見證 | 比亞迪第800萬輛新能源車在泰國下線，打造中國汽車出海新范式

　　從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”，比亞迪用時(shí)13年，而從“100萬到800萬”僅用時(shí)3年。

　　7月4日，比亞迪第800萬輛新能源車在泰國工廠下線。這是泰國工廠下線的第一輛車，比亞迪也由此成為全球首家達(dá)成第800萬輛新能源汽車下線的汽車品牌。

　　現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福向泰國皇太后基金會(huì)首席執(zhí)行官Dispanadda Diskul親王交付了第800萬輛新能源汽車海豚。

　　“自2023年以來，比亞迪已連續(xù)18個(gè)月在泰國新能源車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，每售出三輛新能源車中就有一輛是比亞迪。”

　　舞臺(tái)上，王傳福面帶喜色，微笑著給來自海內(nèi)外的媒體和客戶介紹著比亞迪在泰國的成就。

　　毫無疑問，從整車出海到當(dāng)?shù)亟◤S，比亞迪走出了中國新能源汽車出海的新范式。

　　7月3日下午，比亞迪旗下方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波在微博發(fā)了一條短視頻，并@ 了騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江。配文：四缺一，速來。

　　視頻中，熊甜波與仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶、海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓、王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天推著行李箱，排成一排往前走，步履輕松，談笑風(fēng)生。BGM是張學(xué)友的《餓狼傳說》，畫面頗有氣勢(shì)。

　　網(wǎng)友評(píng)論也很直接，「比亞迪五巨頭」。

　　能讓這5個(gè)人同時(shí)出動(dòng)的活動(dòng)顯然不簡(jiǎn)單，也足見比亞迪對(duì)這次活動(dòng)的重視。那就是比亞迪泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式。

　　從比亞迪的總部深圳飛去泰國，只需要3小時(shí)。而讓中國新能源汽車在泰國出生，從上世紀(jì)90年代末中國汽車出海算起，花了近30年時(shí)間。

　　泰國，這個(gè)幾乎是中國人最熟悉的東南亞國家，是很多中國人東南亞旅游不可錯(cuò)過的目的地之一。然而，就在幾年以前，這里的大街小巷跑的還是豐田、三菱等日本汽車。

　　2018年，比亞迪把電動(dòng)出租車帶到了泰國曼谷。從此，這個(gè)東南亞國家的街頭有了中國新能源汽車。4年后的11月1日，比亞迪正式在泰國銷售ATTO 3（即元PLUS）。

　　令人意想不到的是，銷售的前一天晚上，泰國消費(fèi)者在多家泰國曼谷比亞迪門店前徹夜排隊(duì)，訂購比亞迪的電動(dòng)車。這一幕不禁讓人想起了國內(nèi)消費(fèi)者徹夜排隊(duì)搶購蘋果手機(jī)的情景。

　　泰國用戶排隊(duì)搶購比亞迪的場(chǎng)景被當(dāng)?shù)孛襟w稱為“泰國現(xiàn)象”。比亞迪只用了42天時(shí)間，將一個(gè)全新的汽車品牌用一款車型完成了在泰國的第一個(gè)1萬輛銷售。說起這段往事，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮言語里帶著自豪。

　　事實(shí)上，比亞迪進(jìn)入泰國以后一直都賣的非常好。2023年，比亞迪在泰國全年上牌量達(dá)30650輛，成為泰國年度純電動(dòng)車銷售冠軍，品牌市占率超過40%。2024年1-5月，比亞迪在泰國累計(jì)上牌量達(dá)12895輛，純電動(dòng)車占率達(dá)40.5%。在泰國最暢銷的4款純電動(dòng)車型中，比亞迪獨(dú)占3款。

　　盡管整車賣的很好，但比亞迪并沒有滿足于此，而是有更長遠(yuǎn)的眼光和打算。其實(shí)，就在比亞迪在泰國銷售ATTO 3的前幾個(gè)月，比亞迪就決定要在泰國建工廠。去年3月份，泰國工廠就舉行了奠基儀式。僅僅16個(gè)月后，該工廠就正式投產(chǎn)，一舉創(chuàng)造了中國車企在泰國投資的最快投產(chǎn)紀(jì)錄。

