原創(chuàng)  馬自達(dá)從“游擊隊”到裝備成“空降師”

　　1996年，日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)的馬自達(dá)陷入嚴(yán)重的債務(wù)圈，在福特的主導(dǎo)下，經(jīng)過漫長的調(diào)整、痛苦的掙扎和一系列嘗試，2000年11月，馬自達(dá)宣布了它的“千禧年計劃”。
2002年，在中國市場馬自達(dá)的產(chǎn)品銷售22，979輛，同比增長123%，2003年增長248%，共計銷售80，075輛。

　　尤其是在2004年，在國內(nèi)轎車市場增幅放緩，競爭日趨殘酷的背景下，一汽轎車馬自達(dá)及一汽海南馬自達(dá)共計實(shí)現(xiàn)銷售97，132輛，同比增長了21%。這樣的發(fā)展規(guī)模和數(shù)字，說明國內(nèi)中高檔車是市場的穩(wěn)步升溫，是各個廠家的盤中餐。

　　僅憑借馬自達(dá)323、普利馬和馬自達(dá)6三款車型，馬自達(dá)在中國的銷量已接近10萬輛，如何解決產(chǎn)能、更多產(chǎn)品的導(dǎo)入以及擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，更重要的是如何平衡中方合作伙伴的關(guān)系，成為馬自達(dá)所面臨的主要問題。

　　在發(fā)布會上尾崎清公布了去年制定的馬自達(dá)中期計劃，新的中期計劃建立了在中國市場2010年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售30萬輛，并在中國市場構(gòu)筑完善的銷售體系的目標(biāo)。新計劃的建立是當(dāng)然是以過去在中國良好的業(yè)績?yōu)榛�礎(chǔ)的，然而，目前馬自達(dá)在日本、北美和歐洲三個主要市場的銷售量各為30萬輛，可見馬自達(dá)在中國發(fā)展速度不僅僅是大與快的問題，而且還通過一系列的深度運(yùn)作踐行了與“多國部隊”共同發(fā)展的攻略與攻勢。這樣的國際品牌通過福特的運(yùn)作，實(shí)際都透著與它老競爭對手不可避免的直面搏弈。

　　尾崎清在馬自達(dá)公司已經(jīng)服務(wù)超過30年，和目前很多馬自達(dá)的中高層領(lǐng)導(dǎo)一樣，在經(jīng)歷了馬自達(dá)由繁盛到衰敗再到新生的過程之后，那種和企業(yè)共命運(yùn)的理念已深埋于心。

　　尾崎清說，為了實(shí)現(xiàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，馬自達(dá)要強(qiáng)化三點(diǎn)：第一，擴(kuò)大和完善生產(chǎn)體系，確保南京新工廠的實(shí)施；第二，積極投放新產(chǎn)品，在今后2～3年內(nèi)，投放新一代包括SUV的8個車型；第三，加強(qiáng)銷售體系。和一汽聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的銷售和市場策劃，發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)和實(shí)現(xiàn)高效率的公司經(jīng)營。

　　至于一汽何時能夠制造馬自達(dá)產(chǎn)品，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武說，一汽和馬自達(dá)正在探討中。

　　南京建廠：站在國際巨人肩頭的馬自達(dá)

　　利用中國汽車業(yè)長子第一汽車集團(tuán)遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)，馬自達(dá)的胃口不會小，而提供充足產(chǎn)品的正是剛剛獲國家發(fā)展改革委員會備案通過南京第二工廠乘用車項目。

　　去年，蒙迪歐上市不久，長安福特便在南京江寧征地建設(shè)第二工廠乘用車項目。2005年1月8日，項目獲國家發(fā)展改革委員會備案通過，由美國福特汽車公司、日本馬自達(dá)汽車公司和長安集團(tuán)合作的位于江蘇南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的整車制造廠項目投資404554萬元，新工廠也是國內(nèi)首家“中外外”模式投資組建的汽車合資企業(yè)，建筑面積為19萬平方米，初期年產(chǎn)能為16萬臺，今后可擴(kuò)展到20萬臺。

