一汽大眾主推TSI+DSG 高爾夫Ⅵ/速騰1.4T

　　長(zhǎng)春車展、第六代高爾夫上市、1.4TSI速騰上市，一汽大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠正在享受“忙并快樂著”的生活。自去年下半年開始，在蘇偉銘時(shí)代處于高壓力狀態(tài)下的經(jīng)銷商得到新任領(lǐng)導(dǎo)的減壓，然而，正是解除束縛的經(jīng)銷商協(xié)助一汽大眾成功實(shí)現(xiàn)2008年的銷量登頂。上任一年之時(shí)，在完成渠道整合、產(chǎn)品線擴(kuò)充和實(shí)現(xiàn)年度銷量奪冠后，胡詠已經(jīng)成功幫助一汽大眾樹立起一流汽車制造商的市場(chǎng)形象，徹底改變了依靠捷達(dá)打天下的局面。

　　提升TSI+DSG技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　下個(gè)月，胡詠帶領(lǐng)的一汽大眾銷售有限公司將在長(zhǎng)春車展上展示即將上市的新車型—第六代高爾夫和搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰。

第六代高爾夫

　　高爾夫是德國(guó)大眾最成功的車型之一。2008年，第六代高爾夫在巴黎車展上首次亮相，并將于2009年引入中國(guó)市場(chǎng)，而搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰則是大眾改用TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)后的又一優(yōu)勢(shì)力作。

　　隨著第六代高爾夫和1.4TSI速騰上市計(jì)劃的逐步推進(jìn)，一汽大眾“TSI+DSG”品牌戰(zhàn)略將繼續(xù)延伸。2009年3月，在推出1.8TSI邁騰近9個(gè)月后，一汽大眾再推搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰，取代原2.0升車型，進(jìn)行全面技術(shù)升級(jí)。胡詠曾表示，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中，提高產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力是主要手段，也是全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向。作為大眾的品牌戰(zhàn)略，TSI+DSG這樣的組合也是一汽大眾未來的技術(shù)核心。

　　經(jīng)過一年的慢熱，一汽大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正逐漸被市場(chǎng)認(rèn)同，同時(shí)DSG雙離合變速箱技術(shù)的應(yīng)用也使主打技術(shù)牌的邁騰得以再次升級(jí)。調(diào)查顯示，消費(fèi)市場(chǎng)逐漸上升的認(rèn)同度是邁騰在2009年銷量逐漸擴(kuò)大的原因。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年5月份邁騰銷售5653輛，同比增長(zhǎng)28.4%，雖然仍排在第八代雅閣、新凱美瑞、天籟、領(lǐng)馭和新君威之后，但30.8%的環(huán)比增長(zhǎng)已經(jīng)使邁騰成為中高級(jí)市場(chǎng)上最有潛力的車型之一。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，盡管一汽大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)耗費(fèi)數(shù)月才獲得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)同，但在邁騰銷量逐漸上升的同時(shí)，搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰將擁有較好的市場(chǎng)認(rèn)知環(huán)境。如果定價(jià)合適，1.4TSI速騰或?qū)⒊蔀橐黄�大眾首款甩�?ldquo;慢熱”頭銜的車型。

　　化解渠道危局

　　2008年6月，一汽大眾全國(guó)經(jīng)銷商銷量下滑60%，經(jīng)銷商庫(kù)存約為2萬輛，長(zhǎng)春庫(kù)存達(dá)到3.5萬輛的警戒線。同時(shí)上半年一汽大眾只完成了原年度60萬輛計(jì)劃的40%。80%以上一線經(jīng)銷商面臨資金短缺、經(jīng)營(yíng)虧損的壓力，其中接近半數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)無力支撐下去。接替蘇偉銘成為一汽大眾銷售公司總經(jīng)理后，擺在胡詠面前的是企業(yè)內(nèi)部管理和外部競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力。

　　2008年7月初，胡詠上任后立即出臺(tái)了12條商務(wù)政策，對(duì)一汽大眾的經(jīng)銷商政策作出大幅調(diào)整。來自一汽大眾的資料顯示，加大對(duì)經(jīng)銷商的融資和免息支持等方面多項(xiàng)政策的出臺(tái)，極大地提升了經(jīng)銷商的信心，幫助經(jīng)銷商提高了盈利能力和持續(xù)發(fā)展能力。

　　同時(shí)，胡詠還在去年第三季度的銷售淡季取消了對(duì)經(jīng)銷商的考核，允許經(jīng)銷商不從廠家進(jìn)貨，并針對(duì)各車型制定全國(guó)最低限價(jià)，而且一汽大眾直到2008年年底都沒有向經(jīng)銷商壓庫(kù)。這些政策的出臺(tái)使一汽大眾與經(jīng)銷商之間的嚴(yán)重矛盾在短時(shí)間內(nèi)得到了化解，并將一汽大眾帶上了2008年銷量冠軍的寶座。

　　上任一年之際，一汽大眾已經(jīng)逐漸走出困境，留在胡詠手里的已經(jīng)是一手好牌。除“常青樹”捷達(dá)和主打技術(shù)的邁騰，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年5月份，速騰的銷量也已經(jīng)接近9000輛。此外，新寶來從3月就已經(jīng)開始放量，月銷突破10000輛大關(guān)，一汽大眾高品質(zhì)產(chǎn)品體系正在發(fā)揮作用。

　　力拓二、三線市場(chǎng)

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第一季度，上海大眾以13.40萬輛的銷量成績(jī)成為轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名的冠軍。根據(jù)上海大眾發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，繼4月份銷量突破6萬輛之后，5月份的銷量達(dá)到59754輛，繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍寶座。而一汽大眾在2008年梳理銷售渠道、整合車型資源并贏得中國(guó)車市銷量頭把交椅之后，發(fā)展速度似乎慢了下來。

　　2008年10月20日，一汽大眾黨委書記王澤義在新寶來上市發(fā)布會(huì)后表示，11月份一汽大眾將在成都有大動(dòng)作，投產(chǎn)一款重量級(jí)新車。有業(yè)內(nèi)人士分析，這款將在成都投產(chǎn)的新車有可能就是速騰。盡管“速騰入川”的進(jìn)度出現(xiàn)推遲，但在2009年5月初，一汽大眾成都轎車建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，據(jù)了解，一款內(nèi)部代號(hào)為“NCS”的速騰換代車型也將在成都基地投產(chǎn)。

　　一汽大眾此舉，被業(yè)界視為向中國(guó)西部二、三線市場(chǎng)拓展的行動(dòng)。

　　為了降低經(jīng)銷商投資成本與風(fēng)險(xiǎn)，一汽大眾在2008年推出了“城市展廳”經(jīng)營(yíng)模式。乘聯(lián)會(huì)去年11月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，二、三線市場(chǎng)捷達(dá)銷量已經(jīng)占據(jù)整體銷量結(jié)構(gòu)的一半，初顯布局二、三線市場(chǎng)的效果。