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圍獵共同的對手
廣本的金山裕則否認(rèn)FIT的競爭對手是威馳，而把目標(biāo)指向了大眾的POLO。也許這也是本田務(wù)實的表現(xiàn)，因為與豐田的爭奪首先要共同把德國車、法國車、美國車的市場份額搶過來。
就今天的市場格局來看，日本汽車的市場占有率在中國還屬于“小弟”，先期進(jìn)入的大眾、雪鐵龍、通用占據(jù)了主體地位。中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光說，后來居上是日本汽車生產(chǎn)商尤其是豐田在歐美等地所向披靡的利器，但在中國能否成功還要拭目以待。也許這個等待的時間比在歐美市場上還要短，畢竟同是亞洲國家，日本企業(yè)更了解中國的文化。廣本雅閣的降價雖然有“攪局”的嫌疑，但不能否認(rèn)，這一舉措是明智的，有業(yè)內(nèi)人士感慨說：“目前真正了解中國市場的只有廣本一家�！�
回顧近幾十年來的世界汽車工業(yè)，全球汽車工業(yè)濃縮來看就是日本汽車與美國汽車進(jìn)行了一場曠日持久的“拉鋸戰(zhàn)”。在日本汽車企業(yè)中，“老大哥”豐田在美國的發(fā)展是最好的。到去年7月，豐田在短短的15年零10個月里，已經(jīng)在北美地區(qū)(美國和加拿大)累計生產(chǎn)了1000余萬輛汽車。而截至去年9月份，豐田、馬自達(dá)、本田三家日本公司在西歐的市場份額由11．9％上漲到13．3％。這說明日本人在歐洲也逐漸逼近美國車。因為，據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，如果不包括捷豹、富豪和陸虎等豪華車型，福特汽車在歐洲的銷售量去年前九個月里下跌了3．8％，通用的德國業(yè)務(wù)直線下降了14％。
到現(xiàn)在，這場游戲只不過是搬到了中國市場，而上半年大眾一系列車型的降價都是被動進(jìn)行的，天津豐田和廣本的勢頭日益旺盛起來。將FIT的目標(biāo)鎖定在POLO身上，可以看出日本汽車企業(yè)在中國的野心，這應(yīng)該是大眾、東風(fēng)當(dāng)心的。（中國青年報）
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