望聞問切--試駕“大眾情人”LAVIDA朗逸的四原創(chuàng)

　　編者按：俗話說“百聞不如一見”，當我們見到上海大眾這款重量級新車并進行了親身的試駕體驗接觸后，之前外界的一些疑慮都已經(jīng)煙消云散。上海大眾LAVIDA朗逸在誕生起，就引得各界強烈的關注。在4月份的北京車展上揭開神秘面紗驚艷全場之后，眾多對于該車的猜測也不絕于耳。此次，有機會在朗逸6月底上市前提前感受體驗，無疑讓人格外興奮。而官方在試駕前安排的技術講解也讓我們能夠深層次的了解朗逸這款車。而為了讓大家能全面了解這款車，我們的試駕體驗報告將擯棄以往那種“專業(yè)車手腔”，以獨特的“望、聞、問、切”的傳統(tǒng)中醫(yī)手法，為朗逸這款即將上市的新車來把把脈。

　　望：朗逸就是大眾情人

　　第一眼看到LAVIDA朗逸時，雖然不完全像大眾旗下的高端車--輝騰，不過正前臉還真有那么點味道，難怪之前被人稱為“小輝騰”。鍍鉻水箱格柵和晶鉆前大燈相互映襯，與幾年前亮相的概念車“哪吒”有幾分相似。從側面看，朗逸的車身比例相當均衡，線條舒展，4608mm的長度賦予朗逸修長的身形，車身側面仿跑車造型的雙風阻特征線設計使得其顯得穩(wěn)重中帶有動感。舒適方面主要得益于2610mm的軸距以及長度比前車門略長約30mm的后車門，相信會為后排乘客的進出帶來更多方便（大眾官方介紹，大多數(shù)高端轎車都采取這種后門長度略長于前門的形式）。尾部還多少有些寶馬5系的設計感覺。說實話整體造型談不上驚艷，甚至說不上有多個性，不會讓人出現(xiàn)立馬沖動的興奮狀，不過修長的車身和明快的線條還是讓人感覺很舒服，有種賞心悅目的親切感，盡管還沒有進入車內(nèi)開始駕駛，但心中已經(jīng)洋溢著淡淡的歡喜�？梢钥吹贸�，朗逸如同略施淡妝的少女一樣，已經(jīng)讓我們開始著迷。

　　車內(nèi)給人的感覺同樣如此。第一眼看上去，內(nèi)飾的感覺似曾相識，一派大眾嚴謹而內(nèi)斂的韻味。而細看之下，又能發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)之處更加中國化，首先映入眼簾的是極富大眾特色的三輻式多功能方向盤，飽滿的握感令人愉悅，實用的音響及藍牙電話控制功能使人貼心。儀表盤內(nèi)，轉速和時速儀表將一塊長方形液晶屏夾在中間，從中可以讀取到燃油余量、行駛時間、行駛里程以及一些車輛指示及報警信息，應該說一應俱全，盡在掌握。中控臺最上方，在大眾車系中常見的長方形空調(diào)出風口不見了，取而代之的是兩個圓形出風口，造型風格明顯活潑了不少。中控臺上占有最大面積的是銀色的音響控制面板。音響的下方是空調(diào)控制面板，帶有液晶屏，一看就具有自動恒溫功能。三個旋鈕各司其職，操作起來非常方便快捷。整個中控臺采用了大面積仿桃木飾板，色澤較為柔和，與上深下淺的雙色內(nèi)飾較和諧地搭配在一起，營造出一種溫馨放松的情調(diào)，不會令人感到過于生硬。

　　聞：車內(nèi)空氣清新 讓人舒心

　　盡管我們此次體驗的是試駕車，不過在車內(nèi)感覺空氣清新，不像之前試駕的某些新車，進去就會有股強烈的異味。后來了解到，上海大眾對于朗逸車內(nèi)的環(huán)保嚴格執(zhí)行德國大眾VW50180標準(《車內(nèi)揮發(fā)物控制標準》)，比國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標準嚴格9倍，把車內(nèi)有害物質(zhì)降到最低。并且，由于配備電動天窗，對于不少平時開車愛抽煙的朋友來說，朗逸是一個相當好的選擇。加上自動恒溫空調(diào)，朗逸車內(nèi)的整體空氣環(huán)境相當不錯，這也是舒適性的一個重要表現(xiàn)。

