兩廂車將鎖定中級(jí) 從受人冷落到時(shí)尚新潮

圖為：凱越HRV 車型透視圖

　　緣起

　　從受人冷落到時(shí)尚新潮

　　三廂與兩廂的安全和私密性曾經(jīng)飽受爭議。記者認(rèn)為，兩廂車應(yīng)該與同型號(hào)的三廂車一樣安全；但有個(gè)車尾廂放置物品，或許可以減少小偷直接看中車內(nèi)電腦等財(cái)物的機(jī)會(huì)。另外，由于三廂車自重稍大，在車速較高時(shí)往往給人以容易控制的感覺，這都是某些人比較偏愛三廂車的形式原因。隨著汽車的普及與對(duì)車認(rèn)識(shí)的逐漸深入，兩廂車也慢慢地脫穎而出。

　　從外觀上看，兩廂車的短車身不僅有著更加圓滑漂亮的車殼，而且良好的視野與輕巧的自重還非常方便駕駛。一般來說，人們會(huì)認(rèn)為兩廂車比較“歐洲氣”，因?yàn)闅W洲人肯定比美國人更加喜歡兩廂車，不過這一愛好的養(yǎng)成卻完全是環(huán)境的產(chǎn)物。歐洲古老狹窄的街道、變化多端的公路以及各城市相對(duì)不遠(yuǎn)的距離使得輕巧靈活的兩廂車大行其道，而美國寬闊筆直的公路與動(dòng)輒一二個(gè)小時(shí)的車程也使得當(dāng)?shù)厥⑿写筌圀w、重底盤的轎車。

　　從汽車的使用環(huán)境來說，中國或許既不同于歐洲又不同于美國，城市里的日常使用以道路擁擠的短途行駛為主這一點(diǎn)多少與歐洲相似，而經(jīng)常出游的人也有美國式長途行車的需求。從目前新一輪的中級(jí)兩廂車熱中，人們不難發(fā)現(xiàn)，一方面，經(jīng)濟(jì)的原因使得便宜小車依然是車市的主體，另一方面，使用的需求也讓大家會(huì)盡量選擇一些內(nèi)部空間比較寬大舒適的車，于是兩廂車也開始被越來越多的人看中。

　　其實(shí)，認(rèn)真比較同型號(hào)的兩廂車與三廂車的差別，可以清楚地發(fā)現(xiàn)前者往往比后者短小一點(diǎn)，事實(shí)上兩廂車大多以小巧漂亮見長，而幾乎所有的大型豪華轎車都是三廂款的設(shè)計(jì)。

　　兩廂車以相對(duì)較小的整車尺寸，創(chuàng)造出更加寬敞舒適的內(nèi)部空間，對(duì)于喜愛載滿物品開車遠(yuǎn)行的司機(jī)來說尤其實(shí)用。同時(shí)，它的時(shí)尚感也比較強(qiáng)，在三廂車占主流的車市里顯得個(gè)性十足。

　　新車

　　爭奪個(gè)性市場(chǎng)

　　就最近幾年來新推出的中級(jí)兩廂轎車來看，高爾夫擁有鼎鼎大名，銷售總體情況比較一般，值得注意的倒是凱越HRV與日產(chǎn)騏達(dá)。前者在靜悄悄中越賣越火，成為凱越最為熱賣的車型之一，后者則一掃三廂款給人的平穩(wěn)中庸的印象，將大空間與個(gè)性呈現(xiàn)在人們面前。

　　日產(chǎn)騏達(dá)歐式的外觀不僅時(shí)尚，內(nèi)部空間的寬大尤其顯得實(shí)用。騏達(dá)的后排座椅不但能折疊放倒，還可在240mm距離內(nèi)前后滑動(dòng)，并制造出最大463升“超級(jí)”儲(chǔ)物空間。對(duì)于最初擁有該車的人來說，內(nèi)部的寬松或許是最吸引人的地方，用久了，車內(nèi)的大空間就會(huì)逐漸被利用起來。

　　作為最新上市的車型，兩廂福克斯搭配的是1.8升和2.0升引擎，顯然是要充分利用其在WRC汽車越野拉力賽上積累下的“硬漢”名聲。同時(shí)，該車的行李廂容積在不放倒后排座位的情況下就達(dá)到了385升，顯得非常實(shí)用。其實(shí)福克斯在歐洲一直是以兩廂的面孔出現(xiàn)，只是為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的口味，才開發(fā)出了個(gè)三廂版來打頭陣，這次推出兩廂版實(shí)在有點(diǎn)“認(rèn)祖歸宗”的味道，一些很了解汽車的人一定會(huì)非常喜歡。廠方公布的售價(jià)在13.28萬-16.98萬元，不下于三廂款，眼下已經(jīng)開始接受預(yù)定，看來廠家對(duì)于它是信心十足的。

　　這之后，寶來、伊蘭特等都有傳言可能推出兩廂版。其實(shí)，類似于標(biāo)致307這樣的歐洲車往往偏愛兩廂版，如果福克斯等兩廂版轎車能夠賣得好，肯定還會(huì)有許多“新人”加入到這一行列里。

　　前景

　　明年競爭將加劇

　　其實(shí)，由于時(shí)間緊迫，今年下半年汽車最熱銷的9月與10月里，至少兩廂�？怂惯�不可能在車市上掀起很大的熱潮來。但如果該車能夠在這段時(shí)間表現(xiàn)搶眼，那么明年車市上中級(jí)兩廂版轎車就會(huì)有比較激烈的競爭了。因?yàn)樗闫饋�，新舊也有五六款的車型在競爭，價(jià)格則覆蓋了車市里最為重要的10萬元-20萬元的主力區(qū)間。

　　從現(xiàn)有的車型來看，中級(jí)兩廂車已經(jīng)開始有了錯(cuò)位的競爭，如凱越HRV價(jià)格低于三廂版，兩廂�？怂怪鞔蜻\(yùn)動(dòng)與個(gè)性，日產(chǎn)騏達(dá)則以大空間為號(hào)召。隨著新車的加入，這些特性也會(huì)越來越被消費(fèi)者所熟悉，成為購車時(shí)考慮的重要因素。

　　從小型轎車的市場(chǎng)發(fā)展來看，三廂在幾年以前明顯占優(yōu)，這一兩年已經(jīng)是兩廂、三廂分庭抗禮，甚至前者已經(jīng)出現(xiàn)了某種程度的優(yōu)勢(shì)。以此推導(dǎo)，在中級(jí)車領(lǐng)域很可能重現(xiàn)這一情景。而今年下半年與明年正處于轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵階段，誰最先能夠讓自己的新車賣得“火”起來，誰就有可能成為下一輪車市的“大贏家”。因此中級(jí)兩廂車的重要，超出了人們習(xí)慣的那種“完善產(chǎn)品系列”的意義，上升到了領(lǐng)跑車市的高度。