新政出臺(tái)轎車市場平穩(wěn)過渡 SUV市場進(jìn)入冷凍

　　消費(fèi)稅的出臺(tái)引發(fā)車市價(jià)格變動(dòng)，這是毫無疑問的事情，然而在4月份這個(gè)購車的黃金時(shí)期來變動(dòng)價(jià)格，讓一些廠家不得不前后思量。

　　轎車市場平穩(wěn)過渡

　　消費(fèi)稅的出臺(tái)，總的來說對(duì)轎車市場影響不大。因?yàn)樾?a target="_blank" class="cmsLink">排量車的稅率將調(diào)低甚至取消，再加上油價(jià)的上漲，國家政策的鼓勵(lì)，小排量車肯定會(huì)有自己的市場。大排量轎車的稅率雖然大幅提高，使其成本上升，導(dǎo)致車價(jià)上漲，但大排量轎車一般是高消費(fèi)能力人群選擇并且多是商務(wù)公用車，所以這一市場不會(huì)因消費(fèi)稅的提高而萎縮。

　　新的消費(fèi)稅公布之后，最先以廠家身份來公布價(jià)格漲跌的是一汽豐田，除花冠沒有進(jìn)行價(jià)格調(diào)整之外，威馳基本上降2000-3000元；皇冠全部向上調(diào)整，最高漲幅達(dá)2.5萬元；銳志也有2000到1.5萬元之間的漲幅；而普銳斯的價(jià)格則降了5800元。

　　其它廠家目前還沒有調(diào)整價(jià)格的打算，在采訪過程中，上海大眾的負(fù)責(zé)人對(duì)筆者說：“單純的因?yàn)檎�策變化而讓利或者漲價(jià)，都是一種太急功近利的做法，最終不一定有助于維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益；同時(shí)，這種做法也是違背政策出臺(tái)的初衷的。”

　　以產(chǎn)品體系全面而著稱的上海通用，目前也沒有調(diào)整價(jià)格的打算，因?yàn)樵诰�越和樂風(fēng)上市之前，他們已經(jīng)將消費(fèi)稅調(diào)整之后的變化考慮進(jìn)去了，但是因?yàn)楫a(chǎn)品體系龐大，他們并不排除以后有調(diào)整價(jià)格的措施出臺(tái)。

　　這對(duì)消費(fèi)稅可能引發(fā)的價(jià)格調(diào)整，部分經(jīng)銷商也作出了反應(yīng)。作為凱迪拉克上海唯一的代理商，安吉名世啟動(dòng)了“無風(fēng)險(xiǎn)購置預(yù)案”，為10輛凱迪拉克CTS及5輛凱迪拉克SRX承擔(dān)因消費(fèi)稅而導(dǎo)致的漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，這樣消費(fèi)者在購置參加預(yù)案的凱迪拉克時(shí)，就不用再考慮漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，不過也僅限于這15輛。總的說來，漲價(jià)會(huì)成為今后大排量進(jìn)口車市場的主旋律。

　　SUV市場進(jìn)入“冷凍期”

　　去年年底，今年年初SUV市場出現(xiàn)短暫熱銷之后很可能因此進(jìn)入“冷凍期”。以前，對(duì)2.4升以上排氣量的SUV僅收5%的消費(fèi)稅，這在客觀上鼓勵(lì)了排量大、能耗高的SUV消費(fèi)，而新消費(fèi)稅將把稅率調(diào)整到9%，使車的成本增長2%-15%，企業(yè)內(nèi)部難以消化，必然會(huì)將車價(jià)提高。SUV一般是私人用車，油價(jià)上漲與消費(fèi)稅調(diào)整的雙重夾擊，將很有可能使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其它選擇或持幣待購，使SUV市場短時(shí)間難以活躍。

　　東風(fēng)本田CR-V4月1日開始調(diào)整價(jià)格，上漲3000元到5000元不等。而長城汽車負(fù)責(zé)人透露，雖然長城每輛車的成本要增加4000元，但長城汽車不會(huì)漲價(jià)。華泰現(xiàn)代的有關(guān)人員對(duì)筆者說：“目前特拉卡的銷售還未受到明顯影響。我們將密切關(guān)注市場變化，根據(jù)不同地區(qū)和不同用戶群的需要，在投放策略上作出相應(yīng)調(diào)整�！�

　　面對(duì)日益惡化的市場環(huán)境，國內(nèi)某些SUV廠家不得不向轎車、MPV等市場突圍，以求用總量的擴(kuò)大來化解市場風(fēng)險(xiǎn)。日前，專業(yè)的SUV生產(chǎn)商陸風(fēng)汽車已宣布，陸風(fēng)的首款轎車“風(fēng)尚”將于5月份正式上市。東風(fēng)本田也宣稱，1.8升的思域?qū)⒂?月22日上市。而長城汽車也早已做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備，將在年底投放1.0升和1.6升的兩款轎車。

　　華泰現(xiàn)代則繼續(xù)在SUV市場打拼，積極推廣柴油SUV特拉卡2.9CRDI，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“低轉(zhuǎn)速大扭矩”的特性在SUV等對(duì)動(dòng)力性要求高的車型上更加凸顯：小排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出與之相比較高排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同等的功率。相比汽油車，柴油車在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、環(huán)保性、安全性及耐用性等方面有著顯著優(yōu)勢，推廣柴油車、讓更多的消費(fèi)者使用柴油車，同樣也是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保的一個(gè)重要途徑。

　　客車市場漲價(jià)大潮將至

　　新消費(fèi)稅中關(guān)于汽車的稅率變化最大的是大排量輕客，特別是9座以下的輕型客車，消費(fèi)稅由5%提高到9%。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，新消費(fèi)稅將給這一領(lǐng)域車型帶來大幅成本增長，輕客生產(chǎn)廠家無法在現(xiàn)有利潤基礎(chǔ)上再承擔(dān)這一筆額外的成本支出。因此，漲價(jià)勢在必然。

　　不過專家也提醒，消費(fèi)者不必過分擔(dān)心，福田風(fēng)景等一些強(qiáng)勢品牌已經(jīng)提前作出準(zhǔn)備，依靠超前的信息網(wǎng)絡(luò)，憑借及時(shí)的銷售渠道調(diào)整，已經(jīng)將一批新消費(fèi)稅開征之前生產(chǎn)的輕客作為存貨安排到各銷售終端，在普遍漲價(jià)之前為消費(fèi)者贏得了寶貴的購車時(shí)間。

　　由于新消費(fèi)稅政策調(diào)整存在一定的滯后效應(yīng)以及各廠家應(yīng)對(duì)策略的實(shí)施，價(jià)格上漲的安排也需要一段時(shí)間。因此，在這幾方面因素的作用下，4月將是輕客車市出現(xiàn)漲價(jià)之前的短暫“真空期”。

　　專家預(yù)測，在這一周期內(nèi)，將為消費(fèi)者以征收新消費(fèi)稅之前的價(jià)格購買輕客提供最后時(shí)機(jī)�？梢灶A(yù)見，4月全國各地將出現(xiàn)輕客熱銷的浪潮，整個(gè)4月也將因此而成為輕客銷售黃金月。在輕客漲價(jià)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，各廠家都在積極運(yùn)作、調(diào)整，以把握住4月這一難得的銷售良機(jī)。目前看來，有實(shí)力成為4月輕客黃金銷售月贏家的并不多，只有少數(shù)品牌已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。針對(duì)4月黃金商機(jī)，福田風(fēng)景輕客在生產(chǎn)管理、營銷渠道安排、產(chǎn)品組織等各方面都發(fā)揮出巨大的靈活優(yōu)勢，保障了適應(yīng)消費(fèi)者需求的輕客產(chǎn)品及時(shí)、足量地投放到位。

　　新汽車消費(fèi)稅要點(diǎn)

　　調(diào)整后的消費(fèi)稅與現(xiàn)行的汽車消費(fèi)稅有幾大區(qū)別。一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車子目。二是乘用車消費(fèi)稅分為6檔，即排氣量小于1.5升(含)的稅率為3%；排氣量1.5升至2.0升(含)的稅率為5%；排氣量2.0升至2.5(含)升的稅率為9%；排氣量2.5升至3.0升(含)為12%；排氣量3.0升至4.0升(含)為15%；排氣量4.0升(含)以上征收20%消費(fèi)稅。三是中輕型商用客車均為5%稅率。消費(fèi)稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個(gè)稅種，被列入1994年1月1日開始實(shí)施的《中華人民共和國消費(fèi)稅暫行條例》。它是在對(duì)貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端。其中對(duì)小汽車按不同車種排氣量大小設(shè)置了3檔稅率，針對(duì)廠家征收。