　　泰國工廠是比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠，年產(chǎn)能15萬輛。在比亞迪泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福心情愉悅。他說，比亞迪泰國工廠年產(chǎn)能是15萬臺(tái)，包含整車四大工藝和零部件工廠，達(dá)產(chǎn)后可提供約1萬多人的就業(yè)崗位。泰國工廠生產(chǎn)的車型主要銷售至泰國本土以及周邊東盟國家。

　　王傳福還透露，未來，比亞迪將在泰國推出更多的純電動(dòng)車型，還會(huì)引入插電混合動(dòng)力車型，并實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，推動(dòng)泰國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　盡管比亞迪在泰國的銷售數(shù)據(jù)最亮眼，但比亞迪并不是唯一一家在泰國建廠的中國汽車品牌。就在三天前，廣汽埃安也宣布其泰國智能生態(tài)工廠將于7月中旬正式竣工，同時(shí)第二代AION V也將全球同步下線。

　　近年來，國內(nèi)車企內(nèi)卷加劇，出海成了中國汽車品牌的不二選擇。就像中國游客最熱衷于東南亞旅游一樣，近在咫尺的東南亞成了中國汽車出海的橋頭堡，而泰國憑借地理及政策優(yōu)勢(shì)，更是成為橋頭堡中的橋頭堡。

　　包括比亞迪在內(nèi)，長城、長安、上汽和廣汽相繼在當(dāng)?shù)亟◤S，總投資高達(dá)百億美元。與比亞迪全新建廠的模式不同，長城汽車在2020年收購了一家通用工廠并升級(jí)改造，緊接著就推出了當(dāng)?shù)責(zé)徜N的哈弗H6電動(dòng)車。

　　長安汽車也緊隨其后，投資3億美元在泰國興建工廠，專門生產(chǎn)右舵車型。上汽集團(tuán)也展開了行動(dòng)，與泰國知名企業(yè)正大集團(tuán)聯(lián)手，將在泰國本土建設(shè)一個(gè)專注于新能源零部件生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)園。

　　為什么中國車企紛紛到泰國建廠？答案或許在這八個(gè)字：“得泰國者得東南亞。”

　　泰國是東盟區(qū)域最大的汽車制造國，有著“東方底特律”的稱號(hào)。其汽車產(chǎn)業(yè)鏈極為發(fā)達(dá)，境內(nèi)約有700多家一級(jí)零配件供應(yīng)商。同時(shí)泰國也是東盟最大的汽車出口國，每年的汽車出口量達(dá)到250萬輛的體量。

　　地理上看，泰國坐落在東南亞的中心地帶，能夠有效輻射整個(gè)東南亞地區(qū)，是連接亞洲與大洋洲的重要樞紐，更是進(jìn)入整個(gè)東南亞市場(chǎng)的門戶。立足泰國，中國車企便能夠借助泰國的地理優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步輻射至擁有6億人口的東盟市場(chǎng)。

　　從這點(diǎn)來說，中國車企紛紛在泰國投資建廠，不僅是為了搶占泰國電動(dòng)車市場(chǎng)，更是將泰國作為進(jìn)入東南亞6億人口大市場(chǎng)的跳板。一旦拿下泰國市場(chǎng)，東南亞市場(chǎng)便指日可待。

　　王傳福判斷，泰國正迎來新能源汽車的黃金發(fā)展期。他表示，從2021年到2023年，泰國純電動(dòng)汽車的銷量增長了近40倍，純電動(dòng)車的滲透率從2021年的年初不到1%，大幅增長到如今的12%。參考中國市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)新能源汽車滲透率突破10%的臨界點(diǎn)，將迎來跨越式的發(fā)展。

　　王傳福的判斷也得到了泰國政府的印證。泰國政府已經(jīng)提出了到2030年電動(dòng)汽車年產(chǎn)量達(dá)到75萬輛的目標(biāo)，占泰國汽車總產(chǎn)量的30%。另外，泰國政府還計(jì)劃在2023年至2025年間撥款400億泰銖（約合78.96億元人民幣），主要用于向購車者提供補(bǔ)貼，力爭(zhēng)到2036年實(shí)現(xiàn)120萬輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。

