自２００４年７月１日起，全國開始實施相當于歐洲Ⅱ號標準的國家機動車污染物排放標準第二階段限值（ＧＢ１８３５２．２，下簡稱國２標準）。所有新定型輕型車必須符合標準中規(guī)定的型式核準排放限值的要求，并停止對達到國家機動車排污標準第一階段排放限值（相當于歐洲Ⅰ號標準，下簡稱國１標準）輕型車型式核準的申報和核準。自２００５年７月１日起，停止達到“國１標準”輕型車的銷售和注冊登記。
新標準的實施，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的所有新車型必須符合新標準相關(guān)規(guī)定；車用燃料生產(chǎn)、銷售企業(yè)應(yīng)嚴格控制車用燃料中硫等有害物質(zhì)含量，改善車用燃料品質(zhì)；環(huán)保部門要建立監(jiān)督管理制度，并采取有效措施，以確保機動車達到國家規(guī)定的排放標準。
提升競爭門檻
全國２０００年開始實施相當于歐洲第一階段水平的國家第一階段排放標準，２００４年７月１日開始實施相當于歐洲第二階段水平的國家第二階段排放標準。與第一階段水平相比，單車污染物排放一氧化碳降低３０．４％，碳氫化合物和氮氧化物降低５５．８％。
我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費大國，２００３年已成為世界上汽車第四大生產(chǎn)國和第三大消費國。汽車產(chǎn)量４４５萬輛，保有量２４２１萬輛；摩托車產(chǎn)量１３５０萬輛，位居世界第一，保有量５９２９萬輛；農(nóng)用車產(chǎn)量２９０萬輛，保有量２４００萬輛。
據(jù)了解，國２標準是國家環(huán)保總局于２００１年４月１０日批準頒布的。根據(jù)規(guī)定，所有達到這一排放標準的輕型車必須達到環(huán)保生產(chǎn)的一致性要求，環(huán)�？偩謱ζ髽I(yè)生產(chǎn)一致性管理情況進行檢查。標準的超前公布為機動車生產(chǎn)廠家提供了３年的預(yù)備期，標準的超前公布，為生產(chǎn)企業(yè)做好實施準備創(chuàng)造了條件，對提前達到標準的輕型車減征３０％消費稅的政策優(yōu)惠，為實施新標準注入了“興奮劑”。
國２標準對汽車及燃料生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。總體要向低污染、低能耗的方向發(fā)展；生產(chǎn)企業(yè)在其質(zhì)量保證體系中，要根據(jù)國家排放標準對生產(chǎn)一致性的要求，建立其產(chǎn)品排放性能及其耐久性的控制內(nèi)容，還要在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量控制、售后服務(wù)等各個階段，加強對其產(chǎn)品的排放性能管理，使其產(chǎn)品在國家規(guī)定的使用期限內(nèi)排放性能穩(wěn)定達到國家標準的要求；采用先進的排放控制技術(shù)，提前達到國家制定的排放控制目標和排放標準等。
２００５年７月１日是一個分水嶺。
——我國所有新定型輕型車必須符合標準規(guī)定的型式核準排放限值的要求。
——自２００５年７月１日起，停止達到 ＧＢ１８３５２．１型式核準的第一類輕型車的銷售和注冊登記。
——企業(yè)已通過核準定型達到ＧＢ１８３５２．１型式核準的第一類輕型車，應(yīng)在２００５年６月３０日前的過渡期內(nèi)合理安排制造、進口計劃，確保２００５年６月３０日前停止制造、進口該類車。
這個標準的出臺，意味著我國機動車制造企業(yè)開始進入新一輪技術(shù)競爭階段。
此外，對能源企業(yè)也提出新的要求。據(jù)了解，中石油和中石化公司已經(jīng)在北京市場投放了達到歐Ⅲ標準的９８號汽油。北京市場其他標號的汽柴油也將不斷升級換代。為了迎接新標準的實施，中石化幾年前就已經(jīng)開始設(shè)備改造和技術(shù)升級，現(xiàn)在已經(jīng)基本完成。由于裝備了加氫、脫硫等精致設(shè)備，公司多個煉油廠都具備生產(chǎn)高辛烷值、低烯烴、低硫含量的成品油的能力。
