的傳統(tǒng)，圍繞今年的主題“A New Journey 向上”，共2000多名蔚來用戶深度參與本屆NIO Day的申辦籌備、活動策劃、舞臺表演、用戶接待等各個共創(chuàng)環(huán)節(jié)。

　　李斌在臺上最先分享的就是車主故事?；蛟S在他看來，對用戶好，蔚來才有來來。畢竟幾年前蔚來在最難的時候，就是靠老車主鼎力相助，甚至自發(fā)當(dāng)銷售賣車，蔚來才度過難關(guān)。

　　盡管每屆NIO Day蔚來為車主服務(wù)的初心從未改變，但我們回看歷屆NIO Day，不難發(fā)現(xiàn)，蔚來也在悄悄的做著一些改變。

　　2017年，首屆 NIO Day在北京舉辦。蔚來發(fā)布首款車型 —— 旗艦 SUV ES8，以及 NIO Pilot 輔助駕駛系統(tǒng)、NOMI 車載“人工智能”系統(tǒng)、電能服務(wù)體系 NIO Power

　　2018年NIO Day，蔚來發(fā)布全新車型中型 SUV ES6，以及旗艦 SUV ES8的六座版車型；2019年NIO Day，蔚來發(fā)布旗艦 SUV ES8 改款車型，以及全新車型轎跑 SUV EC6；2020年NIO Day，蔚來發(fā)布全新車型旗艦轎車ET7，以及第二代換電站、150kWh 固態(tài)電池、蔚來全棧智能駕駛技術(shù)NAD；2021年NIO Day，蔚來發(fā)布全新車型中型轎車ET5，以及 7kW、11kW 兩款直流充電樁；2022年NIO Day，蔚來發(fā)布兩款全新車型，中大型轎跑 SUV EC7、旗艦 SUV 全新一代 ES8，以及第三代換電站。

　　今年NIO Day，李斌已經(jīng)從只講產(chǎn)品和補(bǔ)能，轉(zhuǎn)變成越來越多對核心技術(shù)的分享。當(dāng)晚，除了發(fā)布蔚來智能電動行政旗艦ET9，李斌還講了很多核心技術(shù)，比如900V高壓平臺、天行智能底盤、自研智駕芯片等。

　　“年年都舉辦NIO Day，用戶不會膩嗎？”

　　如果說在幾年之前，這還是一個問題。但在今晚之后，這恐怕再也不是問題。

　　NIO Day舉辦至今，人們不僅看到了7年來蔚來對用戶的“偏愛”，也看到了創(chuàng)業(yè)9年來，李斌對技術(shù)的“崇拜”。

　　截至目前，蔚來用9命名的車型僅有兩款。如果說之前蔚來用EP9開啟了自己的電動化之路，那么今夜蔚來就用ET9展示了自己接下來智能化新征途。

　　“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦。”

　　在李斌看來，從高端到行政，背后不只是價(jià)格的拔高，還是競爭的升維，技術(shù)的重新定義。

　　ET9作為李斌和蔚來的野心之作，可謂是不惜成本的追求技術(shù)的領(lǐng)先。

　　在現(xiàn)場，李斌播放了一段ET9過顛簸路段的測試視頻。當(dāng)擺著4層香檳塔的ET9從連續(xù)不斷地障礙物上如履平地時，場下爆發(fā)了雷鳴般的掌聲。

　　這要?dú)w功于ET9使用的“SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)”。“天行”首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。

　　此外，李斌說蔚來ET9還搭載了國內(nèi)首個“全域900V高壓架構(gòu)”，包含電池、電機(jī)、線束、空調(diào)、DC-DC、車載充電機(jī)等核心電子電器元件，擁有最高電壓925V、充電峰值功率600kW、充電峰值電流765A的三項(xiàng)全球第一。

　　保守估計(jì)，倘若要是在發(fā)布會上嚴(yán)格落實(shí)廣告法的話，李斌當(dāng)晚大概違反了十幾次廣告法。

　　除了天行智能底盤和900V高壓架構(gòu)，蔚來ET9還搭載了蔚來首款5nm車規(guī)級智能駕駛芯片——神璣NX9031，與全球首個以車為中心的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞相結(jié)合，就可以實(shí)現(xiàn)算力與自身算法的緊密結(jié)合，智駕、座艙跨域計(jì)算資源的共享。當(dāng)然，作為行政旗艦，安全必然是ET9設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。它不僅擁有52600Nm/Deg的車身抗扭剛度，更憑借最強(qiáng)的感知硬件和計(jì)算能力，持續(xù)探索拓展安全新邊界。

