阿維塔胡成太：“昆侖增程”領(lǐng)先理想、問(wèn)界一代

　　如果你翻開(kāi)中國(guó)造車新勢(shì)力銷量榜單，就會(huì)看到一個(gè)有意思的現(xiàn)象。近年來(lái)，榜單的前幾名幾乎總是被理想、問(wèn)界、零跑這樣以增程汽車為主的品牌占據(jù)。

　　事實(shí)上，在中國(guó)新能源市場(chǎng)，如果按份額來(lái)看是純電>插混>增程，但如果按增速來(lái)看剛好相反。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，增程式今年同比增長(zhǎng)167%，而純電動(dòng)增長(zhǎng)39%，插混增長(zhǎng)90%。增程式的增長(zhǎng)是純電動(dòng)增長(zhǎng)的4倍。

　　為什么一個(gè)曾經(jīng)被大眾高管稱為“最糟糕的解決方案”的增程技術(shù)會(huì)獲得市場(chǎng)如此親睞？如今的增程技術(shù)還存在“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)吵等痛點(diǎn)嗎？未來(lái)增程汽車和純電及插混的市場(chǎng)格局會(huì)怎樣？9月13日，太平洋汽車專訪了阿維塔科技副總裁胡成太、同濟(jì)大學(xué)教授、博導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家朱西產(chǎn)以及全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)。

　　種種答案都表明，被智能化賦能的增程技術(shù)早已今非昔比，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局或?qū)⒁虼吮桓膶?xiě)。

　　2020年9月，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO的馮思翰在成都隨手打出了一枚回旋鏢。沒(méi)想到僅僅15個(gè)月后，這枚回旋鏢就正中他的眉心。

　　彼時(shí)，馮思翰信誓旦旦地說(shuō)，“增程式電動(dòng)車可能并沒(méi)有想象得那么環(huán)保，從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，借助化石燃料的燃燒為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是一種‘糟糕的解決方案’。”

　　當(dāng)時(shí)，主推增程汽車的只有理想，因此外界普遍認(rèn)為馮思翰是在暗諷理想?；蛟S李想本人也是這么認(rèn)為的，在馮思翰說(shuō)完這句話的15個(gè)月后，李想發(fā)了一條8個(gè)字的微博：“感謝鞭策，繼續(xù)努力”。但其配圖卻非常有“復(fù)仇”的意味。配圖內(nèi)容為理想ONE與大眾旗下中大型SUV銷量對(duì)比，從2019年12月的落后到2021年11月的反超。

　　一種聲音認(rèn)為，這不僅是李想的復(fù)仇，也是增程汽車對(duì)燃油車的復(fù)仇。

　　朱西產(chǎn)表示，當(dāng)年大眾懟理想一定程度上是對(duì)的。因?yàn)榈谝淮龀贪l(fā)動(dòng)機(jī)是油改電，大眾認(rèn)為直接把油車的發(fā)動(dòng)機(jī)拿過(guò)來(lái)給增程用，肯定是落后的。到了第二代增程發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電專用。第二代增程器典型的發(fā)動(dòng)機(jī)是阿特金森循環(huán)，它可以把燃油消耗率降低，把熱效率提到44.39%。不過(guò)這種發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)法用在傳統(tǒng)內(nèi)燃車上的，因?yàn)檗D(zhuǎn)速工作范圍不夠，只是可以作為發(fā)電用。阿維塔推出的“昆侖增程”則屬于第三代增程，它著眼于智能調(diào)節(jié)，什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用電，它可以進(jìn)行輕松的智能調(diào)節(jié)。“要評(píng)價(jià)一個(gè)增程器好壞，就要看它是不是達(dá)到了一個(gè)智能增程器。”

　　因此，昆侖增程從智慧角度引入增程發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，真正實(shí)現(xiàn)控溫、控油、控扭矩。胡成太表示，此前的增程汽車普遍面臨3個(gè)痛點(diǎn)。一是電池饋電時(shí)動(dòng)力衰減特別厲害；二是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)聲音吵；三是增程電池容量比較小、充電比較慢。

　　事實(shí)上，增程最大的抱怨是在饋電時(shí)動(dòng)力衰減得特別厲害。去年有媒體曾做了10款車的測(cè)試，有三款高端增程衰減大概在40%左右。為什么會(huì)有這么明顯的衰減？主要是因?yàn)殡姵胤烹娝p特別厲害。為此，阿維塔和寧德時(shí)代一起研發(fā)了39度的神行超級(jí)增程電池，可以把在饋電時(shí)的放電倍數(shù)做到7.7C，在滿電時(shí)間可以到9C。同時(shí)，阿維塔采用了增程專用發(fā)電機(jī)，峰值發(fā)電功率可以達(dá)到100KW，持續(xù)的發(fā)電能力可以有70KW，發(fā)電能力在同級(jí)別里是當(dāng)下最優(yōu)的能力水平。以阿維塔07為例，四驅(qū)車型零百加速是4.9秒，在饋電時(shí)能達(dá)到5.8秒，衰減率差不多是15.5%，兩驅(qū)衰減10%，遠(yuǎn)低于40%。