　　除了泰國，其它東盟國家也出臺(tái)了有利于電動(dòng)車的政策。比如柬埔寨則計(jì)劃到2050年將電動(dòng)汽車數(shù)量占汽車總量比例提高到40%。馬來西亞計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在汽車總銷量中的占比達(dá)到15%，到2040年將這一比例提高至38%。

　　機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，東南亞新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的3.8萬輛增長到2030年的100萬輛。由此可見，泰國乃至整個(gè)東南亞的潛力還很大。比亞迪此時(shí)建廠投產(chǎn)，無疑是趕上了好時(shí)機(jī)。

　　盡管比亞迪的泰國工廠引發(fā)了巨大關(guān)注，但這其實(shí)比亞迪規(guī)模龐大的海外建廠計(jì)劃中的一塊拼圖。僅在東南亞，今年1月份，比亞迪就宣布要投資13億美元在印尼建設(shè)年產(chǎn)15萬輛汽車的工廠。這是近兩個(gè)月以來，比亞迪宣布在海外投資的第二座工廠。

　　而且就在比亞迪泰國工廠下線第一輛汽車的一周前，比亞迪烏茲別克斯坦工廠的首批量產(chǎn)新能源汽車宋PLUSDM-i冠軍版正式下線?；顒?dòng)當(dāng)天，甚至連烏茲別克斯坦共和國總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫都參訪了該工廠。足見對(duì)比亞迪的重視。

　　與比亞迪烏茲別克斯坦工廠的低調(diào)相比，比亞迪的匈牙利工廠最近頻頻見諸報(bào)端。對(duì)華友好的匈牙利總理歐爾班發(fā)文點(diǎn)贊比亞迪，稱世界上最大的電動(dòng)車制造商比亞迪，將在匈牙利建立第一家歐洲汽車廠（乘用車）。目前，該工廠已經(jīng)開建，預(yù)計(jì)2025年建成投產(chǎn)，生產(chǎn)電池與汽車整車。

　　除了亞洲和歐洲，比亞迪還將目光投向了美洲。就在一年前，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）計(jì)劃于2024年下半年投產(chǎn)。巴西生產(chǎn)基地綜合體分別為一座主營電動(dòng)客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。

　　當(dāng)然，這并不是比亞迪出海建廠計(jì)劃的全部，摩洛哥、印度等地不乏比亞迪的身影。目前比亞迪海外總規(guī)劃產(chǎn)能已超過100萬輛/年，覆蓋到比亞迪整體銷量的34%，且海外投資建廠有加速趨勢(shì)。

　　在整車出口和海外建廠的加持下，比亞迪上半年海外銷量達(dá)到了20.34萬輛，已經(jīng)接近去年全年海外24.3萬輛的銷量。2024年，比亞迪海外銷量目標(biāo)為50萬輛，2025年銷量目標(biāo)為100萬輛，計(jì)劃未來三年呈倍增式增長。

　　而要達(dá)成這一目標(biāo)，海外建廠是必然選擇。去年年底，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在媒體溝通會(huì)上表示，汽車國際化主要有兩條途徑。一個(gè)是貿(mào)易出口，另一個(gè)是在當(dāng)?shù)赝顿Y、在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、在當(dāng)?shù)劁N售。他認(rèn)為，2024年中國汽車國際化還會(huì)保持貿(mào)易+海外生產(chǎn)都快速增長的趨勢(shì)，此后慢慢由貿(mào)易為主變成海外的投資本地化發(fā)展為主。

　　很顯然，比亞迪走在了這一國際化規(guī)律的前列，走出了中國新能源汽車出海的新范式。

　　時(shí)下，“內(nèi)卷”成了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的高頻詞和主旋律。部分車企甚至想將對(duì)手置之死地，以求得留在牌桌上的機(jī)會(huì)。有些車企輸牌輸紅了眼，甚至嚷嚷著要掀桌子。

