消費(fèi)稅增加銷(xiāo)量下滑 SUV廠(chǎng)家轉(zhuǎn)型造轎車(chē)

　　新的消費(fèi)稅對(duì)大排量車(chē)課以重稅，讓本來(lái)已有“油耗子”之稱(chēng)的SUV雪上加霜。在生存環(huán)境日趨惡化的形勢(shì)下，許多國(guó)內(nèi)SUV廠(chǎng)家紛紛上馬轎車(chē)項(xiàng)目，以化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　1  SUV廠(chǎng)家處境艱難

   　　4月1日起，新的消費(fèi)稅將開(kāi)始實(shí)施，大排量汽車(chē)的稅率將大幅提高，而國(guó)產(chǎn)SUV的排量大多都在2.0L以上，這將意味著這些SUV車(chē)型的消費(fèi)稅率將提高4%到15%左右，無(wú)疑給生產(chǎn)廠(chǎng)家?guī)��?lái)了巨大的成本壓力。長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部長(zhǎng)商玉貴透露，受消費(fèi)稅的影響，長(zhǎng)城每輛車(chē)的成本要增加4000元，但長(zhǎng)城汽車(chē)不會(huì)漲價(jià)。而鄭州日產(chǎn)郭總經(jīng)理表示，鄭州日產(chǎn)目前的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率只有2%，而消費(fèi)稅率的上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于企業(yè)的利潤(rùn)率，鄭州日產(chǎn)難以承受，將會(huì)考慮由各方來(lái)分擔(dān)上升的成本。郭總還透露，今年前3個(gè)月，鄭州日產(chǎn)帕拉丁的銷(xiāo)量與去年同期相比有所下降。

　　除了新的消費(fèi)稅，北京等城市日益提高的排放標(biāo)準(zhǔn)也讓一些SUV廠(chǎng)家苦不堪言。由于未能達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，陸風(fēng)、獵豹等知名SUV品牌都暫時(shí)退出了北京市場(chǎng)，這直接導(dǎo)致這些廠(chǎng)家的銷(xiāo)量直線(xiàn)下滑，在市場(chǎng)上也基本沒(méi)有了聲音，這與同期的轎車(chē)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的景象形成鮮明反差。

　　2  多個(gè)廠(chǎng)家轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車(chē)市場(chǎng)

　　面對(duì)日益惡化的市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)SUV廠(chǎng)家不得不從相對(duì)狹小的SUV市場(chǎng)向轎車(chē)、MPV等市場(chǎng)突圍，以求用總量的擴(kuò)大來(lái)化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　日前，專(zhuān)業(yè)的SUV生產(chǎn)商陸風(fēng)汽車(chē)已宣布，陸風(fēng)的首款轎車(chē)“風(fēng)尚”將于5月份正式上市。據(jù)稱(chēng)風(fēng)尚的外觀造型由來(lái)自全球頂尖級(jí)的設(shè)計(jì)師意大利Justyn Norek操刀設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作伙伴德國(guó)FEV公司曾是歐寶、大眾長(zhǎng)期的技術(shù)合作方，全線(xiàn)的尖端科技保駕護(hù)航，有力地保障了陸風(fēng)風(fēng)尚的精良品質(zhì)與渾厚實(shí)力。

　　此外，東風(fēng)本田也宣稱(chēng)，1.8升的思域將于4月22日上市，至此東風(fēng)本田將結(jié)束靠CR-V一款SUV打天下的歷史，并把今年的銷(xiāo)售目標(biāo)高調(diào)定為5萬(wàn)輛。

　　而SUV廠(chǎng)家中日子最好過(guò)的長(zhǎng)城汽車(chē)也是早已做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備，目前長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)建立一個(gè)產(chǎn)能為20萬(wàn)輛的乘用車(chē)生產(chǎn)基地，將在年底投放1.0升和1.6升的兩款轎車(chē)。根據(jù)規(guī)劃，到2008年長(zhǎng)城的轎車(chē)、MPV、SUV、CUV、皮卡整體產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到30萬(wàn)輛。

　　作為老資格的SUV廠(chǎng)家長(zhǎng)豐集團(tuán)，前不久也曾向記者透露，長(zhǎng)豐已開(kāi)始涉足客車(chē)業(yè)，并將在不久之后進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)，其中轎車(chē)首推車(chē)型將直指中高端市場(chǎng)。

　　3  SUV廠(chǎng)家的軟肋是品牌

　　對(duì)于如此多的SUV廠(chǎng)家紛紛涌入競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車(chē)市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士表示，這是SUV廠(chǎng)家面對(duì)市場(chǎng)壓力的必然選擇。去年我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)20%以上的高增長(zhǎng)，其中轎車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)達(dá)40%以上，而SUV行業(yè)的增長(zhǎng)只有13%，年銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛的廠(chǎng)家只有長(zhǎng)城和東風(fēng)本田兩家，僅相當(dāng)于主流轎車(chē)廠(chǎng)家一個(gè)月的銷(xiāo)量。為了生存，SUV廠(chǎng)家只能走轎車(chē)這條路。

　　但是，國(guó)內(nèi)SUV廠(chǎng)家除北京吉普和東風(fēng)本田外，絕大多數(shù)為自主品牌，廠(chǎng)家的技術(shù)實(shí)力與資本實(shí)力與主流轎車(chē)廠(chǎng)家相比還有很大差距，特別是SUV廠(chǎng)家的品牌在消費(fèi)者心中還缺乏號(hào)召力，這將成為它們進(jìn)軍轎車(chē)市短期內(nèi)難以逾越的門(mén)檻。