陸風(fēng)遭“碰撞” 歐洲車界集體詰難中國制造

    9月12日，江鈴陸風(fēng)、吉利以中國自主品牌的身份首次亮相法蘭克福車展，以期贏得國際同行的廣泛認(rèn)同。但是，誰也沒有想到，一場橫禍正在等著江鈴——這家初見世面的中國本土汽車商。 

　　9月14日，中午12時(shí)，德國一家電視臺(tái)播出了全德汽車俱樂部(以下簡稱：ADAC)對陸風(fēng)汽車進(jìn)行NCAP(New Car Assenssment Programme，新車評(píng)價(jià)規(guī)范)碰撞試驗(yàn)的報(bào)告。ADAC在試驗(yàn)評(píng)價(jià)中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。

　　此時(shí)，正是陸風(fēng)準(zhǔn)備進(jìn)軍英國市場前夕。就在此之前的7月份，價(jià)格比同類產(chǎn)品低一半的陸風(fēng)在荷蘭一登場，就表現(xiàn)出熱銷趨勢。如此貶低的評(píng)價(jià)，猶如一句極其刺耳的咒語，隨即在全球汽車業(yè)中傳播開來。一夜之間，一向在海外無人知曉的陸風(fēng)，成為了歐美汽車業(yè)內(nèi)家喻戶曉的“人物”。

　　ADAC的碰撞試驗(yàn)公布后兩天，江鈴迅速做出反應(yīng)——9月16日，江鈴向媒體發(fā)表聲明稱，由于對此次試驗(yàn)事先毫不知情，因此對自己不在場的情況下，進(jìn)行的這次碰撞試驗(yàn)不予承認(rèn)。

　　長安汽車集團(tuán)董事長尹家緒，更對ADAC碰撞報(bào)告提出質(zhì)疑，9月21日，他在上海對媒體表態(tài)，“這是一份不公正、不公開、不公平的報(bào)告。”

　　這個(gè)NCAP就是Euro New Car Assessment Programme Test(Euro NCAP)歐洲新車評(píng)估組織。

　　ADAC是誰？

　　來自德國媒體的消息稱，這次ADAC是以匿名方式購進(jìn)了2輛陸風(fēng)越野車，悄悄進(jìn)行碰撞測評(píng)。

　　在歐洲，陸風(fēng)的基本售價(jià)為14995歐元，此項(xiàng)碰撞測試耗資1．5萬歐元，從購車到測試，至少耗資6萬歐元(約59萬元人民幣)。

　　ADAC事后聲稱，這次之所以要測試陸風(fēng)，是因?yàn)殛戯L(fēng)具有下面三個(gè)因素，即第一款登陸歐洲市場的中國汽車、被宣傳為完美無缺的越野車、以超低價(jià)格15000歐元出售，所以他們想檢驗(yàn)它是否真的值得購買。

　　成立于1903年的ADAC，屬于一個(gè)非營利組織，運(yùn)營經(jīng)費(fèi)由歐盟提供。職責(zé)主要是，為其會(huì)員提供國內(nèi)國際救援、法律咨詢、汽車檢測、汽車試驗(yàn)、汽車租賃等諸多服務(wù)。其基本會(huì)員費(fèi)每年約37．84歐元(合960元人民幣)。不定期對已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，是該組織一個(gè)主要工作。

　　NCAP最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關(guān)的NCAP。歐洲的NCAP由歐洲各國汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組織、汽車俱樂部等組成，由國際汽車聯(lián)合會(huì)牽頭�煵灰栏接谌魏纹�車生產(chǎn)企業(yè)。NCAP在美國、日本、歐洲一些國家都有監(jiān)測機(jī)構(gòu)，ADAC是其中一個(gè)有權(quán)進(jìn)行這種監(jiān)測的地方之一。

　　記者從德國了解到，ADAC的標(biāo)準(zhǔn)不是市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，比市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要高。但因?yàn)楦鼑?yán)格、更強(qiáng)調(diào)安全性，因此在歐洲的消費(fèi)者中已經(jīng)成為一把心理標(biāo)尺。也正因?yàn)槿绱�，很多廠家會(huì)把自己的新車送去檢驗(yàn)。按照ADAC的規(guī)則，如果廠家對第一次缺陷進(jìn)行改善并在第二次監(jiān)測中通過標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品仍然會(huì)得到其認(rèn)可。

　　據(jù)了解，ADAC或NCAP其他成員機(jī)構(gòu)做碰撞試驗(yàn)后，都會(huì)將詳細(xì)的測試數(shù)據(jù)交給被測試的制造商，有的機(jī)構(gòu)也會(huì)收極少的手續(xù)費(fèi)。

