風(fēng)尚投石 陸風(fēng)要探什么路？

　　不趕在"５．１"黃金周之前扎堆，上市時間竟在下線半年之后；不公開銷售指標(biāo)施加壓力，只求客戶滿意度；上市價(jià)格稍高于多數(shù)消費(fèi)者預(yù)期，為批量上市預(yù)留后手。

　　陸風(fēng)如此謹(jǐn)慎的步調(diào)顯示：作為長安和江鈴聯(lián)手打造的第一款自主研發(fā)的家用ＰＭＶ，風(fēng)尚２００６年的使命似乎就是投石問路。

　　探路轎車，以家用ＭＰＶ的名義

　　"吉祥三寶"一家的悠揚(yáng)歌聲，溫情流溢的廣告片，甚至連主持人也來自電視臺某家庭生活欄目。陸風(fēng)為５月１８日新車上市儀式所精心籌劃的這一切，似乎都只為給與會者留下這樣一個印象：風(fēng)尚--滿載幸福的家。

　　相關(guān)資料顯示，近年來車市新軍ＭＰＶ增幅明顯加大，表現(xiàn)并不亞于２００３年ＳＵＶ異軍突起之勢，去年ＭＰＶ成為中國汽車市場銷量增長最快的車型，而擔(dān)綱主角的往往都是排量２．０升以上、尺寸較大、偏重商務(wù)的ＭＰＶ。但隨著多功能家庭用車消費(fèi)觀念的逐漸興起，部分原本主攻商用的ＭＰＶ也開始為其排量較小的車型添加"家用"功能，并將其定位調(diào)整為"商務(wù)家庭兩用"。

　　而風(fēng)尚卻在面世之初就給自己訂制了"家用ＭＰＶ"的冠戴，并把產(chǎn)品訴求渲染成"滿載幸福的家"。

　　以ＳＵＶ起家的陸風(fēng)為何變得如此"顧家"？

　　據(jù)本報(bào)記者了解，陸風(fēng)第一款ＳＵＶ于２００２年１２月上市，雖然國產(chǎn)ＳＵＶ在短短幾年內(nèi)遭遇了火與冰的考驗(yàn)，但陸風(fēng)ＳＵＶ的日子始終過得有聲有色，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)高速增長，在１０萬至１６萬元價(jià)位的ＳＵＶ車型里，陸風(fēng)銷量已經(jīng)穩(wěn)居第一。

　　但這并不能阻止陸風(fēng)對于轎車市場的向往。２００４年，懷擁轎車夢想的江鈴和乘用車自主研發(fā)初結(jié)碩果的長安正式攜手成立江鈴控股，陸風(fēng)的轎車之夢也漸行漸近。２００５年１２月３０日，風(fēng)尚在昌北基地隆重下線，江鈴控股同時宣布陸風(fēng)將成為"綜合性乘用車"品牌。

　　"做轎車是所有汽車廠家的想法。在國家政策法律法規(guī)政策的允許之下，我們肯定也會有這種考慮。"陸風(fēng)營銷公司總經(jīng)理劉紅山并不諱言陸風(fēng)的轎車夢想。而陸風(fēng)以ＭＰＶ探路轎車市場的"石頭"就是"家用"。從ＳＵＶ彰顯個性越野無忌的"城市獵人"，到ＭＰＶ時尚而溫情的"小康一族"，正式上市的風(fēng)尚不僅完全采用駕乘更舒適的轎車底盤，在品牌形象也變得更"顧家"。

　　"陸風(fēng)越野車的消費(fèi)者可能熱衷于戶外運(yùn)動，而風(fēng)尚的消費(fèi)者可能更樂于舉家郊外踏青--他們更喜歡享受家庭幸福生活的樂趣，或者兩家人共同出游，而不是更多關(guān)注三五好友結(jié)伴而出。"劉紅山表示，從設(shè)計(jì)源頭到研發(fā)流程，從生產(chǎn)制造到質(zhì)量檢測，風(fēng)尚在每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)都將家庭的幸福感受奉為至高準(zhǔn)則，并延續(xù)了陸風(fēng)品牌的核心價(jià)值和產(chǎn)品特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、物有所值的基礎(chǔ)上更加時尚年輕、充滿個性和活力。

