標(biāo)致RCZ獲日本年度車“評委特殊獎(jiǎng)”

　　日前，“日本2010-2011年度車型評選”結(jié)果揭曉，在參評的10款車型中，標(biāo)致RCZ

　　脫穎而出獲得“評委特殊獎(jiǎng)”。“前衛(wèi)穩(wěn)重的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和優(yōu)良的駕駛樂趣”是評委會(huì)對標(biāo)致RCZ的評價(jià)。東西方審美觀在這輛標(biāo)致RCZ——“最美麗車型”身上達(dá)到了完美的合二為一。

　　三年前的法蘭克福車展上，RCZ相關(guān)概念車型的亮相和日后報(bào)紙上頻頻不斷刊登的車型諜照讓我們自始至終對標(biāo)致RCZ——“帶來享受的法式香車”印象頗深。

　　在各大車展上展出的概念車大家可能會(huì)見怪不怪，可是把概念車量產(chǎn)話并不多見。而標(biāo)致RCZ原來概念車模型特點(diǎn)，基本上全部被保留了下來。只有后視鏡，門拉手，后備箱蓋和車后部有所升級，做了些調(diào)整。除了這些小改動(dòng)，標(biāo)致RCZ和2007年在法蘭克福車展上展出的那輛概念車基本上如出一轍。

　　從展臺上的概念車到現(xiàn)實(shí)中的RCZ雙門跑車，是一輛2+2座椅和繼承于概念車上的“雙氣泡”車頂?shù)能囆�。外觀上沿襲了308和3008的傳統(tǒng)標(biāo)致風(fēng)格，以運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅的流線造型為設(shè)計(jì)主體，同時(shí)不失跑車應(yīng)有肌肉感力量。毫無疑問，RCZ最吸引人眼球的地方，就是繼承于概念車上的“雙氣泡”車頂，這個(gè)車頂除了有特殊的美感之外，還可以同時(shí)作為尾部擾流板幫助車輛高速行駛時(shí)所需的下壓力，從而更加穩(wěn)定。這個(gè)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)和頭部空間的完美融合，再既保證了流線型的運(yùn)動(dòng)感同時(shí)又不失去車內(nèi)的駕乘空間。

　　RCZ，是標(biāo)致公司首款在品牌命名體系之外的車型，代表著他的與眾不同和獨(dú)立于其他車系之外的著重地位。它是標(biāo)致實(shí)用數(shù)字命名以來，第一款不使用在數(shù)字中間加一個(gè)0來命名的車型。其中的“RC”，當(dāng)然讓我們立刻想到“Racing CAR”，而“Z”，代表著未來和美感。

　　標(biāo)致RCZ第一次與國內(nèi)車迷們見面是在今年4月的北京國際車展。很快這款車型就將正式引入中國市場，有消息稱在明年年初這款車型會(huì)正式進(jìn)口銷售。當(dāng)然， RCZ在明年年初就會(huì)推出，并且其動(dòng)力配置為1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147Kw/5500-6000rpm，最大輸出扭矩為275Nm/1700-4500rpm，最大功率會(huì)高達(dá)200馬力。

　　從尺寸上看，RCZ是一款緊湊型的雙門跑車，全長僅4287mm，但寬度達(dá)到了1845mm的水平，而軸距則為2612mm，相當(dāng)于A級車的水平，所以車內(nèi)空間并不會(huì)像印象中的那樣小。較短軸距無疑讓RCZ有更小的過彎半徑，而寬達(dá)1580mm的車輪間距，配合上低矮的車身結(jié)構(gòu)，讓RCZ不管是馬路還是賽道上高速行駛車輛都十分穩(wěn)定。

　　對于這樣一款眾望所歸的車型，我們會(huì)期待更多，在珠海勒芒的賽道上我們就搶先看到了RCZ柴油版本，動(dòng)力方面配置2.0 L HDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115Kw/6000rpm，最大輸出扭矩為240Nm，最大功率可以達(dá)到160馬力，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。在勒芒最高組別的冠軍車型——標(biāo)致908的尾部設(shè)計(jì)，同樣可以在標(biāo)致RCZ身上看到。今年是標(biāo)致品牌成立200周年，標(biāo)致始終體現(xiàn)著以嚴(yán)謹(jǐn)與激情的品牌理念，RCZ正是聚集標(biāo)致百年歷史之精髓的一部跑車。在珠海勒芒大獎(jiǎng)賽上標(biāo)致908完成了完美的收官之戰(zhàn)，RCZ將接過代表標(biāo)致最高造車工藝的旗幟。標(biāo)致RCZ不僅具有賽車的先進(jìn)技術(shù)、精致的制造工藝和耐久性。同時(shí)它身上的激情則是標(biāo)致品牌獨(dú)有的DNA。