狂風(fēng)知勁草:透析汽車稅改后的微車品牌原創(chuàng)
一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的汽車消費(fèi)稅改革,終于在9月1日塵埃落定。此次消費(fèi)稅調(diào)整加大了大排量車的稅率:排量在3.0L-4.0L的車型,稅率由15%上調(diào)至25%,排量在4.0L以上的乘用車,稅率由20%上調(diào)至40%;同時也相對減免了小排量車的稅率,將排量在1.0L以下小型車的稅率,由3%下調(diào)至1%。
如此調(diào)整,給了企業(yè)和消費(fèi)者一個強(qiáng)烈的信號:國家十分明確地鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。這有利于降低燃油消耗、減少空氣污染,促進(jìn)國家節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。
消費(fèi)稅的調(diào)整給本就不平靜的車市帶來了震動,其中大排量汽車的銷售顯然受到的影響最為劇烈。排氣量3.0~4.0升的車型一般都漲了7~10萬,排量4.0升以上的車型普漲15~20萬。而國內(nèi)微車卻迎來了新的發(fā)展的機(jī)遇,政策的傾斜為微車市場送來了發(fā)展的春天。國內(nèi)各微車品牌面對此次機(jī)遇,表現(xiàn)卻各不相同。有借此機(jī)會新車上市者,如比亞迪F0;也有無動于衷者,如通用SPARK、夏利等都至今未對消費(fèi)稅政策的出臺給予回應(yīng),當(dāng)然,也沒有將消費(fèi)稅降低的部分讓利消費(fèi)者。與之不同,奇瑞QQ3,在9月1日消費(fèi)稅調(diào)整的同時,幾乎全線讓利2000元,降價幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2%的稅額。
其實,企業(yè)對于消費(fèi)稅的反應(yīng),表現(xiàn)了這個企業(yè)的責(zé)任感和成熟度。奇瑞作為自主品牌的龍頭老大,選擇了與微轎消費(fèi)稅下調(diào)第一天同步進(jìn)行,行動神速給整個微轎市場以始料未及的地震?梢哉f,QQ3這一次一方面以迅雷不及掩耳之勢給予競爭者們有力地打擊,另一方面又顯示了其率先迎接新消費(fèi)稅的王者之風(fēng),表現(xiàn)了一個有社會責(zé)任感、成熟大企業(yè)的魅力。
當(dāng)夏利、SPARK、奔奔等微車主流品牌還未做出反映之時,比亞迪F0利用稅改之機(jī)上市,也算是借勢發(fā)力的明智之舉。但F0價位定在3.69-4.69萬元,價格偏高,并未實現(xiàn)其做最佳性價比微車的諾言。另外,這款車配備的三缸發(fā)動機(jī)、低配車型配置過低、后車窗不能升降等問題,被汽車業(yè)界和消費(fèi)者置疑。另外一款國內(nèi)主力微車奔奔,也借消費(fèi)稅調(diào)整之際推出了一款連空調(diào)都沒有的1.0L車型,也算是一種對政策的回應(yīng)吧。
本次迎稅改QQ3降價2000元,再次證明了奇瑞QQ3對消費(fèi)者的忠誠、對國家政策的擁護(hù)、對企業(yè)社會責(zé)任的踐行?v觀國內(nèi)微車市場,QQ3以5年50萬輛的業(yè)績成為當(dāng)之無愧的龍頭,其微車“性價比之王”的稱號名副其實。
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