從明年7月1日起，國內(nèi)銷售的每一種新車型，都須向檢測(cè)機(jī)構(gòu)提交燃料消耗量的認(rèn)證申請(qǐng)，達(dá)到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)才可上市銷售。上周四，國家質(zhì)監(jiān)總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限制》。這個(gè)中國汽車行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了百公里消耗燃油的最高指標(biāo)，對(duì)于到時(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。
《乘用車燃料消耗量限制》涉及汽油和柴油為燃料的汽車，暫不包括氣體燃料車。其將分成兩個(gè)階段實(shí)施。對(duì)于新開發(fā)車型，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日，而已經(jīng)獲準(zhǔn)生產(chǎn)的車型分別比新開發(fā)車推遲一年實(shí)施。第一階段的執(zhí)行日期為2006年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2009年1月1日。
專家表示，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有望減少因?yàn)槠嚤Ｓ辛咳找嬖黾佣苄л^低所帶來的能源浪費(fèi)。2003年，中國車用燃油消耗達(dá)到7000萬噸，相當(dāng)于全年石油消費(fèi)量的1/3,實(shí)施這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)后，現(xiàn)有的油耗水平將降低5%至10%。
■節(jié)油大棒砸向SUV
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的專家介紹，中國的標(biāo)準(zhǔn)類似于日本，比美國的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格得多。美國的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)是按汽車廠商銷售的整批汽車的平均耗油量計(jì)算，而我國是根據(jù)車輛的不同重量制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，要求制造商生產(chǎn)的每個(gè)車型都要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
專家認(rèn)為，按重量分級(jí)是貼近我國汽車企業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況的，未來10至20年是我國汽車保有量迅速增長(zhǎng)的時(shí)期，此標(biāo)準(zhǔn)表明國家鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)新燃料汽車，以緩解能源之急。
這意味著，大排量的汽車將受到限制。因?yàn)�，在同等車重下，大排量的車燃油消耗更難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。例如，按照標(biāo)準(zhǔn)，車輛整備質(zhì)量在1430公斤到1540公斤之間的，第一階段標(biāo)準(zhǔn)為不超過百公里油耗10.7升，而第二階段為9.7升。車輛整備質(zhì)量在這個(gè)區(qū)間的奧迪A6,排量為1.8升，百公里油耗只為6.6升，而2.8升排量的則為9.9升。顯然，小排量的車更容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
另外，在標(biāo)準(zhǔn)中并沒有按照車型分類，這樣，油耗相對(duì)較大的SUV和轎車是同樣的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。目前，市場(chǎng)有許多低檔的SUV，其中許多技術(shù)含量比較低，燃油消耗達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。
■汽車廠家：新標(biāo)準(zhǔn)壓力不大
對(duì)于《乘用車燃料消耗量限制》，大多數(shù)汽車企業(yè)表示支持。一位合資汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，該公司引進(jìn)的車型大多與國際同步，燃油消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，整備質(zhì)量為1噸左右的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公里。但據(jù)記者了解，目前市場(chǎng)銷售的主力經(jīng)濟(jì)型轎車大多在這個(gè)重量范圍，廠家標(biāo)定的油耗也基本都低于標(biāo)準(zhǔn)。
專家也認(rèn)為，多數(shù)小型車可略加改動(dòng)，甚至無需改動(dòng)就能滿足新標(biāo)準(zhǔn)第一階段的要求，但對(duì)于較重的汽車來說，可能需要生產(chǎn)商追加研發(fā)投資。特別是第二階段，還是比較嚴(yán)格的。
