國產(chǎn)車將接受CNCAP大考

　　中國購車族們不久之后將不必再從國外網(wǎng)站搜羅汽車安全碰撞試驗數(shù)據(jù)，中國CNCAP新車碰撞標準有望在年內(nèi)出臺。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗研究所有關(guān)人士透露，目前研究所汽車碰撞安全專家正在著手制定中國CNCAP碰撞測試標準，首批新車碰撞試驗最早在明年3月展開。

　　NCAP是NewCarAssessmentProgramme的縮寫，即新車評價規(guī)范。NCAP最早出現(xiàn)在美國，由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)牽頭組織實施，隨后歐洲和日本等國都制定了相關(guān)的NCAP標準。目前全球最具權(quán)威性和最嚴格的歐洲NCAP由國際汽車聯(lián)合會(FIA)牽頭，該會不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。歐洲自1997年起實施NCAP后，有效推動了汽車安全水準的提升。

　　據(jù)透露，籌劃中的中國CNCAP初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項內(nèi)容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進行碰撞測試試驗。2003年，我國已經(jīng)制定GB11551汽車正碰國家標準；2006年，汽車側(cè)碰國家標準也將開始實施。CNCAP和國家強制標準相比，主要的區(qū)別是國家強制碰撞標準是汽車安全的最低入門標準，結(jié)論只有通過與否，60分與100分在結(jié)果上并沒有區(qū)別，無法體現(xiàn)不同汽車產(chǎn)品安全性能的差異。而CNCAP測試由廠家自愿參加，車身被動安全性能的優(yōu)劣以星級直接體現(xiàn)，測試結(jié)果向社會公示，購車人對各種安全性能的差異一目了然。

　　2004年國內(nèi)交通事故萬車死亡率9.2人，而日本的數(shù)值僅為1.3。CNCAP推出后會不會導致大量國產(chǎn)車型在安全碰撞中獲得惡評？該人士表示，考慮到中國汽車工業(yè)的現(xiàn)實水平和中國與歐洲車主駕駛習慣的差異，CNCAP在借鑒歐洲NCAP的測試技術(shù)的基礎上，實際試驗標準將略低于歐洲NCAP。

　　據(jù)粗略估算，新車每參加一次CNCAP需要損毀三輛新車，支付的測試費用預計將達30萬元，對于中小汽車企業(yè)是一筆不小的負擔，但最關(guān)鍵的問題是必須確保CNCAP的公正客觀性，設立獨立的監(jiān)督機構(gòu)與完善的監(jiān)督流程，以避免CNCAP淪為變相商業(yè)行為。