成都推出公路通行年票制遭到眾多車主反對

　　成都市民對收費公路擬推行大年票議論紛紛，市交委坦陳

　　“你們竟然搞了一個百名車主的調查，是隨機還是發(fā)放調查表？真有85%的車主不贊成大年票？”昨日，成都市交通委員會公路處處長王新代在看到本報《年票制車主車商反響強烈》后關心地問道。他坦言，對于大年票，現(xiàn)在網(wǎng)上正方和反方的觀點都很多，但反方聲音要多些。

　　昨日，記者在成都市交通委員會公路處看見，該處辦公室辦公桌上擺放著大量的下載網(wǎng)友言論打印件，該處工作人員正在仔細認真地閱讀著。一工作人員說：“這兩天我簡直是忙慘了，隨時都在關注網(wǎng)上的網(wǎng)友言論，我都已經下載了好幾疊了�！�

　　據(jù)了解，自從大年票消息被披露后，原來冷清的成都市交委網(wǎng)站B B S 也變得熱鬧非凡�！按蠹姨崆坝懻撌呛檬拢�這些都為方案制訂及其相關決策提供了很好的依據(jù)。”王新代說。

　　針對部分市民“大年票也應包括高速公路”的呼吁，成都市交委相關人士說：“如果大家同意，包括成溫邛、城北出口高速、成彭高速等都可以納入大年票范圍，只不過年票費將大增�！绷硗猓瑱C場高速只是作為空港專用，沒有與其他高速公路聯(lián)網(wǎng)，因此不會納入大年票。

　　該人士還說，由于很多高速公路都是經營性質的，而且收費時間比較長，如果整合成還貸性質的收費公路，有關政策只允許收費20年，這樣大年票的價格會更高。

　　“成都收費公路的債務在十幾年間已經形成，需要我們認真面對。甚至一代人為之付出代價�！币唤煌ㄐ袠I(yè)人士認為，從大年票引發(fā)的諸多爭議可以看出，收費公路所帶來的陣痛已經顯現(xiàn)出來。記者張鏡

　　市民建議--政府應用稅收分擔債務

　　昨日，許多成都市民致電本報提出，收費公路總債務經審計確定后，政府應該用稅收收益來支付其中的一部分，而不應該全部由車主來埋單。

　　市民張勇說，一條道路修好后，不單是有車的走路方便了，那些房地產老板也賺慘了。因此應考慮讓那些在道路通行后受惠的行業(yè)來分攤一部分。

　　成都市政協(xié)委員張?zhí)旖∫舱J為，一條道路修好后，除了方便人流物流快速通行外，還能深刻地帶動當?shù)氐姆康禺a、餐飲、企業(yè)投資等，的確能讓這些企業(yè)多賺到錢，最終的表現(xiàn)就是帶動當?shù)氐慕洕�發(fā)展，增加政府的稅收。因此，政府應該用多增加的稅收來為這些收費公路的債務埋一部分單。

　　成都市交通委員會相關人士對此表示，站在科學分析、理性探討的角度來看，政府埋一部分單是合情合理的。

　　物價部門表示--市民反映強烈就應聽證

　　針對成都公路年票制度引發(fā)的大爭論，昨日，四川省物價局工業(yè)交通價格管理處的負責人表示，收費公路改變收費方式有點打“聽證”的“擦邊球”。但是，如果市民反映強烈，就有必要進行聽證，并且“大年票”要經過各方論證，價格肯定不能亂漲。

　　該人士提出，按照規(guī)定，收費價格提高或者降低必須要經過聽證，但年票制也屬于收費方式的改變，屬于可聽證也可不聽證的“擦邊球”。如果有必要進行聽證，申請方需提出兩套或兩套以上的申請方案，并由物價部門對其成本進行審核、論證、聽證后，報政府審批�！∮浾咄趿�

　　律師觀點--推行年票涉嫌強制消費

　　“收費公路打捆，這無疑是一種強制性消費�！弊蛉眨�曾提起“機場高速封輔道違反公民道路通行權”訴訟的成都律師邢連超對大年票的合法性提出質疑。

　　邢連超說，道路本來是屬于公共產品，政府應該用公共稅收的方式來埋單，這也是政府不容推脫的責任�，F(xiàn)在我們姑且認同收費公路是一特殊的商品，那么車主在使用收費公路時無疑是一種消費行為，各車主和收費公路投資公司之間是一種平等主體的民事關系，現(xiàn)在交通部門主動介入，要“捆綁”銷售，消費者在消費某一條收費公路時，不得不為其他若干條收費道路埋單，這顯然是不合理的，違反了市場經濟所必須遵循的公平交易的原則。

　　成都一不愿透露姓名的律師也致電本報質疑大年票的合法性。他說，交通部門應解釋清楚的問題是，推行大年票收費制依據(jù)的法律是什么？是什么法律依據(jù)可以讓廣大市民為所有的收費公路埋單。他認為，交通部門的所有行為都應建立在法律規(guī)范的基礎上，而不是僅靠市民的理解。

　　說年票制利弊撥86969110

　　車主算賬--買年票每月少跑500公里

　　江南奧拓車主孫弘向記者算了一筆賬，她每天平均行駛的公里數(shù)在30公里以內，車的平均油耗大概為4.5升/百公里，按照93號汽油目前市價4.36元/升計算，她每個月的油費在180元左右。三年來，這車最遠只開到了郫縣，如果去稍遠的地方都換成大車了，所以油費最高沒超過300元。如果按照年票每年1200元計算，每月就要增加100元的養(yǎng)車費用，這就相當于交了雙倍的養(yǎng)路費(目前養(yǎng)路費為105元/月)，也相當于行駛500公里產生的油費。養(yǎng)車成本中“買路錢”就占了近一半，這樣算起來簡直太不合算了。 記者鞠藝

　　說年票制利弊打86969110

　　截至記者昨晚發(fā)稿時，近百名讀者打進本報新聞熱線，表達了自己對年票制的看法。作為一件與市民生活息息相關的大事，市民的意見就顯得至關重要。到底應不應該實施大年票制收費？這種收費是否合理或者合法？如果真的實施年票制，怎樣收費才能保障市民的利益？為了能聽到更多市民聲音，本報新聞熱線86969110將繼續(xù)開通，歡迎廣大市民暢所欲言，共同為成都的交通環(huán)境改善出謀劃策。　

　　楊女士：我是華陽人，幾年都不會去繞城高速和成灌高速等路，為什么我們還要交錢？“一票通”純粹是霸王條款！

　　李先生：我不贊同這種收費。政府說此舉是為了改變成都現(xiàn)有公路“餓的餓死，撐的撐死”的不均衡現(xiàn)象。

　　陳先生：我反對搞公路收費“一票通”。這種方式明顯增加了車主經濟負擔，況且現(xiàn)在有幾個車主往繞城高速公路上跑？

　　董先生：實行成都公路“一票通”還是應該聽一下廣大有車族的意見。像我是成都戶口，車也上的成都牌照，可是現(xiàn)在我退休了常年居住在眉山，很少到成都來，“一票通”對我們就太不公平了。

　　張女士：我們是工薪階層，買車是用來在市區(qū)上班，我們有幾回跑到繞城路上去？脫離實際出臺相關規(guī)定變相增加我們負擔。