　　然而，價(jià)格戰(zhàn)和掀桌子絕對(duì)不是破除內(nèi)卷的靈丹妙藥，只會(huì)兩敗俱傷，徒增中國汽車的內(nèi)耗。走出去才是中國汽車走出內(nèi)卷的最佳途徑。

　　走出去不僅有更廣闊的市場(chǎng)，而且利潤也比國內(nèi)高。比如比亞迪ATTO 3（元PLUS）在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)為3.799萬歐元（29.8萬元人民幣），相比元PLUS在中國市場(chǎng)的起售價(jià)11.98萬元，高出了148.5%。奇瑞OMODA 5在英國的指導(dǎo)價(jià)為2.4萬英鎊（約22.3萬元），相比國內(nèi)7.99萬元的定價(jià)，溢價(jià)180%。蔚來ES6在德國售價(jià)為6.55萬至7.45萬歐元（約52.1萬元至59.3萬元），比國內(nèi)定價(jià)高出54%。

　　當(dāng)然，走出去也并非一帆風(fēng)順，波瀾壯闊之下仍舊礁石叢生，暗流涌動(dòng)。就在比亞迪泰國工廠竣工投產(chǎn)，第800萬輛新能源車下線的當(dāng)天，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，歐盟委員會(huì)在對(duì)中國電動(dòng)汽車（BEV）進(jìn)行為期九個(gè)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對(duì)來自中國的電動(dòng)汽車進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。其中，比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其它合作但未被抽樣的中國生產(chǎn)商將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅。

　　不只是歐盟，今年5月，美國政府就宣布對(duì)中國產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅從27.5%大幅提高到102.5%。隨后，加拿大宣稱，也可能對(duì)中國電動(dòng)汽車增收關(guān)稅。事實(shí)上，就連土耳其等國家也紛紛對(duì)中國電動(dòng)汽車加征高關(guān)稅，試圖延緩中國電動(dòng)汽車出海的步伐。

　　眼下，中國汽車出海的前景并不算樂觀，尤其是電動(dòng)車更是面臨巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)槿蚱囀袌?chǎng)超千萬的只有三個(gè)：中國、歐洲和美國。往下數(shù)，就是印度、日本、東盟和南美了。

　　很顯然，北美和歐洲基本上對(duì)中國電動(dòng)車關(guān)上了大門。印度市場(chǎng)和日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求并不大，市場(chǎng)份額都只占上了2%的比例。并且，日本和印度這兩大市場(chǎng)相對(duì)較為封閉，中國電動(dòng)汽車想進(jìn)去難度不小。

　　重重的關(guān)稅壁壘之下，去當(dāng)?shù)亟◤S就成了打破壁壘的破局之道。就像40年前到美國建廠的日本汽車公司一樣，中國汽車也正在去離當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更近的地方造車。就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日，比亞迪與土耳其政府簽署在土投資建廠協(xié)議。比亞迪將投資約10億美元建立年產(chǎn)15萬輛汽車的工廠和研發(fā)中心，工廠計(jì)劃2026年底投產(chǎn)。頗為巧合的是，就在這個(gè)消息發(fā)布的三天前，土耳其宣布，將取消一個(gè)月前宣布的對(duì)來自中國的所有車輛加征40%關(guān)稅的計(jì)劃，旨在加大鼓勵(lì)中國汽車企業(yè)投資土耳其。個(gè)中緣由，不言自明。

　　比亞迪對(duì)中國汽車乃至中國品牌的出海之路顯然有著深刻的洞察，也有著搏擊風(fēng)浪的勇氣。在泰國工廠竣工投產(chǎn)前，比亞迪發(fā)布了一則官方宣傳片《中國品牌，有多難就有多敢》。片中追憶了中國品牌出海的艱難往事和輝煌成就。其中有一段話令人印象深刻：“路遇險(xiǎn)峰，就用毅力征服。高墻林立，就用堅(jiān)持打破。再強(qiáng)大的阻礙，我們也能走出自己的路。5000年的歷史底蘊(yùn)，就是踏平風(fēng)浪的底氣。”

　　很顯然，比亞迪正是這個(gè)打破高墻的勇敢者。在他身邊，還有越來越多一道出海搏擊的中國汽車品牌。他們將一起，闖出中國汽車出海的新天地。

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