廣州豐田萬輛凱美瑞下線 難改加價現(xiàn)實

　　新車有價無車已成車市普遍現(xiàn)象，廣州豐田CAMRY凱美瑞尤其如此。記者昨天從廣州豐田處獲悉，目前工廠的生產(chǎn)計劃按部就班，已于7月27日舉行了第1萬輛凱美瑞的下線慶典。然而遺憾的是，本報從上海、浙江等地的經(jīng)銷商處獲悉，目前凱美瑞五個車型的現(xiàn)車仍有不同程度的加價，特別是26.98萬元的2.4V，目前加價空間在1.8萬到2萬元之間，其余車型則分別加價5000到10000元不等。
 
　　加價行為一般由市場的供需關(guān)系造成的，據(jù)廣州豐田的銷售數(shù)據(jù)顯示，自首輛凱美瑞5月23日下線至今，各銷售店累計收到的正式訂單已達25000多份。而根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計，截至6月底，凱美瑞共銷售3803輛。
 
　　事實上，加價是廣州豐田方面嚴(yán)厲制止的行為，但為何屢禁不止呢？凱美瑞的經(jīng)銷商認為，目前加價行為主要發(fā)生在二級經(jīng)銷商處，然而倘若一級經(jīng)銷商不給車，二級經(jīng)銷商何來車？而且部分地區(qū)由于一些4S店未能及時開張，導(dǎo)致已開張的4S店需求空前，如上海地區(qū)，至今6家店只開了3家。
 
　　在凱美瑞上市之初就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，與中高級車年銷100萬輛相比，凱美瑞不會影響競爭對手的銷量，但其富有競爭力的價格可能會影響競爭對手的營銷方式，不過由于加價行為的存在，導(dǎo)致部分不盲從的消費者選擇了等待或購買其他品牌的車，這也是為何凱美瑞上市至今，并無競爭對手直接降價以回應(yīng)的原因。