　　前長安福特技術(shù)副總裁應(yīng)展望被任命為南京新廠總經(jīng)理，前馬自達(dá)公司制造工程部經(jīng)理荒木正宏被任命為負(fù)責(zé)新廠生產(chǎn)運(yùn)營的副總裁，前福特汽車(中國)公司首席財務(wù)官李國寶出任新廠行政管理副總裁。

　　這樣的人事架構(gòu)充分體現(xiàn)了產(chǎn)品在中國市場的重要性，而一汽轎車則體現(xiàn)運(yùn)用營銷網(wǎng)絡(luò)迅速漫延商品的主導(dǎo)功能，“兩個百年老店加一個共和國汽車長子”的模式前所未有。而幕后的指揮者卻是福特中國，美、日汽車大國攜手在中國汽車市場進(jìn)行新的布局。而誰又能看透福特最后要與一汽轎車通過馬自達(dá)的合作做何樣的文章呢？

　　馬自達(dá)汽車公司總裁和首席執(zhí)行官井卷久一說：“南京工廠是馬自達(dá)在華整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵部分。通過與長安集團(tuán)及福特汽車的合作，同時發(fā)揮馬自達(dá)在制造方面的顯著優(yōu)勢，我們即將建成的工廠將具有世界級的質(zhì)量和效率。我們堅信，新廠生產(chǎn)的汽車既具備高質(zhì)量和高性能，又充滿令人興奮的駕駛體驗，將為中國消費(fèi)者提供他們值得擁有的質(zhì)量水平�！�

　　尾崎清表示：成立合資銷售公司、擴(kuò)大發(fā)展生產(chǎn)基地是實(shí)現(xiàn)這新中期目標(biāo)的最重要的舉措。

　　此前通過一汽集團(tuán)重組海南汽車為一汽馬自達(dá)銷售公司的成立鋪平了道路，而新建的南京工廠，不僅使馬自達(dá)找到了另一家中方合作伙伴，而且使更多的產(chǎn)品導(dǎo)入足以支撐在中國市場欲實(shí)現(xiàn)的中期目標(biāo)。

　　福特汽車公司負(fù)責(zé)亞太、非洲和馬自達(dá)業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁舒明凱說：“馬自達(dá)加入這個新項目后，我們的合作將得到進(jìn)一步的擴(kuò)展，從而跨越四個大洲合作生產(chǎn)汽車。鑒于馬自達(dá)的制造專長和長安集團(tuán)對中國市場的深入了解，合作各方都將從該項目中受益�！�

　　至于三方關(guān)系，一汽馬自達(dá)銷售公司新的總經(jīng)理山田憲昭說“馬自達(dá)向中國輸出品牌和技術(shù)，長安福特和一汽是馬自達(dá)的兩條線，馬自達(dá)作任何決策都不會偏向某一方�！边@如同馬自達(dá)在國內(nèi)市場生下一對兒雙胞胎，這一南一北的市場卻攥在福特手里。不管兩家如何盈利，福特都其中有份。

　　一汽轎車銷售公司副總于洪江則表示，在一汽集團(tuán)內(nèi)部，馬自達(dá)已經(jīng)上升為戰(zhàn)略合作伙伴的高度，“和豐田、大眾的戰(zhàn)略地位是平等的”。

　　一汽和福特，一個是中國汽車市場的“老大”，一個是世界汽車市場的“巨頭”，站在巨人肩膀上的馬自達(dá)如何保持平衡來使福特旗下的品牌站得更高、看得更遠(yuǎn)，是一個耐人尋味的話題。

　　不過，馬自達(dá)承諾將在2年內(nèi)投入中國市場的8款新車、30萬輛的中期規(guī)劃目標(biāo)更能引起一汽轎車的興趣，而一汽的雄厚資本和誘人的銷售網(wǎng)絡(luò)又是那么的不容忽視。

　　從“游擊隊”裝備成“空降師”的馬自達(dá)要在中國市場有一番作為，還有更多艱難的事情要做。而一汽轎車的責(zé)任又豈止是在“中外模式”，還有更大的自主品牌要扛！