高檔車市新車頻出價格下滑 決戰(zhàn)在即

　　盡管有人把過去的一年比做汽車業(yè)的寒冬，但與利潤率急劇縮水的經(jīng)濟型轎車相比，高端車市場里似乎嗅不出濃郁的火藥味。但2005年，對于高端車市場來說是決戰(zhàn)的一年，在經(jīng)濟型轎車利潤率日益縮水的時候，高檔車市場必將展開一輪殊死之爭。

　　04年，寶馬難撼奧迪根基

　　盡管寶馬只愿意將奔馳稱為“競爭對手”，但去年國產(chǎn)高端車市場實際上仍是老對手奧迪與寶馬之間的較量；進口高端車市場的奔馳車仍是絕對的強勢品牌。

　　據(jù)了解，去年初一汽－大眾制訂的銷售目標是33萬輛，到年底實際銷售30萬輛，其中奧迪計劃生產(chǎn)銷售8萬輛，但實際銷售了6．2萬輛（包括Ａ6、Ａ4）。一汽－大眾銷售公司總經(jīng)理李武對此解釋稱，雖然從2002、2003年起，一些奧迪的直接競爭對手開始在中國進行本地化生產(chǎn)，但畢竟奧迪進入中國已經(jīng)多年，形成的強勢具有一定的慣性。在對手還沒有足夠的競爭實力時，奧迪利用價格政策及網(wǎng)絡建設等方面的優(yōu)勢，在2004年的高端車市場大獲全勝。

　　盡管寶馬集團2004年全球的銷量取得顯著增長，全年共交付ＢＭＷ、ＭＩＮＩ和Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ汽車120．8724萬輛，增幅為9．4％。但在中國內地市場，2004年，寶馬集團共售出15480輛ＢＭＷ汽車，其中包括華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)的8661輛3系和5系轎車，比2003年下降16％。

　　在進口高端市場，最強勁的對手是奔馳。日前，梅賽德斯－奔馳官方公布了一組數(shù)字：2004年梅賽德斯－奔馳品牌共銷售各型號汽車106．09萬輛�熣既�球汽車銷售2．3％的市場份額。在亞太地區(qū)，梅賽德斯－奔馳共銷售8．84萬輛。據(jù)奔馳方面表示，2004年在中國的表現(xiàn)基本沒有受到汽車市場大環(huán)境的影響，零售銷量仍繼續(xù)保持增長，達到創(chuàng)紀錄的1．15萬輛，這一數(shù)字比上年同期上升5％。

　　05年

　　國產(chǎn)奔馳高端市場破局

　　記者從梅賽德斯－奔馳獲悉，在2004年銷售的100多萬輛產(chǎn)品中，其旗艦車型Ｓ級的王者地位依然牢不可破，憑借著8．41萬輛的銷售業(yè)績，以及占據(jù)這一細分市場35％的市場份額。而除Ｓ級外，新一代Ｅ級車在2004年也贏得了再次的輝煌，成為全球中高級車市場中銷量最高的車型。共售出28．71萬輛，其中，旅行車創(chuàng)造了迄今為止的最高銷量，達5．39萬輛。此外，從全球市場占有率來看，Ｅ級旅行車和Ｅ級轎車也分別高達37％和31％，均處于細分市場的絕對領先地位。

　　隨著今年奔馳Ｃ級、Ｅ級國產(chǎn)化的臨近，目前已有消息稱，國產(chǎn)奔馳將采取與國產(chǎn)寶馬完全不同的定價策略。這就意味著，奔馳Ｃ級、Ｅ級一旦國產(chǎn)，其價格很可能會和目前的奔馳進口車拉開較大差距。

　　記得當初國產(chǎn)寶馬上市時，其“高價銷售策略”頗受非議。如果國產(chǎn)奔馳，上市之初便能有個“合理的定價”，憑借其深厚的品牌積累，必將對國產(chǎn)寶馬構成較大威脅。與此同時，長期以來在公務車市場獨霸一方的奧迪，亦將在國內公務車市場領域面臨前所未有的強有力競爭。