豐田本田遭遇“功率門” 多款車型功率值被

　　汽車廠家在推出新款車型時，總是強調(diào)功率比以前增加了多少，但是你有沒有想過，這很可能是騙人的。近日，美國汽車工程師學(xué)會(SAE)采用了更加嚴(yán)格的汽車功率測試標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)測試之下發(fā)現(xiàn)，很多車型的功率值都被廠家夸大了。

 
上圖為不同車型的縮水幅度

　　新標(biāo)準(zhǔn)測試之下，豐田大部分車型的功率值都有不同程度的“縮水”，縮水幅度從4到20馬力不等。功率被夸大得最厲害的是豐田最暢銷的佳美轎車，3.0升V6型號佳美在新標(biāo)準(zhǔn)測試下功率為190馬力，而廠家原來宣稱其功率是210馬力；豐田Highlander大型SUV功率也由原先的230馬力縮水為215馬力；雷克薩斯LS和SC430的功率也被夸大了12馬力。

　　本田也有幾款車功率值需要重新標(biāo)定，包括絕大部分阿庫拉品牌的車型。其中奧德賽和Pilot(一款SUV)功率值由原先標(biāo)定的255馬力降為244馬力；CR-V和Ele-ment則從160馬力降到156馬力。

　　相比之下，在采用新的測試標(biāo)準(zhǔn)后，美國本土汽車廠家產(chǎn)品的功率值和廠家原來所宣稱的變化不大，有的甚至還比原來標(biāo)定的值略高。

　　現(xiàn)代曾為夸大功率賠償3000萬美元

　　事實上，夸大汽車功率的事此前不止一次地發(fā)生。韓國現(xiàn)代汽車就曾被揭露在美國市場連續(xù)10年夸大產(chǎn)品功率值，而且夸大幅度達(dá)到了10%。現(xiàn)代汽車也因此在2004年同意向大約85.8萬名車主支付3000萬美元的賠償金，以達(dá)成和解。

　　2001年，日產(chǎn)曾夸大了無限Q45的加速成績；福特也承認(rèn)曾夸大1999年款的野馬跑車的功率，馬自達(dá)同樣曾夸大過2001年款的Miata跑車的功率。業(yè)內(nèi)人士表示，廠家敢于夸大汽車的功率值，原因在于普通消費者很難察覺得到。

　　豐田汽車公司發(fā)言人JohnMcCandless表示，在新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，豐田是主動對所有車型重新進(jìn)行功率測試的。而美國本土廠家只是對一些新車型重新進(jìn)行了測試。

　　美國三大廠家功率“貨真價實”

　　DarrenSeeman是豐田在美國幾個網(wǎng)站的負(fù)責(zé)人，他表示，雖然廠家對車型功率重新進(jìn)行了標(biāo)定，但消費者不應(yīng)當(dāng)覺得受騙。

　　他說：“我想沒有多少人是沖著功率值而買豐田車的。在得知自己的雷克薩斯SC430的功率值由原先的300馬力重新標(biāo)定為288馬力后，我并沒有覺得有什么不同�！�

　　新標(biāo)準(zhǔn)實施后，通用汽車對11款發(fā)動機的功率值重新進(jìn)行了標(biāo)定，結(jié)果與廠家原先宣稱的基本一致，有3款功率還增加了1馬力。

　　戴-克集團對旗下一些高性能產(chǎn)品，如道奇蝰蛇和裝備了Hemi發(fā)動機的車型進(jìn)行了重新標(biāo)定。結(jié)果蝰蛇的功率由原來的500馬力升到了510馬力，但是其他車型功率值均有所縮水，不過縮水幅度小于4%。福特汽車產(chǎn)品重新標(biāo)定后結(jié)果沒有什么變化。