陸風風尚以10萬左右的售價挑戰(zhàn)家庭MPV價格

　　"風尚"一出世就將目標鎖定為家用ＭＰＶ細分市場的領軍車型。

　�。翟拢保溉眨�江鈴和長安兩大汽車集團結盟后的首款乘用車產品陸風風尚正式上市，該車亦是雙方３年傾力打造的中國自主品牌首款多功能家庭轎車，同時，此舉標志著陸風汽車改變了原有單一的ＳＵＶ產品線，加上年內全新轎車ＣＶ７的導入，江鈴陸風將全面進入乘用車領域。此次，江鈴控股將風尚定位為自主研發(fā)基礎之上的"全球資源車"，其價格為：１．６升５座型９．５８萬元，１．６升７座型９．７８萬元，２．０升５座型１０．７８萬元，２．０升７座型１０．９８萬元。這一定價使得國內家用多功能轎車首次進入１０萬元區(qū)間，成為這一市場最具殺傷力的價格。

　　自主研發(fā)集合全球資源

　　截至２００５年，長安汽車的自主開發(fā)能力達到Ｓ５級水準（最高是Ｓ６級標準）。而陸風風尚在研發(fā)階段的代號即是ＣＶ９，是長安汽車自主研發(fā)的第二款車。記者獲悉，陸風風尚從設計源頭到研發(fā)流程，從生產制造到質量檢測，共耗時三年的時間，完全沒有走"拿來主義"的捷徑。

　　據(jù)風尚總設計師許林表示，風尚的研發(fā)道路采用"整合全球資源"自主創(chuàng)新模式，其核心在于融會全球汽車設計制造優(yōu)勢，又以我為中心進行最終的系統(tǒng)集成。

　　據(jù)了解，陸風風尚２．０系列發(fā)動機技術合作伙伴德國ＦＥＶ公司曾是歐寶、大眾長期的技術合作方，該機采用全鋁合金缸蓋制造、四缸十六氣門、雙頂置凸輪軸、電子控制多點燃油噴射。此款發(fā)動機獲得３６項專利技術，具有功率大、扭矩高、結構緊湊、低震動、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點，最大功率達到１０２ｋｗ，升功率５１ｋｗ。排放達歐Ⅲ標準。陸風風尚底盤由德國ＦＥＶ公司和英國ＭＩＲＡ公司精準匹配和調校，變速器則選用德國ＧＥＴＲＡＧ公司成熟的產品原裝進口引進，該變速器采用長壽命設計，可靠性高。

　　陸風風尚的造型由世界頂級汽車設計師ＪＵＳＴＹＮ�。危希遥牛瞬俚对O計，將中國古建筑特別是皇族建筑中寬大內廷及飛檐的風格融入設計中，使車身線條靈動而時尚。陸風風尚車身長４４１０ｍｍ、寬１７６８ｍｍ、高１６４０ｍｍ，軸距則達到了２７１０ｍｍ。

　　軸距寬大，使車內有效空間更加充裕。Ｕ形車身設計，顯得整車線條圓滑流暢，能提供盡可能大的乘員空間；可調式座椅設計，可以將座椅調節(jié)到最佳狀態(tài)供７人乘坐。　　

　　低價搶占家用ＭＰＶ空白區(qū)間

　　記者獲悉，作為首款價格"入侵"９萬－１１萬元黃金價位的多功能轎車，風尚今年的銷售目標為５０００輛以上。對于長遠目標，江鈴控股副董事長王錫高表示江鈴的多款自主品牌產品在細分市場均占據(jù)最大市場份額，對風尚亦寄予此望。江鈴控股董事長尹家緒同時認為，風尚定位于細分家用多功能轎車市場，這一市場雖然在當前乘用車領域所占比率小，但有一個逐漸接受到熱銷的過程。其預測，這一細分市場今后每年將保持兩位數(shù)的增長幅度。

