上海市加氫站投放使用 儲氫量達800公斤

　　第二期中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目昨日（11月15日）啟動

　　氫燃料電池車正向普通百姓緩緩駛來。昨天（11月15日），上海首座為燃料電池汽車服務的加氫站在嘉定安亭正式開業(yè)。目前，該加氫站只為幾輛正在示范運行的燃料電池汽車服務，不過有關部門正在進行招標，購買3-6輛燃料電池公交車，開通安亭到上海市區(qū)的公交線路，這個加氫站往后也將為這些大巴提供燃料。

　　該加氫站由同濟大學負責發(fā)展和運營，殼牌提供技術咨詢和部分資金。 
 
　　目前儲氫量最大可達800公斤，一次能連續(xù)為6輛大巴、20輛小汽車加注氫氣，其規(guī)模在全球數(shù)一數(shù)二。

　　據(jù)統(tǒng)計，世界上一半的石油是被汽車用掉的，因此，喝氫吐水的氫燃料電池車被認為是最好的節(jié)能減排方案之一。

　　目前，我國的氫燃料電池車研制工作已經(jīng)取得了一定的進展，同濟大學開發(fā)的超越三號已經(jīng)在進行示范運行。這也是加氫站的主要主顧之一。

　　同濟大學汽車學院院長余卓平介紹，目前同濟大學研發(fā)的搭載第四代動力系統(tǒng)的榮威、帕薩特領馭、東方之子最高時速都可達150公里，0-100公里的加速時間小于15秒，加注一次氫氣可行駛300多公里，其性能與國際領先水平相當。

　　余卓平介紹，明年將有20輛同濟大學和上海汽車、上海大眾共同三發(fā)的第四代燃料電池轎車在奧運會上亮相，到2010年世博會時預計有百輛燃料電池轎車為世博服務。

　　不過，作為石油的替代品，氫能源在商業(yè)化道路上還面臨提高可靠性和降低成本的挑戰(zhàn)，另外，基礎設施的建設也是一大問題，而氫的來源及成本并不是最大的發(fā)展障礙。

　　余卓平透露，目前燃料電池車小批量生產(chǎn)的成本也不比一輛超豪華的跑車貴，如果能達到50萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，成本將與普通汽油車相當。馬建新透露，按照有關規(guī)劃，到“十一五”末燃料電池車的成本將降到五六十萬元一輛。