車市遭遇召回高峰 1周內(nèi)18萬輛被召回

圖為：長安福特�？怂�車型

　　■1周內(nèi)18萬輛車被召回 ■政策監(jiān)督敦促企業(yè)自檢

　　日前，廣州本田、長安福特、北京現(xiàn)代在不到1周的時(shí)間內(nèi)總共召回了近18萬輛國產(chǎn)車，幾乎達(dá)到去年我國汽車召回制度下汽車召回總量的一半，而這也是自從我國汽車召回制度頒布以來最大一批的集中召回。隨著越來越多的車型迅速投入中國市場，加上國內(nèi)質(zhì)量監(jiān)督部門對國產(chǎn)車制造質(zhì)量的嚴(yán)格檢查，國產(chǎn)車開始步入一個(gè)汽車產(chǎn)品的召回高峰期。

　　汽車頻繁召回誰之過？

　　根據(jù)國家質(zhì)檢總局提供的資料顯示，今年在我國市場上發(fā)生的汽車召回事件中，涉及國產(chǎn)車的總共有10次，而涉及進(jìn)口車的達(dá)到了22次，雖然召回次數(shù)上進(jìn)口車仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越國產(chǎn)車，但從總量上看國產(chǎn)車的召回?cái)?shù)量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了進(jìn)口車。尤其是近期以來，北京現(xiàn)代伊蘭特召回?cái)?shù)量達(dá)到了近10萬輛，長安福特三廂�？怂挂策_(dá)到了5萬輛，而早在今年3月，另外一款國內(nèi)暢銷的車型凱越也宣布由于ABS模塊問題實(shí)施部分產(chǎn)品召回。由于國內(nèi)最暢銷的幾款車在最近都紛紛登上召回榜，這使得不少人開始擔(dān)心這些國產(chǎn)車的質(zhì)量問題。

　　國產(chǎn)車召回為何開始頻繁？有專業(yè)人士指出，過分地降低成本以及新車型的快速涌入讓這些潛在的問題存在了下來。

　　新車型快速涌入中國，讓不少汽車企業(yè)的工作人員都無所適從。記者曾經(jīng)采訪過一汽-大眾的員工，由于工廠內(nèi)員工對速騰生產(chǎn)熟練程度達(dá)不到要求，就在速騰正式上市之后，一汽大眾第2工廠還特別停產(chǎn)了一個(gè)月對一線生產(chǎn)員工進(jìn)行了專門的培訓(xùn)。而長安福特也存在同樣的問題，三廂�？怂挂�入之初，北京的大量長安福特4S店的維修工還不知道如何處理�？怂拱l(fā)生的問題�？梢娺@些車型的進(jìn)入速度之快并沒有與員工培訓(xùn)等工作的發(fā)展速度成正比。

　　此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)開始面臨成本問題以適應(yīng)中國消費(fèi)者對汽車價(jià)格的“過分敏感”。例如采用價(jià)格更低的材料取代原本在海外生產(chǎn)時(shí)采用的材料，減少原本在海外車型上就有的各種配置，就連一直把整車安全質(zhì)量看成第一指標(biāo)的一汽-大眾也開始在即將上市的07款速騰上有所動(dòng)作，例如改變了原來的二級氣囊為一級氣囊，取消了后排坐椅的安全鎖。這樣類似的做法確實(shí)可以更好地降低制造成本，但這些為降低成本做出的努力，使得越來越多的新車質(zhì)量堪憂，也使得更多的召回事件得以發(fā)生。

　　質(zhì)量監(jiān)督促進(jìn)汽車召回

　　自從中國的汽車召回制度頒布以來，有關(guān)如何有效地執(zhí)行這個(gè)制度一直是業(yè)內(nèi)談?wù)摰脑掝}，而對汽車制造企業(yè)的共同監(jiān)督也成為媒體和國家相關(guān)部門重要責(zé)任。

　　從今年媒體曝出的豐田銳志漏油事件到雪鐵龍C5質(zhì)量問題，從一汽-大眾速騰涉及的漏油事件到廣州豐田凱美瑞ABS螺絲問題，再加上東風(fēng)本田CR-V近期曝出的后橋彈簧問題，越來越多的問題車被曝光在大庭廣眾之下。而這些涉及問題車的企業(yè)也通過各種方法回應(yīng)了媒體和消費(fèi)者提出的問題，不管這些回應(yīng)到底有沒有真正解決問題，但這樣的態(tài)度至少是有效的。

　　同時(shí)，國家相關(guān)部門也在積極努力，從今年7月份以來就開始在多個(gè)省市開展對汽車質(zhì)量投訴的專項(xiàng)檢查，督促各個(gè)汽車制造企業(yè)和汽車經(jīng)銷商正確對待消費(fèi)者對汽車質(zhì)量的投訴，更好地解決車輛存在的問題。不管這次的集中召回是否和這次的專項(xiàng)檢查的結(jié)果有關(guān)，但至少從側(cè)面反映了監(jiān)督檢查的力度，這些方式方法都促進(jìn)了國內(nèi)汽車召回制度的執(zhí)行。

　　國內(nèi)召回仍是中國風(fēng)格

　　10月中旬的這次集中召回讓人不禁聯(lián)想起今年“3·15”消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日之前，7天之內(nèi)8個(gè)國內(nèi)外廠家紛紛宣布召回自己在國內(nèi)銷售的車輛，這種“扎堆召回”的情況已經(jīng)成為我國《汽車召回制度》執(zhí)行之下的一種特別風(fēng)景。

　　此外，國內(nèi)的這些汽車企業(yè)對于汽車召回仍然是選擇了“最經(jīng)濟(jì)”的更換相關(guān)部件，而對于那些在汽車召回過程中有損失的消費(fèi)者，則沒有補(bǔ)償任何的經(jīng)濟(jì)損失。有一些產(chǎn)品的召回也是比較可笑，產(chǎn)品問題本身并不嚴(yán)重但仍然選擇了“公開”召回，表面上顯示對消費(fèi)者相當(dāng)負(fù)責(zé)，但仍免不了有作秀之嫌，利用這種“公開”的召回提升自己的品牌知名度。這些具有中國風(fēng)格的汽車召回仍然需要各方面的共同努力得到解決。

　　另外，國內(nèi)的部分汽車企業(yè)對于被曝光的問題產(chǎn)品態(tài)度堅(jiān)決，聲稱該問題對汽車的安全并不能構(gòu)成威脅，于是很多選擇了私下通知客戶“免費(fèi)檢修”了事或者是私下“回購”這些問題車，對于這樣的汽車企業(yè)和公司，仍然需要進(jìn)一步完善相關(guān)的法律法規(guī)，加大懲處力度，畢竟我們的法規(guī)中對于這種隱瞞車輛問題的汽車企業(yè)僅僅在經(jīng)濟(jì)懲處上是罰款3萬元，絲毫起不到任何的震懾作用。