南汽簽署長(zhǎng)達(dá)33年協(xié)議租賃羅孚伯明翰工廠

　　租賃協(xié)議將長(zhǎng)達(dá)33年，若南汽不能獲得融資，可以在8月份無(wú)條件撤離

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》周二報(bào)道稱，MG羅孚(MGRover)的中方所有人南京汽車集團(tuán)(NanjingAutomobile)周三簽署一項(xiàng)租賃協(xié)議，租賃MG羅孚在伯明翰長(zhǎng)橋的工廠。《金融時(shí)報(bào)》表示，此舉表明離羅孚重新開(kāi)工又近了一步。

　　租賃協(xié)議將長(zhǎng)達(dá)33年，其中包括一項(xiàng)終止條款，南京汽車集團(tuán)若不能獲得融資，可以在8月份無(wú)條件撤離，并可自由選擇去考文垂(英國(guó)中部城市)，還是回到中國(guó)。羅孚原伯明翰長(zhǎng)橋工廠產(chǎn)權(quán)所有者StModwen公司的總裁安東尼·格洛索普表示：“我們非常希望‘南汽’能留下并祝他們?nèi)〉贸晒��！?/P>

　　據(jù)悉，從今年夏天開(kāi)始，南汽就和由原羅孚部分高管組建的 GB 跑車公司(GB Sports Car)就在長(zhǎng)橋恢復(fù)生產(chǎn)MGTF跑車一事進(jìn)行談判，然而遲遲未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。此前，企業(yè)扭困專家詹姆斯(DavidJames)曾經(jīng)建議南汽選用規(guī)模較小的考文垂工廠而放棄羅孚在長(zhǎng)橋的百年老廠，并生產(chǎn)MG版的奔馳雙座S m a rt R oa d ste r。該車型目前的所有者戴姆勒-克萊斯勒正打算出售生產(chǎn)權(quán)，而詹姆斯正率領(lǐng)其Project Kimber 財(cái)團(tuán)參與競(jìng)購(gòu)。這位企業(yè)解困專家非常想和南汽在考文垂聯(lián)手重振羅孚品牌跑車。因此，《金融時(shí)報(bào)》指出，南汽決定租賃長(zhǎng)橋工廠，對(duì)詹姆斯來(lái)說(shuō)也是一個(gè)打擊。

　　經(jīng)過(guò)激烈的爭(zhēng)奪，南汽終于在去年7月以5300萬(wàn)英鎊的代價(jià)成為羅孚的新東家，并一度被視為羅孚6000工人的救星。然而，半年時(shí)間過(guò)去，盡管謠言不斷，但是南汽方面一直鮮有大動(dòng)作�？梢�(jiàn)重振百年羅孚并非是一件容易的事情。本月初，英國(guó)媒體傳出消息，稱南汽重振MG羅孚(MGRover)計(jì)劃的規(guī)模已經(jīng)縮小，業(yè)務(wù)重點(diǎn)將集中在跑車上。南汽表示同意放棄早日重啟伯明翰長(zhǎng)橋工廠大型轎車的生產(chǎn)計(jì)劃。取而代之的是，組建一家較小的跑車企業(yè)，并租賃長(zhǎng)橋一塊面積100英畝的土地，這只相當(dāng)于原先羅孚使用面積的四分之一。此外，最初的就業(yè)崗位以及投資都將比原計(jì)劃要少，預(yù)計(jì)起始階段只需要600名工人。

　　本報(bào)記者惠正一衛(wèi)金橋發(fā)自上海

　　記者觀察

　　誰(shuí)來(lái)破解羅孚之謎？

　　直到今天，已經(jīng)落戶中國(guó)快一年的羅孚汽車仍然迷霧重重，誰(shuí)會(huì)最終擁有羅孚的商標(biāo)？誰(shuí)將率先投產(chǎn)羅孚車？誰(shuí)是羅孚品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)最終的主人——上汽還是南汽？

　　其實(shí)，從上汽和南汽參與并購(gòu)羅孚開(kāi)始就一直懸疑不斷，除了具體操作并購(gòu)事務(wù)的幾位人士之外，南汽集團(tuán)幾乎沒(méi)有人對(duì)外正式公布成功并購(gòu)羅孚的內(nèi)幕。但是得手羅孚之后的南汽似乎并不開(kāi)心，其高層一而再、再而三地放出出讓羅孚股權(quán)的風(fēng)聲。這個(gè)明顯帶有政府烙印的并購(gòu)案件，日益演變成為南汽集團(tuán)手中的一個(gè)燙手山芋。而“羅孚事件”在眾多主角輪番出現(xiàn)之后，也日漸從一個(gè)嚴(yán)肅重大的財(cái)經(jīng)大事淪為各大媒體的“花邊新聞”。

　　不過(guò)，有一點(diǎn)可以肯定的是，由于羅孚的產(chǎn)權(quán)、技術(shù)、品牌和設(shè)備四者之間已經(jīng)割裂，所以，每個(gè)手中掌握其中一部分資源的團(tuán)體都在謀求自身資源的最大化。南汽集團(tuán)用它掌握的設(shè)備來(lái)拉攏對(duì)自主品牌迫切需要的上汽集團(tuán)；掌握羅孚商標(biāo)的寶馬自然也不會(huì)放過(guò)向中國(guó)汽車廠商獅子�？诘臋C(jī)會(huì)；上汽集團(tuán)已然手握羅孚的技術(shù)和部分車型產(chǎn)權(quán)，具備了另起爐灶的條件。

　　但是，無(wú)論是上汽還是南汽，都是這次連綿一年多爭(zhēng)端的失意者。南汽6000萬(wàn)英鎊買回來(lái)的設(shè)備迄今為止仍然沒(méi)有啟動(dòng)的跡象，唯一全盤(pán)擁有的MG跑車成為南汽對(duì)外宣傳的亮點(diǎn)，英國(guó)媒體曾評(píng)論認(rèn)為：“要是南汽真的傾向于生產(chǎn)MG跑車，那他們真是瘋了�！爆F(xiàn)在，無(wú)論是海外媒體還是此前羅孚集團(tuán)的被解聘員工都在等著看南汽如何收?qǐng)�。咽下苦果的南汽無(wú)奈多次放風(fēng)“不排除和上汽乃至一汽集團(tuán)合作”的想法，但是那都是南汽的一廂情愿。

　　被南汽集團(tuán)橫刀奪愛(ài)的上汽集團(tuán)也是有苦說(shuō)不出。上汽集團(tuán)2003年規(guī)劃的“5萬(wàn)輛自主品牌”已經(jīng)箭在弦上，但是南汽集團(tuán)的半路殺出使得即將得手的羅孚成為上汽心中自主品牌的攔路虎。盡管甩開(kāi)南汽單干的上汽集團(tuán)并不缺乏人力和財(cái)力，但是單憑一款羅孚75實(shí)在難以承擔(dān)5萬(wàn)輛自主品牌的重任。

　　羅孚之謎還遠(yuǎn)沒(méi)有到水落石出的時(shí)候，一個(gè)單純的市場(chǎng)行為，在眾多的非市場(chǎng)因素介入之后，不可能不變味。