　　據(jù)介紹，基于這一理念，風(fēng)尚５＋２座的設(shè)計(jì)讓三口之家和雙方父母都可以在這個寬敞的車內(nèi)空間感知"幸福"。風(fēng)尚的外觀設(shè)計(jì)極具動感休閑風(fēng)格，流線型車身、Ｕ形全呵護(hù)造型和明亮的顏色讓家庭生活不再單調(diào)乏味，而內(nèi)部靈活的空間組合、可調(diào)可滑座椅、可隱藏式第三排座位等人性化設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)其獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)理念和家庭為上的良苦用心，前后碟剎、后門兒童鎖、電子防盜系統(tǒng)、三點(diǎn)式安全帶等安全裝置也讓"幸福"的感覺有了相應(yīng)的安全保障。

　　根據(jù)規(guī)劃，江鈴控股將在"十一五"期間做到１０到１５萬輛汽車的產(chǎn)銷量。雖然陸風(fēng)ＳＵＶ眼下增長勢頭未減，而家用ＭＰＶ方興未艾�煹珒H憑這兩類細(xì)分車型仍然無法承受這一目標(biāo)之重。

　　雖然家用ＭＰＶ當(dāng)前仍是相對較小的細(xì)分市場，但代號ＣＶ９的風(fēng)尚卻脫胎自一個全新的中級轎車平臺，使得陸風(fēng)未來擁有更豐富的產(chǎn)品拓展空間。而兼任長安汽車和江鈴控股董事長的尹家緒去年就曾宣布，長安自主研發(fā)的ＣＶ７未來也將在江鈴控股生產(chǎn)，掛陸風(fēng)標(biāo)志銷售。而ＣＶ７，則是一款不折不扣的三廂經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　探路自主研發(fā)，以"全球"的名義

　　雖然當(dāng)前國產(chǎn)的ＭＰＶ多達(dá)１０多個品牌幾十種車型，但真正實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的當(dāng)屬新生的風(fēng)尚。

　　陸風(fēng)由此而生的自豪也顯而易見：在新車上市儀式上，來自中、意、德三方的風(fēng)尚研發(fā)團(tuán)隊(duì)代表隆重登臺亮相，中方主設(shè)計(jì)師許林的出場更是贏得了熱烈掌聲。

　　"陸風(fēng)風(fēng)尚是整個研發(fā)團(tuán)隊(duì)智慧和辛勤勞動的結(jié)晶，從發(fā)動機(jī)到整車，甚至每個螺絲釘都是我們自主開發(fā)的��"許林在致辭中表示�燂L(fēng)尚帶給消費(fèi)者不僅是一款轎車般舒適的多功能汽車，更是一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、由中國人自主研發(fā)的汽車。

　　據(jù)悉，２００２年１０月１０日長安ＣＶ９自主研發(fā)項(xiàng)目正式啟動，２００３年３月外模型通過第一次評審，同年年底工程數(shù)據(jù)開發(fā)完成。２００４年，第一臺設(shè)計(jì)樣車白車身３月試制完成，并通過白車身碰撞試驗(yàn)；設(shè)計(jì)樣車整車碰撞試驗(yàn)９月完成，安全指標(biāo)達(dá)到歐洲新車認(rèn)證的４．５星級標(biāo)準(zhǔn)；１２月底就完成了所有設(shè)計(jì)樣車的試制及試驗(yàn)工作。２００５年，３月第一臺工裝樣車下線，８月完成所有工裝樣車試制及試驗(yàn)工作，年底ＣＶ９以陸風(fēng)風(fēng)尚的嶄新面目正式下線。迄今為止，陸風(fēng)風(fēng)尚已經(jīng)共獲得國家專利１３３項(xiàng)。

