地平線余凱：高級自動駕駛市場已與英偉達成雙強格局

　　中國電動汽車百人會論壇（2024）于3月15日至17日在北京釣魚臺國賓館舉行。在3月16日下午舉行的高層論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，目前已經有超過110輛量產車型搭載地平線的芯片。在2023年高等級自動駕駛NOA的市場計算方案的市場份額中，英偉達毫無疑問以48.9%的份額是市場第一，地平線以35.5%的份額是市場第二，基本上頭部兩強的格局比較凸顯。

　　余凱回顧說，2020年以來，地平線實現(xiàn)了第一次前裝量產的商業(yè)落地，是在長安汽車UNI—K、UNI—T、UNI—V。到2023年為止，已經有超過30家中國車企成為地平線的量產客戶。比如地平線現(xiàn)在是比亞迪最大的智能駕駛芯片的供應商，也是理想汽車最大的、最主要的智能駕駛芯片供應商，包括蔚來現(xiàn)在也是地平線的客戶。此外，從去年開始，地平線也開始打入合資品牌，比如東風日產、大眾集團。余凱透露，目前已經有超過110輛量產車型搭載地平線的芯片推向給消費者，同時還有更多的車型在量產并在交付的過程中。

　　隨著中國汽車智能化加速，對智駕芯片和計算方案的需求也越來越大。數(shù)據(jù)顯示，去年全年高等級自動駕駛NOA的市場計算方案的市場份額，英偉達以48.9%的份額位居市場第一，地平線則以35.5%的份額占據(jù)市場第二。兩家加在一起85%的份額，基本上頭部兩強的格局比較凸顯。

　　如果看前視一體機，標準的L2（輔助駕駛市場），地平線去年上半年是市場份額的第三名。但到了下半年，地平線的市場份額不斷增長，最終去年全年成為市場第二名，占據(jù)23.7%的份額，與Mobileye、日本瑞薩一起占領了市場最大的份額。據(jù)悉，今年地平線的目標是拿到市場份額的第一名。

　　余凱表示，今年是地平線的產品大年，將會推出征程6系列的芯片。該芯片不是單款芯片，征程2、征程3、征程5都是單款芯片，征程6是家族系列，會覆蓋高端、終端，包括前視一體機。其中高端算力會達560T的算力，低端會把前視一體機輔助駕駛性能大大提升。余凱透露，不僅僅是技術處理能力，比如表面上的算力，更重要的是，地平線推出了全新一代的芯片架構納什架構。納什是納什平衡博弈論的提出者，納什的核心在于高階的自動駕駛是在復雜場景跟周邊交通參與者的博弈。

　　“怎么去打造全新的芯片架構，在這種復雜場景、高階自動駕駛、城區(qū)智駕，我們能夠支持高效的計算。從結果來看，比如說我們對于傳統(tǒng)卷積神經網(wǎng)絡的支持，以及對于更先進的基于Transfomer的大模型的支持，實際都是數(shù)倍、數(shù)十倍計算效能的提升。”余凱說，經過多款芯片所組成的計算方案的組合，地平線可以給客戶第一次提供全方位的滿足各個價位、各個場景、各種性價比、性能需求情況下的完整的解決方案。

　　在演講中，余凱還談到了車載操作系統(tǒng)。他認為，過去的架構、過去的操作系統(tǒng)是以軟件為核心，現(xiàn)在是以人工智能計算、以數(shù)據(jù)流的處理為核心。從行業(yè)歷史看，做好操作系統(tǒng)一定要有殺手級的應用。余凱表示，在車載操作系統(tǒng)里面殺手級的應用就兩個，第一個就是智能駕駛，第二個就是大模型，大模型帶來的全方位人機交互的智能化。

　　余凱認為，現(xiàn)在很有機會在中國智能汽車難得的產業(yè)發(fā)展窗口期去誕生未來世界級的Windows、世界級的操作系統(tǒng)公司、世界級的芯片公司。