　　可以看出上海大眾對新車車內(nèi)環(huán)保的質(zhì)量要求工藝是很嚴謹?shù)摹Ｔ诠俜脚嘤枎煻�義朗逸“全方位安全”的時候，不但提到了主動安全（ABS+EBD+MASR+MSR）、被動安全（四氣囊+預警式安全帶+NAO陶瓷元素剎車片+近 10米的激光焊接等），還提到了信息安全（電子防盜、碰撞斷油解鎖功能、儀表盤的信息全面可靠等）以及環(huán)保安全。車內(nèi)的空氣質(zhì)量標準嚴格控制，應該就是培訓師所強調(diào)的“環(huán)保安全”。

　　問：人性化配備 各種疑問迎刃而解

　　在正式試駕之前，我們有意收集了目前不少網(wǎng)友關心的疑問，并且做了仔細的觀察，這樣就能讓不明真相的人了解真正的情況。

　　疑問1：朗逸沒有2.0L手動車型？

　　回答：顯然這只是網(wǎng)上流傳的小道消息。在這次試駕過程中，雖然我們試駕的是2.0L自動擋車型，但是在試駕車中確實有一輛紅色的2.0L手動擋車型。因此，這個謠言不攻自破。

　　疑問2：朗逸2.0L發(fā)動機已經(jīng)調(diào)校成雙峰值？

　　回答：完全正確。調(diào)校上顯然已經(jīng)超過帕薩特領馭和途安的2.0L發(fā)動機，并且由于朗逸是A級車的關系，相對重量較帕薩特和途安要輕一些。因此朗逸的動力充沛（這個在下面一個環(huán)節(jié)我們有親身體會，我們的試駕車正好五人滿載，加速能力依然出色，并且還有一定的推背感）并且油耗更低。

　　疑問3：朗逸后排空間大是否是作弊？后排座椅不舒服？

　　回答：這恐怕是網(wǎng)上某些沒有看到過真車人的臆想。從我們親自檢驗，朗逸的后排空間和前排空間都非常充裕，我們將前排座椅調(diào)到最后，后排的腿部仍然能得到充分的擺放空間，而且我們大多都是175~180mm身高的人，看來朗逸后排空間作弊一說基本上是不可信的。打孔真皮座椅的包裹性也非常好，后排座椅呈111度的乘坐角度，非常符合人體工程學，還是很舒適的。但是朗逸的座椅調(diào)校并不是如同沙發(fā)一般軟到底，在腿部和腰部的地方偏硬。官方培訓師特意解釋這是為了考慮到緊急剎車情況下，座椅對人體的一個支撐力度能做到位，這樣會相對更安全。

　　疑問4：朗逸后備箱蓋太單薄？很輕？安全性不好？

　　回答：對此，我們進行了反復的試驗。發(fā)現(xiàn)，朗逸后備箱鋼板并沒有網(wǎng)上說得薄如蟬翼，相反后備箱蓋卻相當厚實，敲擊聲顯得非常實心。但是確實在抬起后備箱的時候并不感覺很重，甚至似乎很輕。這里我們發(fā)現(xiàn)，后備箱用的是彈簧桿，非常靈敏，輕輕一抬，后備箱蓋就會彈起。應該是這個彈簧桿彈性有些過分的關系，導致不少人為后備箱蓋輕。當然，要后備箱蓋那么重干啥？打開后備箱越方便越好。

　　疑問5：什么是虛擬六碟CD？

　　回答：有人可能覺得虛擬六碟CD屬于忽悠，不如真正六碟機來得貴。但是貴得就是好的嗎？在這個數(shù)字時代，影音娛樂需要大存儲空間，且CD這種模式，也快被淘汰了。看一下朗逸能播放的音樂模式：CD、MP3、WMA、AM、FM收音功能，甚至SD卡直接播放（大家手機上的SD卡存儲歌曲可以直接拿來放），這無疑是其他同級車都沒有的。

　　切：骨子里還是德系風范

　　前面說的都是靜態(tài)的，現(xiàn)在開始進行動態(tài)的“把脈”。我們試駕的是銀色的朗逸2.0L自動擋車型，滿載一共5個人（其中有三個身高達到180mm的胖子）。由于在試車前的說明會上，廠家一再強調(diào)這款發(fā)動機的扭矩雙峰值設計， LAVIDA的峰值區(qū)間處在更低的轉速范圍。實際駕駛中，我們覺得朗逸雖然看上去有所改變，但真正傳遞給你的還是濃郁的德國味道。