　　"風(fēng)尚研發(fā)充分整合全球優(yōu)勢資源，并通過了歐洲、中國最苛刻的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。在主攻國內(nèi)市場的同時，這為風(fēng)尚進(jìn)軍歐洲市場奠定了基礎(chǔ)。"據(jù)風(fēng)尚研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，風(fēng)尚的車身外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)是與意大利ＩＤＥＡ公司合作，后者有超過三百年專業(yè)的設(shè)計(jì)史，阿爾法羅密歐、菲亞特、上海通用的別克等著名車型均出于此；在發(fā)動機(jī)方面與世界知名的德國ＦＥＶ發(fā)動機(jī)技術(shù)公司合作，它曾是歐寶、大眾長期的技術(shù)合作方，風(fēng)尚搭載的２．０升發(fā)動機(jī)滿足歐３和歐４尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，已獲得３６項(xiàng)專利技術(shù)，其最大功率還可以達(dá)到１０２千瓦，深功率達(dá)到５１千瓦，這兩項(xiàng)最能體現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力性的指標(biāo)在國內(nèi)同級別發(fā)動機(jī)當(dāng)中可謂出類拔萃。

　　為中國幸福家庭量身訂制的風(fēng)尚為何選擇整合全球資源的自主研發(fā)模式？

　　"創(chuàng)新不妄自菲薄，自主不閉關(guān)鎖國。我認(rèn)為科技是沒有國界的，文化是應(yīng)該相融的。關(guān)鍵是在開發(fā)、制造、銷售汽車時要以中國自主的文化、自主的技術(shù)為主導(dǎo)，整合別人的先進(jìn)技術(shù)為我所用。"江鈴汽車集團(tuán)董事長、江鈴控股副董事長王錫高在接受記者專訪時認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已經(jīng)有了自主創(chuàng)新的能力，已經(jīng)具備滿足廣大消費(fèi)者的高性價(jià)比等各種需求的能力，"我們希望通過陸風(fēng)風(fēng)尚來逐步嘗試主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，特別是在國內(nèi)市場。"

　　一手主導(dǎo)并成就了"以我為主，自主開發(fā)"長安自主創(chuàng)新模式的尹家緒則打了一個比喻，"做汽車產(chǎn)品、做企業(yè)不能像農(nóng)民那樣播種一季稻幾個月后馬上就會見收成，今天'播種育秧'是為了日后的長期發(fā)育發(fā)展做準(zhǔn)備，那時我們收獲的不是簡單的當(dāng)期'稻谷'，還會收獲成十上百倍的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和能力，這更有價(jià)值。"

　　風(fēng)尚能擊幾多浪

　　一款整合全球資源自主研發(fā)的國產(chǎn)ＭＰＶ究竟能掀起幾多浪花？究竟誰是風(fēng)尚的競爭對手？

　　雖然目前國產(chǎn)ＭＰＶ多達(dá)１０幾個品牌，但別克ＧＬ８、瑞風(fēng)、嘉華、閣瑞斯、風(fēng)行等尺寸相對較大、排量在２．０升以上、價(jià)格相對較高、偏重商務(wù)的ＭＰＶ與主攻家用的風(fēng)尚并不構(gòu)成競爭關(guān)系。奧德賽、普力馬等ＭＰＶ雖然也將家庭消費(fèi)作為目標(biāo)市場之一，但當(dāng)前家用ＭＰＶ盯上的細(xì)分市場也被各種稍大尺寸的兩廂半旅行車、周末休閑車、多功能轎車等爭搶割據(jù)，甚至城市化ＣＵＶ也欲從中搶食。由此看來，風(fēng)尚當(dāng)前要爭奪的不僅是奧德賽、普力馬等ＭＰＶ的低端市場，還將面臨功能相近、排放標(biāo)準(zhǔn)為歐３或歐４的同級轎車的競爭，要從凱越ＨＲＶ甚至開迪、途安、畢加索等車型的份額中分走一杯羹。