　　突如其來的測試

　　一位來自海外的安全碰撞專家認(rèn)為：“一般來說，都是這類測試機(jī)構(gòu)自掏腰包買車，以保證測試的隨機(jī)性。但為了表示測試的公正性，一般會(huì)邀請制造商在場，但也可以不邀請�！�

　　碰撞結(jié)果顯示，陸風(fēng)最終的成績?yōu)椋赫�面撞�?分�n滿分16分�o，側(cè)面撞擊12分�n滿分16分�o；乘客防護(hù)：13分�n滿分37分�o；兒童安全性：39分�n滿分49分�o。

　　對于這個(gè)成績，有知情人士解釋稱，江鈴陸風(fēng)的整體測試結(jié)果并不很差，一些數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于相當(dāng)多的歐洲企業(yè)，這次全德汽車俱樂部僅披露了最不利于江鈴陸風(fēng)的數(shù)據(jù)。

　　這些數(shù)據(jù)的公布，無疑讓江鈴在海外的形象受到了很大的損傷。由于這次在德國的測試，ADAC既未通知江鈴控股，亦未通知陸風(fēng)歐洲的代理商LWMC到場。江鈴方面和國內(nèi)同行對此提出了質(zhì)疑——這樣的程序是否合適？

　　事實(shí)上，全德汽車俱樂部的碰撞試驗(yàn)應(yīng)該有更多的測試項(xiàng)目和更詳細(xì)的測試數(shù)據(jù)，如要求頸部對Y軸彎矩再拉升方向不應(yīng)超過的牛頓米數(shù)。

　　事發(fā)后，江鈴控股通過其歐洲經(jīng)銷商向全德俱樂部索要測試報(bào)告，卻始終未得到對方的回應(yīng)。“不論測試的目的與意義如何，我們只是想多些了解，以便查缺補(bǔ)漏，知道如何改進(jìn)產(chǎn)品�！苯�鈴陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理劉紅山解釋說。

　　一位了解歐洲碰撞法規(guī)的安全碰撞專家認(rèn)為，如果全德汽車俱樂部將測試成績公布，那么就是公眾信息。如果江鈴控股索要，ADAC應(yīng)該全部給對方，不然江鈴控股有權(quán)不承認(rèn)。

　　ADAC選在法蘭克福車展期間披露江鈴陸風(fēng)的測試數(shù)據(jù)，且不愿對被測試者公示數(shù)據(jù)。9月16日，江鈴內(nèi)部經(jīng)過緊急磋商后，對外發(fā)表聲明，拒絕承認(rèn)此次碰撞試驗(yàn)。

　　國外權(quán)威機(jī)構(gòu)測試時(shí)，通常會(huì)經(jīng)過1至2個(gè)月的選車過程，從選車到測試大概要1周時(shí)間，類似此次的標(biāo)準(zhǔn)性碰撞試驗(yàn)預(yù)計(jì)耗時(shí)1天左右。有人推測，1周前或許更早，即9月初，ADAC就已經(jīng)做好了測試的準(zhǔn)備。

　　“為什么這個(gè)報(bào)告的公布時(shí)間正好是陸風(fēng)在歐洲宣布明年要銷售2萬輛之后，而且正好選擇陸風(fēng)參展法蘭克福車展的時(shí)機(jī)公布？是歐洲的競爭對手感到壓力了嗎？”長安集團(tuán)總裁尹家緒對國內(nèi)媒體表示了自己的疑問。

　　阻擊陸風(fēng)

　　江鈴和長安質(zhì)疑ADAC的報(bào)告，顯然有自己的道理。

　　就在9月14日，ADAC高調(diào)向外界披露陸風(fēng)的測試報(bào)告的前后，另一家相同的機(jī)構(gòu)——荷蘭全國汽車駕駛者協(xié)會(huì)也對陸風(fēng)做了一個(gè)檢測。荷蘭的報(bào)告，不僅僅認(rèn)為陸風(fēng)安全性極差，而且嚴(yán)重污染環(huán)境、駕駛穩(wěn)定性也很糟糕。

　　有消息稱，兩家歐洲的汽車俱樂部同時(shí)對陸風(fēng)進(jìn)行安全檢測，并出具不利于江鈴的測試報(bào)告，是試圖禁止陸風(fēng)在歐洲的銷售。這種推測，來自于ADAC對陸風(fēng)的一句話評(píng)價(jià)——“這樣的汽車不應(yīng)該得到進(jìn)入歐洲市場的通行證。”

