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駿威客車秘書處陳先生指出，今后公司將把安裝TDK除菌器作為一個客車制造的標準來執(zhí)行。
幾乎同時，揚州江淮宏運客車有限公司也從4月開始加大對特制團體客車的研制開發(fā)工作。其特制團體客車增加了消毒裝置，側(cè)窗采用2／3推拉式窗體，并增加了換氣扇的數(shù)量，提高了車廂內(nèi)的通風(fēng)量，內(nèi)飾采用易于清潔的材料制造。
“各廠家在廣告宣傳方面如果能夠注重當(dāng)前市場的這些因素，在此非常時期將可達到意想不到的營銷效果�！辩妿熣f。
提升客車制造標準？
事實上，如何使公交車既能密閉，又能達到良好的通風(fēng)效果，成為公交公司與客車制造廠家都急需解決的問題。目前生產(chǎn)企業(yè)在客車制造中采取增加一些通風(fēng)與消毒裝置兩項設(shè)施是否足夠呢？
有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，“非典”可能將提升客車制造標準。
2002年5月17日，國家有關(guān)部門發(fā)布了客車制造標準文件《中華人民共和國交通行業(yè)標準———營運客車類型劃分及等級評定》（簡稱為235號文件），并從2002年7月1日起執(zhí)行。
該標準規(guī)定，凡大型豪華客車的車窗都必須是封閉的。同時規(guī)定了大、中、小型三種客車一般的強制通風(fēng)人均換氣容量都為20－25立方米／小時。這三種車型的普通級都沒有規(guī)定相關(guān)的換氣容量問題。
有業(yè)內(nèi)人士稱，20－25平方米／小時的換氣量通常可以滿足空氣流通質(zhì)量的要求，但“非典”時期對于空氣質(zhì)量的要求顯然要更高些。鐘師稱，在突發(fā)性傳染疾病出現(xiàn)時，空氣質(zhì)量和應(yīng)急消毒措施對于乘客的安全是首要問題，豪華客車的制造標準可能會因此而發(fā)生改變，這對客車廠家的技術(shù)意識是一個考驗。
標準交通部公路司車輛管理處王處長卻不認同，“目前執(zhí)行的235號文件去年7月才剛剛出臺，制定一個標準是一個比較長的時期，‘非典’時期客車生產(chǎn)廠家所增加的設(shè)施只是附屬于整車的一個部件，而且文件本身也規(guī)定了空氣流通的指標，235號文件暫時不會改變，但在未來制定新的標準時會考慮這些因素�！�
一些業(yè)內(nèi)人士表示，目前客車生產(chǎn)廠家在技術(shù)層面主要解決三個方面的問題：一是空氣流通問題，安裝的空調(diào)應(yīng)當(dāng)帶有自動換氣系統(tǒng)，另外增加頂風(fēng)窗換氣扇，這樣做可以促進車廂內(nèi)外的空氣流通，大大降低病毒傳播的幾率；二是增加殺菌設(shè)備，通過選裝車用紫外線燈的方式來減少車廂內(nèi)病毒傳播的機會，從而消除乘客對坐車的顧慮；三是換用易換洗的內(nèi)飾、座椅和地板材料。為了減少細菌在車內(nèi)的附著率、降低病毒的傳播幾率，將易換洗的座椅和地板拆卸下來清洗以達到全面消毒的目的。
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