高檔車(chē)市新車(chē)頻出價(jià)格下滑 決戰(zhàn)在即

　　盡管有人把過(guò)去的一年比做汽車(chē)業(yè)的寒冬，但與利潤(rùn)率急劇縮水的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)相比，高端車(chē)市場(chǎng)里似乎嗅不出濃郁的火藥味。但2005年，對(duì)于高端車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是決戰(zhàn)的一年，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)?yán)麧?rùn)率日益縮水的時(shí)候，高檔車(chē)市場(chǎng)必將展開(kāi)一輪殊死之爭(zhēng)。

　　04年，寶馬難撼奧迪根基

　　盡管寶馬只愿意將奔馳稱(chēng)為“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但去年國(guó)產(chǎn)高端車(chē)市場(chǎng)實(shí)際上仍是老對(duì)手奧迪與寶馬之間的較量；進(jìn)口高端車(chē)市場(chǎng)的奔馳車(chē)仍是絕對(duì)的強(qiáng)勢(shì)品牌。

　　據(jù)了解，去年初一汽－大眾制訂的銷(xiāo)售目標(biāo)是33萬(wàn)輛，到年底實(shí)際銷(xiāo)售30萬(wàn)輛，其中奧迪計(jì)劃生產(chǎn)銷(xiāo)售8萬(wàn)輛，但實(shí)際銷(xiāo)售了6．2萬(wàn)輛（包括Ａ6、Ａ4）。一汽－大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李武對(duì)此解釋稱(chēng)，雖然從2002、2003年起，一些奧迪的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，但畢竟奧迪進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)多年，形成的強(qiáng)勢(shì)具有一定的慣性。在對(duì)手還沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力時(shí)，奧迪利用價(jià)格政策及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的優(yōu)勢(shì)，在2004年的高端車(chē)市場(chǎng)大獲全勝。

　　盡管寶馬集團(tuán)2004年全球的銷(xiāo)量取得顯著增長(zhǎng)，全年共交付ＢＭＷ、ＭＩＮＩ和Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ汽車(chē)120．8724萬(wàn)輛，增幅為9．4％。但在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，2004年，寶馬集團(tuán)共售出15480輛ＢＭＷ汽車(chē)，其中包括華晨寶馬汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的8661輛3系和5系轎車(chē)，比2003年下降16％。

　　在進(jìn)口高端市場(chǎng)，最強(qiáng)勁的對(duì)手是奔馳。日前，梅賽德斯－奔馳官方公布了一組數(shù)字：2004年梅賽德斯－奔馳品牌共銷(xiāo)售各型號(hào)汽車(chē)106．09萬(wàn)輛�熣既�球汽車(chē)銷(xiāo)售2．3％的市場(chǎng)份額。在亞太地區(qū)，梅賽德斯－奔馳共銷(xiāo)售8．84萬(wàn)輛。據(jù)奔馳方面表示，2004年在中國(guó)的表現(xiàn)基本沒(méi)有受到汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境的影響，零售銷(xiāo)量仍繼續(xù)保持增長(zhǎng)，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1．15萬(wàn)輛，這一數(shù)字比上年同期上升5％。

　　05年

　　國(guó)產(chǎn)奔馳高端市場(chǎng)破局

　　記者從梅賽德斯－奔馳獲悉，在2004年銷(xiāo)售的100多萬(wàn)輛產(chǎn)品中，其旗艦車(chē)型Ｓ級(jí)的王者地位依然牢不可破，憑借著8．41萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，以及占據(jù)這一細(xì)分市場(chǎng)35％的市場(chǎng)份額。而除Ｓ級(jí)外，新一代Ｅ級(jí)車(chē)在2004年也贏得了再次的輝煌，成為全球中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)量最高的車(chē)型。共售出28．71萬(wàn)輛，其中，旅行車(chē)創(chuàng)造了迄今為止的最高銷(xiāo)量，達(dá)5．39萬(wàn)輛。此外，從全球市場(chǎng)占有率來(lái)看，Ｅ級(jí)旅行車(chē)和Ｅ級(jí)轎車(chē)也分別高達(dá)37％和31％，均處于細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

　　隨著今年奔馳Ｃ級(jí)、Ｅ級(jí)國(guó)產(chǎn)化的臨近，目前已有消息稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)奔馳將采取與國(guó)產(chǎn)寶馬完全不同的定價(jià)策略。這就意味著，奔馳Ｃ級(jí)、Ｅ級(jí)一旦國(guó)產(chǎn)，其價(jià)格很可能會(huì)和目前的奔馳進(jìn)口車(chē)?yán)�開(kāi)較大差距。

　　記得當(dāng)初國(guó)產(chǎn)寶馬上市時(shí)，其“高價(jià)銷(xiāo)售策略”頗受非議。如果國(guó)產(chǎn)奔馳，上市之初便能有個(gè)“合理的定價(jià)”，憑借其深厚的品牌積累，必將對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬構(gòu)成較大威脅。與此同時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)獨(dú)霸一方的奧迪，亦將在國(guó)內(nèi)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域面臨前所未有的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)。