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記者：在資料中顯示，目前有11家中方供應商與15家日方供應商。這里面想問一下國產(chǎn)化率的問題，就是在什么時間達到一個什么效果，有沒有一個三年的或者五年的這樣的一個目標？
劉樹華副總經(jīng)理（以下簡稱劉總）：這樣的目標我們是有的，我們目前國產(chǎn)化率達到了40%，這個按照國家的產(chǎn)業(yè)政策達到70%是不行的，必須要在總成的特征上滿足國家的產(chǎn)業(yè)政策。我們定了三個臺階，到今年年底要達到65%，到明年達到75%。
采購部部長：國產(chǎn)化掌握兩條，一是要滿足我國產(chǎn)業(yè)政策需求，二是要保證產(chǎn)品質(zhì)量不能衰減。KD件要實行國產(chǎn)化，如果達不到KD件要求絕對不能上課，再一個是要降低成本，市場競爭激烈，如果價格不降低就很難生存，所以必須要降低國產(chǎn)化率的成本。
記者：目前這些廠商在國產(chǎn)化率上是和日本的合作還是？
劉總：這里面有幾種情況，有一種是日本的馬自達工廠在中國建立工廠，進行獨立生產(chǎn)。例如在大連的就是日本的獨資工廠；再一種就是合資，日本給馬自達配套的企業(yè)來中國建廠，找合作伙伴，成立一個合資工廠，生產(chǎn)為馬自達配套的零部件。
這些零部件主要是給我們提供，同時如果做好了就可以外銷給其他廠商。第三種就是一汽富奧江森等合資廠的提供。還有一種是國內(nèi)頂級的配件廠，他們不只是給我們馬自達了，可能還給通用、日產(chǎn)，這些都是一些國際化的零部件企業(yè)。這些企業(yè)拿到馬自達的零部件之后，他們的生產(chǎn)水平就提高了。這三種情況就能滿足我們整車的要求，效果比較好。
記者：跟馬自達的合作，供貨區(qū)是在日本，這樣的話匯率對它的影響大不大？
劉總：有影響而且影響也比較大。具體的匯率的數(shù)值我現(xiàn)在說不好，因為日元現(xiàn)在是升值，人民幣本來應該升值，但從國家利益貿(mào)易上看現(xiàn)在還沒有升，這樣在貿(mào)易上看我們要虧一點。但是馬自達公司，雙方表示要合作，都有誠意，這種情況下一方面要求馬自達公司要在零部件上、在整車購買上價格降一下，這一點我們達成共識。
目前我們的產(chǎn)品價格已經(jīng)下滑了，大家都知道，我們Mazda62．3L的下調(diào)了四萬，Mazda62．0L的下調(diào)了兩萬，如果這些成本是我們自己來承擔的話我們肯定挺不住，這樣的話由馬自達公司承擔一部分，他們幫助我們，也應該承擔這一部分，作為日本企業(yè)他們還是講究誠信的。
現(xiàn)在日元很堅挺，我們壓力很大。我們要求和馬自達公司共同降低價格，這個馬自達公司已經(jīng)同意了。
記者：發(fā)動機現(xiàn)在能實現(xiàn)國產(chǎn)化率嗎？
劉總：發(fā)動機現(xiàn)在正在談，而且第一步采取總裝的形式。另外我們想要在總裝基礎上實現(xiàn)幾大部件的國產(chǎn)化，預計明年來實現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)進入了實質(zhì)性的談判，將在我們原來的發(fā)動機廠，也就是第二發(fā)動機廠，在它原來的基礎上進行一些改造，引進一些能滿足馬自達發(fā)動機性能要求的專用設備和檢測設備建設起來。
記者：與馬自達這種形式是一直技術合作下去嗎？
劉總：合作是有一個協(xié)議的，按照協(xié)議在合作過程中雙方再探討。這里面合作方式很多，現(xiàn)在說具體往哪方面去走還看不清。在新的技術開發(fā)領域合作，在營銷領域他們有一些先進的理念和先進的辦法，已經(jīng)開始合作；在生產(chǎn)上條件還不成熟還沒有開展，至于以后合作走到哪一步，再看具體情況了。
記者：外方常駐中國有多少人？
劉總：在生產(chǎn)領域是不定期過來，在營銷領域包括總經(jīng)理部長都在一起。在生產(chǎn)線的引進上，最多時有三十人吧。
記者：采購體系如何保證品質(zhì)？
采購部負責人：下載很多的信息量，質(zhì)量要求下首先就是嚴格按照經(jīng)銷商手冊來執(zhí)行。經(jīng)銷商有這么一些基本原則和標準，主要是從這么幾個方面來考慮的：一個就是考察經(jīng)銷商的產(chǎn)品開發(fā)能力。因為國產(chǎn)化不完全是拷貝，有的是完全在國內(nèi)開發(fā)，有的是和馬自達公司合作。
在開發(fā)過程中因為設備、工藝都不一樣，這樣就顯得開發(fā)能力特別重要；第二個是考察他們的質(zhì)量保證體系，看他們有沒有能力在我們供貨過程中提供質(zhì)量特別過硬的產(chǎn)品；第三條就是我們的成本控制能力，通過國產(chǎn)化降低我們的采購成本，保證產(chǎn)品在市場上有足夠的競爭空間；第四個就是考察他的生產(chǎn)和銷售能力，他現(xiàn)在的管理理念和銷售計劃；最后一個是考察他的售后服務能力，對于市場上發(fā)生的一些不盡人意的地方，甚至是一些質(zhì)量問題能否提出一些應對的措施。
我們在選擇供應商時就是著重這五噶方面對他們進行考核，這樣就對以后這個Mazda6轎車的質(zhì)量提供了很好的保證。這個過程非常復雜，但是可能我們這個選擇考核的過程和國內(nèi)幾大公司的流程基本類似。
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