原創(chuàng)  全心全意為中國服務(wù) 專訪�？怂故紫�工程師

　　編者按：一輛合格的�？怂�的要求是怎樣生產(chǎn)出來的？福特�？怂篂橹袊�路況作了哪些調(diào)校，兩廂車什么時候會國產(chǎn)？來聽聽�？怂故紫�工程伊恩·康斯坦斯先生的解答！

　　“福特�？怂怪荚谔峁╊櫩透�高水準的整體品質(zhì)，特別強調(diào)車內(nèi)空間，特別是內(nèi)飾。本著對人體工學(xué)的重視，工作小組在車內(nèi)營造出“飛航駕駛艙”，同時也讓車內(nèi)空間更寬廣。對細節(jié)的注意，加上追求實用性，讓顧客能直接體驗出精致的造車工藝�！�

　　中國消費者需要什么我們就造什么－－訪福克斯首席工程師傅伊恩·康斯坦斯先生。

　　太平洋汽車網(wǎng)：您好，我想請問一下，�？怂惯M入中國以后進行了哪些適應(yīng)中國路況的調(diào)校，這些調(diào)校會否影響�？怂钩擅�的優(yōu)良操控性和寬敞的內(nèi)部空間？

　　伊恩·康斯坦斯：的確，我們就中國的路況對福克斯進行了一些調(diào)校。如果原原本本的把歐洲�？怂沟�懸掛設(shè)定直接搬到中國來的話，那么對于中國消費者來說會偏硬。為適應(yīng)中國的路況我們做了很多的測試，在中國做廣泛的調(diào)研，并且把數(shù)據(jù)直接反饋到歐洲科隆的工作室，并且在試車場上設(shè)計出仿真路況，做不停的測試：耐久性、穩(wěn)定性等等，保證在適應(yīng)中國路況的前提下，不會降低�？怂箮в械膬�(yōu)良操控性和良好空間。當然首批量產(chǎn)車我們也做了長期的路試，最遠的開到了海南。

　　我們的調(diào)校分兩個部分來考慮的，一個是滿足顛簸路面，如何把這個顛簸感恰如其分的反應(yīng)給乘客者，保證減震器、彈簧、橡膠等之間如何協(xié)調(diào)的運作；二是滿足良好的車身移動的平穩(wěn)性和操縱性。

　　太平洋汽車網(wǎng)：�？怂挂恢睆娬{(diào)的是歐洲設(shè)計，歐洲血統(tǒng)，但是怎么可以讓這些歐洲元素和設(shè)計讓中國的消費所能接受呢？

　　伊恩·康斯坦斯：這里，我想解釋下我們的開發(fā)流程，全新�？怂管囆偷难邪l(fā)理念是以滿足亞洲新一代消費者的需求為目標。�？怂管囆偷难邪l(fā)都基于亞太地區(qū)多樣化的市場消費需求,以及廣泛調(diào)研獲得的相關(guān)市場信息。三廂版福特�？怂箤�為亞太區(qū)市場而設(shè)計。作為一款同級車型中的佼佼者，福特�？怂箵碛芯�致的歐洲設(shè)計風(fēng)尚、德國制作工藝、以及卓越的駕馭品質(zhì)。

　　所以，全新�？怂箷�最大程度上的滿足消費者的需求，并為他們所接受。

　　太平洋汽車網(wǎng)：我想問下，國產(chǎn)�？怂沟膬�(nèi)飾是不是在重慶制造？因為感覺國產(chǎn)�？怂沟膬�(nèi)飾很多細節(jié)，比如手感和視覺效果都不如歐洲版本的�？怂鼓敲春�。

　　伊恩·康斯坦斯：現(xiàn)在的�？怂沟拇_都是在重慶生產(chǎn)，但是你所說的問題，應(yīng)該是我們的第一批量的車型，隨著我們量的提高，我們工人的熟練，這些現(xiàn)象會慢慢減少，或者說是已經(jīng)不存在的了。

　　太平洋汽車網(wǎng)：有個問題，現(xiàn)在中國油價一直在往上面漲，為解決燃油危機的方法很多，比如采用新燃料，特別是柴油發(fā)動機，在歐洲已經(jīng)非常流行了。福特會不會把柴油發(fā)動機引入中國？