　　除了饋電性能衰減，還有一個(gè)難點(diǎn)是連續(xù)爬坡和加速。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)有永磁體，它在180度就會(huì)退磁，而且不可逆?；诖?，在140度就要限制功率輸出。但現(xiàn)在測(cè)溫能力不夠，通常有30度左右的誤差，所以雖然是110度到140度，但是準(zhǔn)確預(yù)測(cè)往往到了110度左右就要開(kāi)始限功率輸出，導(dǎo)致加幾次就明顯感覺(jué)動(dòng)力不足。為此，阿維塔借鑒人工智能的方式，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)應(yīng)用到電驅(qū)溫控中，通過(guò)AI大模型進(jìn)行溫度的精準(zhǔn)控制。工程師在電機(jī)裝了50多個(gè)測(cè)溫度的傳感器和設(shè)備，通過(guò)各種工況將溫度進(jìn)行海量的數(shù)據(jù)測(cè)試，最后訓(xùn)練大模型，讓大模型學(xué)習(xí)理解溫度的變化規(guī)律，逐步讓它確定更高精度的溫度測(cè)算?？蓪?shí)現(xiàn)一是溫度準(zhǔn)確，二是限功率的溫度提高，差不多可以在132度左右再降。在測(cè)試中，阿維塔07可以連續(xù)25次百公里加速，動(dòng)力基本不變。

　　當(dāng)然，除了饋電衰減和過(guò)熱，噪聲也是增程汽車的痛點(diǎn)。做NVH出身的胡成太對(duì)此頗有發(fā)言權(quán)。阿維塔上了30多項(xiàng)主被動(dòng)降噪措施，真正在源頭上解決，實(shí)現(xiàn)了在怠速發(fā)電時(shí)35.7分貝的效果。當(dāng)然，最難的還是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噪聲的控制。為此，阿維塔上了兩項(xiàng)黑科技。一是全球首用的電子機(jī)油泵。用了電子機(jī)油泵之后，整個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，讓尖壓過(guò)程的噪聲降低。二是停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)。就像騎自行車找一個(gè)比較好的位置用力最少。發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的，四個(gè)活塞導(dǎo)致在哪個(gè)位置啟動(dòng)、摩擦、缸壓等最小。最終的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的缸壓降低的62.5%，啟動(dòng)瞬間的振動(dòng)降低了90%。

　　此外，昆侖增程具備“充電快不挑油”。很多增程器都是燒95號(hào)油，昆侖增程燒92號(hào)都沒(méi)有問(wèn)題。昆侖增程HE1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)是44.39%的同級(jí)最強(qiáng)熱效率，領(lǐng)先同級(jí)至少3個(gè)百分點(diǎn)。主要是得益于技術(shù)創(chuàng)新，昆侖增程把超高壓燃油噴射系統(tǒng)壓力從350個(gè)大氣壓提升到500個(gè)大氣壓，讓油霧化得更好，燃燒更充分。同時(shí)，把火花塞能量從行業(yè)的90毫焦提升到行業(yè)最高的150毫焦的點(diǎn)火能量，讓點(diǎn)火更加順暢。此外，昆侖增程做到了行業(yè)領(lǐng)先的15：1壓縮比，以及行業(yè)最高的1.45行程缸徑比，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

　　正是在應(yīng)用了諸多黑科技后，阿維塔科技研發(fā)的昆侖增程才達(dá)到了第三代增程技術(shù)的水準(zhǔn)，這也是胡成太認(rèn)為昆侖增程領(lǐng)先理想和問(wèn)界一代的底氣所在。

　　得益于增程技術(shù)的快速進(jìn)步，越來(lái)越多的車企開(kāi)始研發(fā)、推出增程汽車。

　　上個(gè)月，阿維塔發(fā)布了昆侖增程技術(shù)，首發(fā)車型是阿維塔07，已上市的11和12車型后續(xù)也將增設(shè)增程版本。極氪也在近期宣布后續(xù)將增設(shè)增程產(chǎn)品。理想、鴻蒙智行、零跑、極氪、小鵬和哪吒都已確定或開(kāi)始銷售增程車型。就連東風(fēng)、上汽、廣汽這些傳統(tǒng)車企也在紛紛布局增程技術(shù)和車型。

　　在市場(chǎng)上，增程汽車的表現(xiàn)也尤為亮眼。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，增程式今年同比增長(zhǎng)167%，而純電動(dòng)增長(zhǎng)39%，插混增長(zhǎng)90%。增程式的增長(zhǎng)是純電動(dòng)增長(zhǎng)的4倍。