　　“別人只知道蔚來換電厲害，但其實(shí)我們充電也是行業(yè)第一。”就在說換電是蔚來絕對的護(hù)城河的幾天后，李斌在這屆NIO Day上發(fā)布了第四代換電站與640kW全液冷超快充樁。第四代換電站支持多品牌共享換電，換電時間縮短22%；配備站頂光伏系統(tǒng)，每座站每年節(jié)約近1.8萬度電。蔚來640kW全液冷超快充樁，最大電流765A、最大電壓1000V、峰值充電功率640kW，可智能實(shí)時分配站內(nèi)充電功率。李斌說，2024年，蔚來將新增1000座換電站，新增20,000根充電柱，總數(shù)將超過4萬根，繼續(xù)穩(wěn)坐公共充電樁總數(shù)的第一名。

　　顯然，李斌在鞏固換電護(hù)城河的同時，又在充電領(lǐng)域給蔚來筑起了一道高高的城墻。而他則從容地站在城頭，向著電動智能化的巔峰眺望。

　　今年這屆NIO Day的主題是“向上”。

　　李斌說，“向上，是面對世界的復(fù)雜，我們依然堅(jiān)守內(nèi)心的價(jià)值，有進(jìn)取心、有責(zé)任感，對自己有要求，對生活有熱情，對未來充滿信心。”

　　這句話用在蔚來身上，也恰如其分。今年，尤其是今年下半年以來，蔚來不斷以“向上”的姿態(tài)示人。

　　11月21日，蔚來宣布與長安簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。

　　11月29日，蔚來又宣布與吉利控股簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個領(lǐng)域展開全面合作。

　　12月5日，蔚來在今年 Q3 財(cái)報(bào)中提到，已經(jīng)與江淮簽訂了以 31.6億收購工廠的確定性協(xié)議，這一舉措將幫助蔚來降低 10% 的制造成本。

　　12月17日，李斌駕駛搭載150度電池的ET7從上海出發(fā)，歷時14個小時，以直播的形式親測完成了1044公里純電續(xù)航，到達(dá)了廈門。

　　12月18日，就在李斌直播的第二天，蔚來宣布獲得阿布扎比CYVN Holdings約22億美元的戰(zhàn)略投資。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，自2015年成立至今，蔚來累計(jì)融資已超過1150億元人民幣。

　　今晚，李斌又以蔚來ET9向被BBA等傳統(tǒng)豪華品牌統(tǒng)治已久的行政旗艦發(fā)起了“仰攻”。這不僅將把蔚來的產(chǎn)品和品牌帶入到一個新的高度，也會將中國電動智能車帶到一個前所未有的高度。

      在NIO Day的次日，李斌和秦力洪接受了數(shù)百家媒體的采訪?；蛟S是因?yàn)榍耙煌鞱IO Day的成功，李斌和秦力洪的心情都不錯，對媒體的問題也是言無不盡。談及向上，李斌表示目前蔚來的發(fā)展高于行業(yè)發(fā)展增速，也高于智能電動車高端市場的增速，在上海等長三角地區(qū)，30萬以上市場也已經(jīng)超越一些豪華品牌。

      2023年，對于任何一家中國車企來說，都不算太容易。一方面價(jià)格不斷向下，但另一方面品牌卻需要不斷向上突圍。李斌認(rèn)為2025年汽車行業(yè)會進(jìn)入決賽圈，但至于決賽要打多久，誰也說不準(zhǔn)。在一個極度內(nèi)卷的市場，不屈和向上顯然是打進(jìn)決賽乃至贏下決賽的必要條件。在李斌看來，放在全球汽車市場的格局下，中國汽車企業(yè)其實(shí)都是“新勢力”，都是過去一二十年成長起來。

      當(dāng)媒體問李斌是否仍然堅(jiān)持理想主義時，李斌說作為個人可以有理想主義，但作為企業(yè)要務(wù)實(shí)。既要堅(jiān)持長期主義，也要有短期動作。顯然，從創(chuàng)立蔚來都今天，已經(jīng)過去了近十年，李斌也從不惑之年踏入了知命之年。對于自己，對于蔚來，他都更加成熟穩(wěn)重。他更懂得“向上”的代價(jià)。

      “向上”，其實(shí)它的另一個含義是“走上坡路”。盡管昨晚NIO Day上的ET9備受矚目，李斌也宣布了一系列領(lǐng)先的電動智能化技術(shù)。但在百舸爭流的中國汽車賽道，任何一家車企都不敢說已經(jīng)勝券在握。毫無疑問，李斌和他的蔚來正走在一條“向上”的路上，山頂仍在遠(yuǎn)方。