　　據(jù)資深市場分析人士指出，當前中國市場按用途分，多功能車可分為商用、家用以及商家兼顧三大類，ＧＬ８、瑞風等偏重商用，奧德賽、途安、嘉華等主打商家兩用市場，而隨著家庭第二輛車消費時代的來臨以及人們消費觀念的轉變，當前幾乎屬于空白點的家用多功能轎車市場將迎來快速發(fā)展期。

　　從價格角度進行比較，普力馬所在的中端多功能車市場價位在１３．６８萬－１５．８６萬元區(qū)間，奧德賽在２４．６８萬－２７．

　�。矗溉f元區(qū)間，途安系列售價為１６．９萬－２３．１８萬元。由此，風尚所處的９萬－１１萬元區(qū)間不僅搶占了ＭＰＶ這一空白競爭區(qū)間，這一價位同時還是當前家庭轎車銷售力最強勁的區(qū)間之一。聯(lián)想到２００１年的賽歐、２００４年的伊蘭特在入市當年的成功，"首款１０萬元家轎"以及"首款１２萬元中級轎車"兩個營銷訴求點功不可沒。

　　記者另悉，陸風在今年正式啟動小藍園第二生產基地的建設，該工廠起步產能為１０萬輛，而當前生產陸風ＳＵＶ和風尚的昌北工廠，每年產能可達６萬輛。營銷網絡建設方面，陸風亦表示今后隨著市場的拓展，份額不斷增加，將根據(jù)市場的變化而定。目前，陸風品牌一級銷售網絡達到６３家，在全國二級網點銷售店接近４００家。

　　家庭ＭＰＶ市場勝算幾何？

　　陸風高層們"豪言壯語"的底氣從何而來？從其定價、競爭者、市場消費潛力等因素出發(fā)，風尚應該是今年家庭多功能轎車市場、甚至是搶奪經濟型轎車市場份額的一個不小的亮點。

　　首先看競爭者，當前市場上真正針對家用多功能轎車的車型，在風尚上市之前，一汽海馬的普力馬可謂"孤軍奮戰(zhàn)"，像新奧德賽、途安、嘉華等均提出"商務家庭均適用"的泛市場定位，意欲魚與熊掌皆得。他們"猶抱琵琶半遮面"地在新推一款多功能轎車時，總是以"商用家用兼顧"來試探市場，并不愿成為首位種樹者，惟恐大花心血培植成功"家庭多功能轎車"這一概念后，其他廠家紛紛推新品搶食成熟果實。但從另一個角度看這無疑也是一個巨大的商機。"拓荒牛"一旦將品牌和份額做起來了，便可先入為主，占山為王。相較普力馬，風尚車型更大、外觀更時尚，動力性也更強，而普力馬作為２００２年推出的車型，車型偏老，但口碑不錯，銷售一直穩(wěn)步上揚。其中２００５年全年銷售為１５０１９輛，同比增長２２％。雖然這一增幅遠高于市場平均增長，但平均每個月超１０００輛的銷量也側面證明這一市場未來有著不可小窺的潛力。

　　同時，由于陸風有著低價格以及多功能轎車特有的大空間、多功能、實用化的優(yōu)勢，不僅可以搶占家庭多功能轎車的中低端客戶，進而還可向同價位轎車領域進行推進。從目前的市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，盡管目前我國公務、商務多功能車型的銷量占整體銷量的近２／３，有專家預測，未來幾年內多功能車型的產銷量將以不低于２５％的速度增長，尤其是小型多功能用車，增長速度將更快。在２００５年，小型多功能車的需求量比去年翻兩倍甚至更多。評論人士指出，多功能車市場的格局正在悄悄地向家庭化方向轉變。

　　而去年開始，同樣以注重生活與休閑的"旅行車"的上市為家庭多功能轎車的潛在增長找到一個很好的注解。ＨＲＶ、凱越旅行車等紛紛上市和良性增長，亦側面證明國人消費觀念逐步進入多元時代。

　　在一切就緒之后，考驗陸風風尚的最大問題可能在于自主品牌車型對市場的號召力了。