新領(lǐng)馭繼續(xù)完善 用低價為換代留時間？原創(chuàng)

    不過，這中間倒也不乏變數(shù)。

    畢竟是一款基于一個超過十年工齡的平臺上的產(chǎn)品，把外觀內(nèi)飾改得再怎么富有新意，總會被人抓住把柄。所以新領(lǐng)馭的推出，或者也只是上海大眾研發(fā)團(tuán)隊的一次階段性工作。上海大眾真正的重心，則是在對下一代帕薩特（B7）平臺的國產(chǎn)化準(zhǔn)備階段。這不是異想天開，還是有一定的道理的：

    1.德國人本想照顧一下一汽大眾，把帕薩特B6的PQ46平臺給了長春，結(jié)果國產(chǎn)化時間一拖再拖不說，上市后的銷量、堅持所謂“原汁原味”的做法都成了反面教材，產(chǎn)品根本無法與幾個日系對手競爭；

    2.不管是早一步的PQ35，還是這個PQ46，一方面其“大嘴”的設(shè)計理念已不是大眾今天追求的，更重要的是，兩個平臺高昂的制造和維護(hù)成本是其產(chǎn)品的致命缺陷，它直接導(dǎo)致了產(chǎn)品的技術(shù)過剩和缺乏價格競爭力，這樣的尷尬在中國市場顯得尤為突出；

    3.自從2004年把一條不完整的PQ35生產(chǎn)線給了上海大眾，德國人就再沒有給上海人什么新東西，但就是在現(xiàn)有的幾個平臺和產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，上海人玩出了花樣，盡管這幾年里偶爾出現(xiàn)“中德雙方因是否根據(jù)中國市場的特殊性對產(chǎn)品進(jìn)行改造而產(chǎn)生矛盾”的傳聞，但上海人對產(chǎn)品和市場的理解程度，終究給德國人帶來了實實在在的利益，所以把一個更為重要的產(chǎn)品放在上海，會是很好的選擇。

帕薩特新領(lǐng)馭

    于是，當(dāng)下一代帕薩特即將走入人們視線的時候，關(guān)于帕薩特B7平臺落戶上海大眾的消息也就不是空穴來風(fēng)了。而一旦此事當(dāng)真，德國人自然也會格外仰仗上海大眾數(shù)年來精于國產(chǎn)化改造的能力，畢竟他們不希望出現(xiàn)第二個邁騰。

    當(dāng)然，就算上海大眾明天就宣布，他們要國產(chǎn)帕薩特B7，那我們也得等至少兩年才能見到真家伙。眼下最關(guān)心的，仍然是最實在的東西，新領(lǐng)馭的價格。

    會不會進(jìn)入16萬區(qū)間？沒什么不可以。因為再往下，上海大眾只有朗逸和簡裝版帕薩特B5能在價格上與之對接。而目前最低配置的2.0L領(lǐng)馭，實際成交價也不到17萬，改頭換面了的新領(lǐng)馭，想必不敢獅子大開口。16.88萬或許是個不錯的開始。

    在整體上，新領(lǐng)馭的價格線會拉得比較長，三個排量10個左右的車型，可以從16萬一直延伸至26萬。其中2.0升的主力車型價格在18萬左右，1.8T的主力車型價格則在21萬左右。相對于它的主要競爭對手，保持不多的價格差，并在配置上給予一定的優(yōu)待，將是新領(lǐng)馭最大的籌碼。