　　伊恩·康斯坦斯：的確，柴油發(fā)動機在經(jīng)濟性及環(huán)保方面都優(yōu)于汽車發(fā)動機，并且技術(shù)方面也發(fā)展得相當成熟，但是，在中國消費者的印象當中，柴油發(fā)動機一般實與卡車聯(lián)系在一起，他們現(xiàn)在還不能接受柴油發(fā)動機的轎車。當然，如果未來一段時間市場變化是消費者有強烈的需求，那么我們會馬上引進這個技術(shù)，畢竟我們有很現(xiàn)成的車型和技術(shù)。從成本的角度來看，生產(chǎn)一臺穩(wěn)定可靠的柴油發(fā)動機，它的成本要比同樣一臺要貴1000美金，消費者愿意不愿意為這一部分買單還是值得考慮。如果油價一直在上漲的話，我們會認真考慮的，可以說中國消費者需要什么，我們就會造什么。

　　太平洋汽車網(wǎng)：想請問一下，現(xiàn)在長安福特的�？怂股�產(chǎn)線的靈活性怎樣？比如調(diào)整生產(chǎn)�？怂箖蓭�或者旅行版需要做出的調(diào)整大嗎？

　　伊恩·康斯坦斯：哈哈，這個調(diào)整的確是挺大的，但是我們生產(chǎn)線從設(shè)計之初就考慮到了這些靈活性，主要是模具的準備時間，這大概需要12個月的時間，然后的話零配件到位的話，馬上可以生產(chǎn)，這些問題都不是很大。

　　太平洋汽車網(wǎng)：我們問完了，謝謝康斯坦斯先生

　　伊恩·康斯坦斯：不客氣！

　　伊恩•康斯坦斯（Ian Constance）簡歷

　　伊恩•康斯坦斯先生自2000年年中開始擔任福特亞太及非洲區(qū)�？怂股�產(chǎn)線項目總工程師一職。作為總工程師，康斯坦斯負責(zé)設(shè)計工藝、部件組合、加工制造在內(nèi)的所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為新車型的成功發(fā)布提供了品質(zhì)保障。
 
　　以福特在德國麥肯尼希和科隆的研發(fā)中心為依托，康斯坦斯領(lǐng)導(dǎo)下的歐洲項目小組，致力于全新�？怂管囆偷难邪l(fā)，以滿足亞洲新一代消費者的需求。 �？怂管囆偷难邪l(fā)都基于亞太地區(qū)多樣化的市場消費需求,以及廣泛調(diào)研獲得的相關(guān)市場信息。

　　三廂版福特�？怂箤�為亞太區(qū)市場而設(shè)計。作為一款同級車型中的佼佼者，福特�？怂箵碛芯�致的歐洲設(shè)計風(fēng)尚、德國制作工藝、以及卓越的駕馭品質(zhì)。

　　在接手�？怂鬼椖恐�前，康斯坦斯擔任福特歐洲C級車工程小組綜合項目經(jīng)理，負責(zé)福特全球共享技術(shù)理念的發(fā)展，該技術(shù)理念重新界定了新車制造的統(tǒng)一流程以及更廣闊領(lǐng)域汽車系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。

　　康斯坦斯擁有汽車動力系統(tǒng)技術(shù)等領(lǐng)域豐富的研發(fā)經(jīng)驗。他曾經(jīng)親自參與了第一代�？怂古c蒙迪歐產(chǎn)品的研發(fā)項目。1996年到1999年間，康斯坦斯受命從事小型車動力技術(shù)與策略的開發(fā)。早先，他還擔任了三年以上中級車動力技術(shù)方面的工作。

　　康斯坦斯早在1987年就加入了福特英國的工程系畢業(yè)生培訓(xùn)計劃，當時他還在攻讀工程學(xué)學(xué)士學(xué)位。之后，他于1991年正式加入福特，繼續(xù)從事產(chǎn)品研發(fā)工程方面的工作，并取得了顯著成就。

　　康斯坦斯擁有阿斯頓大學(xué)工程學(xué)學(xué)士學(xué)位及英國拉夫堡大學(xué)汽車工程碩士學(xué)位。

　　康斯坦斯為英國籍公民，已婚并育有兩個孩子。