　　握著方向盤，一種扎實的感覺油然而生。車內(nèi)足夠安靜，偶爾傳來的發(fā)動機嗓音也早已熟悉（德系車不可避免的“心臟聲”）。踩下輕而長的油門，2000rpm發(fā)動機就開始大幅發(fā)力，超過4000rpm扭力則又上升一個檔次，之后可以一直延續(xù)到6000rpm，非常適合城市道路的駕駛（可以看出2000rpm和4000rpm就是廠家所介紹的這款低轉高扭發(fā)動機的兩個峰值）。這其中尤以40-80km/h的加速最為凌厲。車速在80km/h的轉速約在2200rpm，100km/h時則為2600rpm。廠家公布的0-100km/h加速時間不到11s，在緊湊型轎車中還算不錯。

　　由于搭載了先進的六速手自一體變速器，因此換檔非常順暢，沒有任何頓挫感。我們多次通過不同擋位（D擋和S擋）來體驗一般模式下和運動模式下朗逸的表現(xiàn)。我們發(fā)現(xiàn)，在D擋下，發(fā)動機輸出峰值較早，起步較快，但中段加速能力比較普通；而在S擋下，峰值輸出有所延后，中段加速能力就體現(xiàn)得淋漓盡致。在整個試車過程中，相對空曠的路面上，我們一共遇到三個對手。首先遇到的是海馬的福美來，結果被我們駕駛的朗逸輕松秒殺；第二個遇到的是一輛同樣為2.0L的天籟，同樣朗逸將該車遠遠甩在身后（當然天籟更重使得這方面吃虧不少）；最后在一個紅綠燈前，和一輛嶄新的馬自達6進行互飚，結果朗逸敗下陣來，而對方是2.3L排量的發(fā)動機。

　　總結下來，朗逸在直道上的表現(xiàn)出乎我們想象，清晰無比的指向性，和能夠瞬間爆發(fā)的加速性（好幾次我們體驗了推背感）都使得我們一行試駕人員對這款車的德系血統(tǒng)本質(zhì)贊不絕口。由于路面比較空曠，平均時速基本保持在80km/h，但不知不覺總會將車速提到100~120km/h，此時車輛也非常穩(wěn)定，一點不發(fā)飄，看來朗逸的底盤相當扎實。且關上天窗和所有門窗之后，胎噪和風噪都不明顯，在合理的接受范圍內(nèi)。加大油門，發(fā)動機再次咆哮，拉到150km/h的時候，顯然是朗逸的一個噪音極限點，超過這個界限，各方面噪聲明顯加大。不過，作為一款家用車，誰會沒事去飚到如此速度？也就是說，在一般情況下，朗逸是個安靜的乖孩子。

　　在彎道上，顯然定位于家庭用車更注意舒適性的朗逸并沒有顯示出過多的運動性。在稍急一些的彎道高速過彎中會發(fā)現(xiàn)，朗逸的車身會出現(xiàn)一定程度的傾斜，當然在可以承受的范圍內(nèi)，且懸掛的韌性很好�？磥矶ㄎ挥诩矣玫霓I車在懸掛上的調(diào)校不可能如運動性轎車那樣“硬”。不過朗逸懸掛的韌性以及相對清晰的路面反饋（一些細小的震動被過濾）不時提醒我們，這還是款德系車。

　　由于這次大眾在這個級別上采用陶瓷元素剎車片。因此，剎車也是我們重點考察對象。在高速狀態(tài)下急踩剎車，ABS比較早的介入（德系車的剎車一向很硬很暴力），剎車反應速度很快，制動距離比較短，且車身穩(wěn)定性相當好（恐怕主動安全配置都已經(jīng)介入）。在連續(xù)剎車后發(fā)現(xiàn)，確實制動力沒有出現(xiàn)以往其他車型那樣的明顯的熱衰退。并且值得一提的是，在緊急剎車的同時，不單尾部剎車燈亮起，雙跳燈也會緊急亮起，這樣能保證車輛尾部的安全，給后面的車輛以足夠的警示（如要關閉雙跳燈，只需要打一下轉向燈即可）。

　　其他亮點：

　　1、 TPS胎壓檢測系統(tǒng)：這個實用的配置在同級車上目前是獨有的。

　　2、 雨量感應式雨刷：可以通過感應雨量大小自動進行調(diào)解，這個感應裝置還是很實用的。

　　3、 后備箱內(nèi)部開啟裝置：所以說，朗逸將是綁匪最不會使用的一款車。

　　試駕體驗總結：

　　試駕結束，和上海大眾的技術人員，以及一些同行聊起這款朗逸。給出的結論是：面子上很中國，骨子里依然德國！如果在上市的時候定一個相對合理的價格，那將是無可爭議的“大眾情人”！