　　似乎一夜之間，增程技術(shù)成了香餑餑。那么，這種“火爆”究竟是暫時(shí)的，還是具備可持續(xù)性，能否與插混純電形成新能源汽車三足鼎立的態(tài)勢(shì)？

　　崔東樹(shù)表示，插混、增程、純電都是消費(fèi)者選擇的結(jié)果，中國(guó)最大自主創(chuàng)新的點(diǎn)就是國(guó)際上對(duì)插混、增程相對(duì)來(lái)說(shuō)唱衰的情況下，中國(guó)通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)插混和增程的世界領(lǐng)先。在他看來(lái)，增程是帶有充電寶的電動(dòng)車，所以它是以電為主，同時(shí)還有一個(gè)充電寶，大概幾十公斤，相對(duì)比完全純電動(dòng)汽車少了幾度電，同時(shí)又加了增程器或者是發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就相對(duì)平衡。“插電混動(dòng)只是插電混動(dòng)，純電動(dòng)車和增程都是純電動(dòng)車，因?yàn)樗?a class="cmsLink" target="_blank">驅(qū)動(dòng)方式都是純電動(dòng)方式。”

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，增程汽車有很大的市場(chǎng)空間，因?yàn)榧冸妱?dòng)在中低端有比較大的市場(chǎng)，所以純電動(dòng)未來(lái)肯定還是最大的市場(chǎng)。插混、增程兩者是競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，兩者都會(huì)形成超強(qiáng)增長(zhǎng)特征，尤其是中國(guó)特色的插混、增程實(shí)際上是世界上的發(fā)展風(fēng)向，必然會(huì)對(duì)油車產(chǎn)生巨大替代。

　　盡管增程技術(shù)大有可為，但崔東樹(shù)也表示，太小的車一般不太適合做增程式。“15萬(wàn)以上可以做增程而且很不錯(cuò)，尤其長(zhǎng)安、阿維塔、深藍(lán)、零跑等做得還是很不錯(cuò)。”崔東樹(shù)說(shuō)，中高端汽車做增程體驗(yàn)相對(duì)會(huì)比較好，因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)電池會(huì)比較大，純電里程比較長(zhǎng)，而且能把純電能夠榨得比較干，不像插混迅速就要介入油。

　　與崔東樹(shù)的觀點(diǎn)類似，朱西產(chǎn)認(rèn)為越小的車越偏純電，然后到插混，然后到高端車，因?yàn)楦叨塑嚨牡谝粋€(gè)需求是大，5米左右的車肯定要增程。“純電頂多到A級(jí)，到A+級(jí)純電就已經(jīng)不太多。混合就是A、A+，但是很難延伸到B級(jí)，插混就是4.7米到4.9米。4.9米到5米多的增程。”朱西產(chǎn)表示阿維塔應(yīng)該早點(diǎn)上增程，“我找不到阿維塔任何不暢銷的理由。5米零2的車身，30萬(wàn)的價(jià)格，加上整個(gè)配置已經(jīng)足夠好的了，智能化程度又高……如果非讓我吐槽一點(diǎn)就是，增程是必要的，應(yīng)該早點(diǎn)。”

　　四年過(guò)去了，馮思翰的回旋鏢再次擊中了大眾汽車。就在阿維塔發(fā)布昆侖增程的時(shí)候，大眾汽車傳出一個(gè)令人意外的消息，大眾或?qū)㈥P(guān)閉德國(guó)工廠致裁員1.5萬(wàn)人。大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）直言，“歐洲的汽車銷量下降，來(lái)自亞洲的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正積極進(jìn)入市場(chǎng)，蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了。”

　　很明顯，亞洲的新對(duì)手正是中國(guó)汽車。近幾年，在新能源汽車的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車快速崛起，去年已經(jīng)成為世界第一汽車出口國(guó)。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)這幾年實(shí)現(xiàn)質(zhì)的變化就是以新能源為代表的對(duì)傳統(tǒng)燃油車的快速替代、自主品牌快速崛起，如果沒(méi)有新能源車，沒(méi)有插電混動(dòng)、增程、純電動(dòng)完全實(shí)現(xiàn)不了替代，燃油車現(xiàn)在還是原有的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　崔東樹(shù)透露，今年8月份，中國(guó)新能源乘用車已經(jīng)達(dá)到54%的滲透率，實(shí)現(xiàn)了超越半數(shù)的核心突破。其中自主品牌達(dá)到76%的新能源滲透率。而增程式尤其呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，在7月份占比達(dá)到14%。中國(guó)占到世界增程式插電混動(dòng)的份額從2022年的24%到2024年的76%，直接從四分之一到四分之三的跨越，世界其它國(guó)家加起來(lái)只有中國(guó)的三分之一。

　　“不再有來(lái)自中國(guó)的支票了。”

　　奧博穆的這句話無(wú)疑是對(duì)中國(guó)汽車實(shí)力的最好證明，而全球領(lǐng)先的增程技術(shù)便是這實(shí)力最硬的地方之一。