從北京車展看跨國(guó)公司的路徑選擇原創(chuàng)

　　瓦格納來(lái)了！卡洛斯·戈恩來(lái)了！文德恩來(lái)了！4月20日，通用汽車、日產(chǎn)－雷諾、大眾、豐田、大眾、梅賽德斯－奔馳……這些聲名顯赫的汽車業(yè)巨頭的高管們將在北京集體亮相。能夠吸引這些“大人物”走到一起的，除了北京車展這個(gè)全球第六大的展示舞臺(tái)外，更重要的無(wú)疑是其背后那日益崛起、無(wú)比龐大而充滿生機(jī)的中國(guó)市場(chǎng)。

　　08年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬(wàn)。從200萬(wàn)到1000萬(wàn)，中國(guó)僅用了6年時(shí)間就成長(zhǎng)為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車市場(chǎng)，并保持著超過(guò)15％的高速增長(zhǎng)率。據(jù)業(yè)內(nèi)專家保守估算，中國(guó)至少還將有持續(xù)10年以上的穩(wěn)定增長(zhǎng)，因此毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)汽車是今年乃至今后相當(dāng)時(shí)期內(nèi)全球汽車市場(chǎng)最大的“希望”所在，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了左右世界汽車行業(yè)的重要力量。這也是卡洛斯o戈恩在去年的東京車展上說(shuō)出：“誰(shuí)在中國(guó)成功，誰(shuí)就在世界成功”的根本原因。

　　面對(duì)1000萬(wàn)輛的大蛋糕，如何才能夠分得更大的一塊？據(jù)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所調(diào)查報(bào)告顯示，有88％的汽車公司高管認(rèn)為，隨著亞洲汽車產(chǎn)量急劇增加，消費(fèi)者偏好也將從北美和歐洲車向亞洲轉(zhuǎn)移。這表明汽車業(yè)界實(shí)際上已經(jīng)意識(shí)到，中國(guó)消費(fèi)者的需求應(yīng)該也必須成為今后產(chǎn)品研發(fā)的一個(gè)重要基準(zhǔn)。事實(shí)上，在中國(guó)這個(gè)缺乏強(qiáng)勢(shì)本土品牌的市場(chǎng)，充分的競(jìng)爭(zhēng)讓中國(guó)消費(fèi)者具備了世界上最“挑剔”的眼光。可以說(shuō)，滿足了中國(guó)消費(fèi)者的需求，也就等于滿足了其他。

　　然而，滿足世界上最“挑剔”的消費(fèi)者，卻并非易事。以奇瑞和吉利為代表的本土自主研發(fā)品牌，其產(chǎn)品研發(fā)立足與中國(guó)消費(fèi)需求，但由于先天和后天所限，難以在短期內(nèi)成為主導(dǎo)力量。以一汽奔騰為代表的引進(jìn)技術(shù)二次開發(fā)和以上汽榮威、名爵為代表的收購(gòu)國(guó)外成熟車型平臺(tái)和品牌，雖然進(jìn)行了本土化，但“洋媳婦”始終難免有點(diǎn)水土不服。值得注意的是，像上海大眾、廣州本田等合資品牌在積累了相當(dāng)力量后都爆發(fā)出自主創(chuàng)新研發(fā)的強(qiáng)音。將在北京車展亮相的上海大眾LAVIDA朗逸正是利用本土設(shè)計(jì)力量并聯(lián)合母公司的全球研發(fā)體系，開發(fā)更適合中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的代表。不過(guò)，“為中國(guó)開發(fā)在中國(guó)銷售”似乎還是將中國(guó)放在了一個(gè)重要的區(qū)域市場(chǎng)的角色上。

　　事實(shí)上筆者認(rèn)為，只有真正以中國(guó)消費(fèi)需求為基準(zhǔn)，融合了世界先進(jìn)技術(shù)，并將之視為企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)品在全球進(jìn)行推廣和銷售的產(chǎn)品，才是順應(yīng)中國(guó)力量的產(chǎn)品，才能夠真正掌握市場(chǎng)發(fā)展的主動(dòng)。據(jù)悉，日產(chǎn)將在北京車展上發(fā)布一款以中國(guó)消費(fèi)需求為基準(zhǔn)，面向全球市場(chǎng)的旗艦車型。這無(wú)疑顯示了國(guó)際汽車巨頭對(duì)中國(guó)力量正視，也預(yù)示著北京車展將成為將成跨國(guó)公司中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的分水嶺。