　　根據(jù)國人當(dāng)前的消費(fèi)心理，一般總期望自主品牌的配置相同或相近的同級車型價(jià)位比合資品牌要低上一些。當(dāng)前凱越ＨＲＶ、開迪、途安、畢加索等１．６－２．０升左右的合資品牌多功能轎車價(jià)位多在１１萬－２０萬左右；２．４升歐４排放標(biāo)準(zhǔn)的０６款奧德賽價(jià)格在２５－２７萬元左右，歐３排放標(biāo)準(zhǔn)的０６款普力馬７座自動舒適版價(jià)格為１５．７６萬元，５座自動豪華型１６．５６萬元，自動標(biāo)準(zhǔn)型１４．９６萬元，手動標(biāo)準(zhǔn)型１３．８６萬元。而風(fēng)尚１．６升５座型９．５８萬元，１．６升７座型９．７８萬元；２．０升５座型１０．７８萬元，２．０升７座型１０．９８萬元。

　　相較而言，風(fēng)尚的價(jià)格似乎更有競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)搜狐網(wǎng)截止到５月２３日的一項(xiàng)調(diào)查顯示，關(guān)于風(fēng)尚的價(jià)格區(qū)間，有５１．６％的網(wǎng)友主張定在８－１０萬，３９．３１％認(rèn)為應(yīng)定在５－８萬，７．７５％認(rèn)為可以定在１０－１５萬，另有１．３５％表示可以接受１５萬以上的價(jià)格。由此看來，陸風(fēng)風(fēng)尚的定價(jià)基本接近大多數(shù)消費(fèi)者預(yù)期，但稍微偏高一點(diǎn)。

　　而在回答"風(fēng)尚的上市會對國產(chǎn)ＭＰＶ車市產(chǎn)生影響嗎？"調(diào)查問題時，有６５．２９％的網(wǎng)友認(rèn)為"會，性價(jià)比高的新車型推出必然影響車市"，有２１．１３％認(rèn)為"不會，沒有技術(shù)上突破性的車型"，有１３．５８％認(rèn)為"看其它廠商的反應(yīng)了"；有４２．６７％表示會購買自主品牌的陸風(fēng)風(fēng)尚，有４７．６１％表示要看價(jià)格和配置決定，只有９．７２％表示不考慮購買。

　　實(shí)際上，雖然風(fēng)尚承擔(dān)著向家用轎車過渡的責(zé)任，但其家用ＭＰＶ的市場空間無疑也很值得陸風(fēng)期待。尹家緒在接受專訪時直言對這一車型的市場前景非�？春茫�他預(yù)計(jì)將來１０萬左右的家用ＭＰＶ將會在中國大行其道。

　　自去年年底下線之后，陸風(fēng)并未急于把這款自主研發(fā)的家用ＭＰＶ推向市場，而是靜下心來用了半年左右的時間對渠道進(jìn)行周密細(xì)致的導(dǎo)入培訓(xùn)，并在新車細(xì)節(jié)上繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)。而在新車上市的專訪會上，江鈴控股方面以"沒有具體銷售指標(biāo)"含糊應(yīng)對記者的相關(guān)提問。

　　"這個產(chǎn)品是一個標(biāo)志性的新品類的推出，它的成功和消費(fèi)者的接受是最重要的，它的銷量并不是大家首先最關(guān)注的。我相信市場表現(xiàn)會非常好。"劉紅山此前曾表示，董事會對風(fēng)尚２００６年的銷量要求非常低，而自己雖然也有大量的市場銷售預(yù)期，但是不方便說，"畢竟它是全新的產(chǎn)品，也是我們進(jìn)入到面向家庭市場的第一個產(chǎn)品，在這塊我們能做的所有事情就是仔細(xì)再仔細(xì)，慎重再慎重。