　　江鈴陸風(fēng)，目前是唯一在歐洲實(shí)現(xiàn)銷售的中國汽車。今年7月5日，首批200輛陸風(fēng)汽車通過安特衛(wèi)普港進(jìn)入歐洲，3周內(nèi)便在荷蘭和比利時(shí)銷罄；8月，第二批500輛陸風(fēng)汽車也在當(dāng)月銷售一空；9月，陸風(fēng)又獲得1500臺(tái)訂單。

　　江鈴陸風(fēng)的歐洲代理商是汽車經(jīng)銷公司LWMC，其母公司是著名的RDM集團(tuán)旗下的汽車銷售公司AUTO CENTRUM BIJVELDSAUTO CENTRUM BIJVELDS。LWMC荷蘭籍首席執(zhí)行官彼得·比韋爾茲計(jì)劃在2006年底前，使陸風(fēng)在荷蘭市場的銷量達(dá)到1200至1500輛，在德國的年銷量達(dá)到2500輛；10年之內(nèi)，陸風(fēng)系列汽車在歐洲年銷量為1萬輛。

　　按照此前的銷售勢頭，江鈴陸風(fēng)將在歐洲銷售2000輛，為最初計(jì)劃的2倍。比韋爾茲的信心來自于陸風(fēng)的售價(jià)，與歐洲市場類似性能的汽車相比，陸風(fēng)便宜3000至4000歐元。

　　廉價(jià)的中國汽車涌入歐洲市場，引起了歐美人一片“狼來了”之聲。

　　對于通用在德國波鴻的歐寶生產(chǎn)工廠來說，這種威脅更為致命。售價(jià)1．5萬歐元的陸風(fēng)，比3萬歐元以上的通用Frontera更有競爭力。更何況，這家經(jīng)營不佳的德國生產(chǎn)工廠，在各種經(jīng)營壓力下，極可能被通用關(guān)閉。

　　如何利用各種手段來擊退來自中國的“侵略者”，似乎已成了重要命題。通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納表示：“中國在成為汽車市場的一個(gè)真正競爭對手之前還需要克服一些障礙�！彼�同時(shí)認(rèn)為，“如果不認(rèn)真對待這個(gè)競爭威脅是愚蠢的�！�

　　層層警戒線

　　近一兩年來，中國市場競爭日益激烈，吉利、江鈴等本土中國汽車制造商，正在試圖努力擠進(jìn)利潤更高的歐美市場。但是讓他們始料不及的是，有形形色色的壁壘橫在他們面前，打開歐美市場并不輕松。

　　今年8月中下旬，ADAC測試報(bào)告公布之前，因懷疑江鈴陸風(fēng)與歐寶的Frontera車體一樣，通用已對出口歐洲的陸風(fēng)汽車進(jìn)行調(diào)查，并稱考慮對江鈴控股采取法律行動(dòng)。

　　8月24日，通用汽車歐洲總部的一位發(fā)言人表示，“對于其已考慮對江鈴汽車實(shí)施司法訴訟的報(bào)道是‘夸大的’，目前通用汽車僅就具體情況進(jìn)行調(diào)查�！�

　　在外界看來，似乎一場跨國風(fēng)波消弭，一場更大的風(fēng)暴襲面而來。

　　盡管在進(jìn)軍歐洲市場前，江鈴陸風(fēng)已經(jīng)謀劃了兩年。2003年5月，陸風(fēng)通過國家質(zhì)量認(rèn)證中心的3C認(rèn)證；2004年7月，通過國家質(zhì)量認(rèn)證中心的ISO9001認(rèn)證。在海外市場，陸風(fēng)汽車也順利通過GCC、SASO等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。出口歐洲前，江鈴陸風(fēng)就通過了歐洲的強(qiáng)制認(rèn)證。但如今看來，江鈴陸風(fēng)還沒有充分警惕到未來可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　NCAP認(rèn)為，歐洲的強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)往往都是市場上的最低標(biāo)準(zhǔn)，能通過認(rèn)證只是說明有銷售的資格。顯然，僅滿足歐洲、美國的法規(guī)出口車是很危險(xiǎn)的，類似于全德汽車俱樂部這樣的碰撞評(píng)級(jí)，代表的是公共要求。

　　在國外，公共要求顯然比法規(guī)的門檻更高。在仔細(xì)觀察過江鈴陸風(fēng)的那款SUV后，國內(nèi)的碰撞專家發(fā)現(xiàn)，尤其是正面撞擊，江鈴陸風(fēng)的車根本沒有考慮到歐洲碰撞測試，或者說根本不具備對歐洲碰撞測試的應(yīng)試能力�！暗�這并不表示江鈴陸風(fēng)的車缺乏安全性�！